2022年3月25-27日，2022中国电动汽车百人会论坛在线上举办。本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就涉及新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、商用车可持续发展、氢能产业多场景应用、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等方面展开深度研讨。其中，在3月25日举办的“双智论坛：推动智能网联汽车与智慧城市协同发展”主题论坛上，腾讯智慧交通副总裁谢建家发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　尊敬的各位领导，各位专家：
　　大家上午好！很高兴参加今天的双智论坛，下面由我来给大家介绍一下腾讯在双智方面的思考和实践。
　　在上周由腾讯智慧交通、腾讯研究院与央视网联合主办的双智建设专家研讨会上，许多专家已形成共识，比如在双智建设上，应该以场景应用为驱动，要建设以人为本的、让老百姓有获得感和幸福感的双智。
　　道路是城市基础设施的骨架，数字道路是双智建设中非常重要的环节。腾讯数字道路的产品技术架构是由模块化组成的，可以一体化建设，也可以把模块拆开，可插拔的与各个行业结合，单独交付。关键是要由场景应用来驱动建设。
　　相比去年，腾讯在路面地基、交通云、交通图实时孪生、开放平台等基础