继2021年汽车产销双双突破2600万辆，告别“三连跌”后，进入2022年，行业延续了之前向好的发展态势，新能源板块成为拉动上涨的主要增量。

2022年1月汽车产销同比微增

面对复杂严峻的经济环境和疫情散发等多重考验，2022年1月我国经济总体延续恢复发展态势。随着节前销售旺季到来，经销商加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，加之芯片压力逐渐缓解，新的一年汽车工业实现良好开局。

1月汽车产销形势总体趋稳

在去年同期基数较高的背景下，全行业共同努力，推动汽车市场2022年伊始呈现出稳定的发展态势。从总体情况来看，2022年1月，产销环比有所下降，同比呈小幅增长，其中新能源汽车表现依然突出，同比继续保持快速增长势头。

当月，汽车产销分别完成242.2万辆和253.1万辆，环比分别下降16.7%和9.2%，同比分别增长1.4%和0.9%。（见图表1）

1月汽车销量创近三年同期新高

从月度销售情况来看，自2021年5月起，汽车月度销量同比连续八个月呈现负增长，进入2022年1月，整体汽车市场与上年同期相比实现稳步增长，当月销售数量处于近三年同期最高水平。（见图表2） 

1月前八家车企销量均超十万辆

从企业销量情况来看，2022年1月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售218.3万辆，占汽车销售总量的86.3%，其中上汽以唯一超过40万辆的成绩问鼎当月销量冠军，所占总量的比例达17.6%。在销量排名前十位企业中，与上年12月相比，长安和东风销量呈较快增长，广汽增速略低，其它企业均有所下降；与上年同期相比，一汽、吉利、北汽和长城销量呈一定下降，其它企业均呈增长，其中比亚迪增速超过一倍。（见图表3） 

2022年汽车市场稳中向好

对于接下来的市场表现，中汽协认为，一季度汽车行业发展将受到正反两方面的影响，其中利好因素包括，各地政府将积极出台稳增长政策，支撑市场需求相对稳定；行业芯片供应不足的问题继续缓解；部分企业对2022年市场预期较好，相应设定的全年较高生产目标对一季度产销也起到支撑作用。反观不利因素，芯片短缺问题依然存在，且上年同期基数较高；国内散点疫情也增加了产业链、供应链风险；商用车目前政策红利已基本消耗殆尽，叠加运输市场需求不足、运价偏低，因此未来一段时间商用车将处于调整期。中汽协预计，2022年我国汽车销量将达2750万辆，同比增长5%左右。

2022年1月乘用车产销规模同超200万辆

受芯片供应持续改善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，1月乘用车表现好于市场总体水平，产销同比保持稳定增长趋势。

1月乘用车产销同比继续增长

虽然1月乘用车产销环比出现下降，但与上年同期相比其表现明显好于总体车市。当月，乘用车产销分别完成207.7万辆和218.6万辆，环比分别下降17.8%和9.7%，同比分别增长8.7%和6.7%，增幅比汽车总体市场分别高出7.3和5.8个百分点。

值得一提的是，在缺芯问题逐步得到缓解的背景下，国产高端品牌乘用车1月销量达38.1万辆，同比增长11.1%，高于乘用车总体增速4.4个百分点，成为拉动乘用车市场的重要支点。

1月乘用车细分市场产销环比全线下滑

从细分市场来看，2022年1月，在乘用车主要车型中，与上月相比，四类乘用车产销均呈下降，其中多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产销有所下降，其它三类乘用车呈不同程度增长，其中交叉型乘用车增速更加明显，SUV增速高于轿车，并好于整体乘用车。（见图表1） 

1月乘用车销量刷新近三年同期最高值

从月度销售情况可见，1月乘用车销量不但超越了2021年1月的水平，甚至大幅超过了2020年的同期水平，单月销量也由此连续四个月保持在200万辆之上。与此同时，尽管1月份乘用车销量环比在经历“五连涨”后出现下滑局面，但同比仍延续2021年12月的上行走势。（见图表2） 

1月一汽-大众获得乘用车销量No.1

从企业销售情况来看，2022年1月排名前十位的乘用车生产企业共销售124.0万辆，在该类别总量的占比接近六成，其中合资车企达到半数，一汽-大众以18.3万辆的销售成绩排名榜首，长安和吉利分列第二、三位。在TOP10乘用车企业中，与上年同期相比，除一汽-大众、吉利控股、上汽通用及长城汽车销量下滑外，其余车企均有所增长，尤其比亚迪增速高达1.2倍。（见图表3）

从乘用车细分车型的生产企业来看，2022年1月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售65.6万辆，占轿车销售总量的64.5%。其中，与上月相比，华晨宝马、东风日产和广汽本田销量呈较快增长，上汽大众与上月持平，其他企业均呈下降，尤其上汽通用和上汽通用五菱降幅更为明显；与上年同期相比，一汽-大众销量呈较快下降，上汽通用、吉利控股和广汽丰田降幅略低，其他企业均呈增长，而比亚迪和广汽本田增速更为显著。

1月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售61.3万辆，占SUV销售总量的58.0%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上月相比，长安汽车销量增速最为明显，东风有限也呈较快增长，东风本田和广汽丰田小幅增长，其他企业均呈下降；与上年同期相比，长城汽车、吉利控股、东风本田和东风有限销量有所下降，其他企业呈不同程度增长，其中上汽大众和比亚迪股份增速更为显著。

此外，1月销量排名前十位的MPV生产企业共销售6.8万辆，占MPV销售总量的83.9%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上月相比，上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通和福建奔驰销量呈一定下降，其他企业呈不同程度增长，其中东风公司、长安汽车、广汽丰田和东风本田增速尤为明显；与上年同期相比，东风公司、长安汽车和东风本田销量呈明显增长，其他企业均呈下降。

2022年1月商用车产销同比大幅下降

商用车市场在去年1月“爆发式”增长的衬托下，以及因政策红利消耗殆尽叠加客、货运行情不景气等因素制约，2022年开局不利。

1月商用车产销同比仍处于下行通道

1月，商用车产销环比和同比依然延续下降趋势，且同比降幅依然显著，市场表现也不及乘用车，并落后于整体车市。

当月，商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆，环比分别下降9.3%和5.5%，同比降幅均超两成，分别达28.0%和25.0%，与2021年12月相比，同比降幅分别扩大2.7和4.9个百分点。

1月仅微卡和大客产销同比实现上涨

2022年1月，在商用车主要车型中，与上月相比，货车销量略增，产量小幅下降，客车产销均呈快速下降；与上年同期相比，货车和客车产销均呈下降，货车降幅更为明显。

从具体细分情况来看，1月，在货车细分车型中，与上月相比，重型货车产销呈快速增长，其他三类货车均呈下降；与上年同期相比，微型货车产销增速明显，是四类货车中惟一实现正增长的细分车型，其他三类货车呈较快下降，重型和中型货车降幅尤为显著。值得一提的是，重型货车除去年1月销量超过18万辆外，近五年来同期销量均徘徊在10万辆左右，而今年1月9.5万辆的销售业绩，环比增长超六成，符合市场预期。

1月，在客车细分车型中，与上月相比，三类客车产销均呈明显下降；与上年同期相比，大型客车产销呈较快上升，是客车市场独涨的细分车型，但由于数量偏少未能对客车整体市场销量表现产生太大影响，而中型和轻型客车1月产销均呈现下降，不过后者仍然是客车市场的绝对支柱。（见图表1）

1月商用车销量同比降幅创近年同期新低

从单月销量情况可见，商用车受政策及市场需求减退等因素影响，2022年开年首月销量较去年同期减少11.4万辆，其同比情况自2021年5月开始已连续9个月出现下滑，而今年元月份降幅更是刷新近年同期最低记录，当月销量环比终止了继去年9月起“四连涨”的步伐。（见图表2）  

1月东风摘得商用车销量首冠

从企业具体销量情况来看，2022年1月，排名前十位的商用车生产企业销量之和共计29.6万辆，所占商用车销售总量的比例超过八成，前三车企均逾四万辆，其中东风以4.8万辆的表现摘得商用车市场月销量冠军，与排名次席的长安汽车差距仅有0.1万辆左右。与上年同期相比，在TOP10企业中除长安、上汽通用五菱和上汽大通销量实现增长之外，其余七家车企均有所下降，一汽降幅更为明显。（见图表3） 

2022年1月新能源汽车产销两旺

不同于商用车在高基数状况下的增长乏力，新能源汽车市场则持续高歌猛进。对此中汽协认为原因是多方面的，一是新能源汽车由过去的政策驱动，进入到现在的市场拉到阶段；二是新势力产品开始上量；三是传统车企重视程度越来越高；四是新能源汽车出口保持较高水平，这也是国产车今后的重要增长点；五是上年同期基数不高。

1月新能源汽车产销双双突破40万辆

2022年初，新能源汽车迎来“开门红”。1月，新能源汽车产销环比虽然有所下降，但同比继续保持高速增长，产销规模远高于去年同期水平。当月新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，环比分别下降12.6%和18.6%，同比分别增长1.3倍和1.4倍。

从市场份额来看，1月新能源汽车市场份额达到17.0%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。

1月纯电和插混产销同比倍数级增长

在动力类别方面，作为主要技术路线的纯电动占新能源汽车总量的比例继续保持在八成以上。2022年1月，与上月相比，纯电动汽车产销有所下降，插电式混合动力汽车呈小幅增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。

具体来看，1月纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2.0倍；燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3.9倍和2.0倍。

1月新能源汽车细分市场产销同比延续涨势

在车型类别方面，2022年1月新能源乘用车和新能源商用车产销同比依然保持增长态势。具体来看，当月新能源乘用车产销分别完成43.7万辆和41.9万辆，环比分别下降10.4%和15.7%，同比分别增长1.3倍和1.4倍。

与新能源乘用车市场相比，新能源商用车的市场规模就显得相对狭小。2022年1月，新能源商用车产销分别完成1.6万辆和1.2万辆，环比分别下降48.1%和62.6%，同比分别增长99.7%和66.6%。（见图表1）

1月新能源汽车销量创历史同期新高

从月度销售情况可见，2022年1月新能源汽车销量虽然未能刷新历史记录，但终归还是突破了40万辆规模，并远超历年同期水平。当月销量同比依然延续去年强劲的发展态势，涨幅高达135.8%，由此月销量同比连续13个月实现倍数级增长。（见图表2） 

1月比亚迪领跑新能源汽车销量榜单

从企业销量情况来看，2022年1月，排名前十位的新能源汽车生产企业共销售35.0万辆，占新能源汽车总量的比例超过八成，其中主攻新能源汽车的比亚迪以9.3万辆夺得当月销量第一名，而上年同期则销售2.1万辆，同比暴增三倍多，所占该类别总量的份额达两成以上。与去年同期相比，TOP10企业销量均保持增长态势，尤其吉利、比亚迪、特斯拉和长安增幅更是超过两倍之多。（见图表3）

2022年1月汽车出口逾二十万辆

得益于中国品牌力的不断提升、疫情缓解海外市场需求恢复以及新能源汽车的拉动，2022年开年汽车出口市场延续向好发展态势，1月汽车企业出口23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%。其中，新能源汽车出口表现依然突出。

1月汽车出口市场高位运行

从车型特征来看，2022年1月，乘用车出口18.5万辆，环比下降1.1%，同比增长94.5%，当月出口数量占汽车出口总量的比例接近八成。在乘用车细分车型中，与去年12月相比，轿车和交叉型乘用车呈现增长态势，MPV和SUV有所下滑；与2021年同期相比，汽车细分车型出口均呈现不同程度的增长，其中MPV增幅高达4.4倍。

商用车方面，2022年1月出口4.6万辆，环比增长29.5%，同比增长64.8%，占汽车当月出口总量的20.1%。与上年同期相比，客车和货车出口增幅均在60.0%以上；环比2021年12月，客车降幅超三成，货车增长大于40.0%。（见图表1）

在汽车出口整体向好的趋势下，中国汽车企业加快了出海步伐，尤其是在新能源汽车领域。2022年1月，新能源汽车出口5.6万辆，环比增长206.3%，同比增长五倍多，占汽车出口总量的比例超过五分之一，当月新能源汽车出口增长贡献度达到43.7%。其中，新能源乘用车和新能源商用车出口保持强势增长，同比暴增数倍。（见图表2）

1月汽车出口同比增幅逼近九成

从月度出口情况来看，2022年1月出口继续保持快速增长，当月23.1万辆的外销成绩仅次于2021年10月，其出口同比增速依然保持在历年同期的高位水平，至此月度出口同比也实现了连续17个月的正增长。（见图表3） 

上汽获得今年首月出口第一名

从企业出口数据来看，2022年1月，排名前十位的汽车企业出口量共计21.7万辆，占汽车出口总量的比例超过九成，其中前八家企业当月出口过万，上汽凭借5.5万辆的业绩登上冠军宝座，市场占比达23.6%, 特斯拉位居第二，长安和奇瑞分获第三、四名。相较于去年同期，TOP10企业出口均呈快速增长，其中特斯拉增速最为突出。（见图表4）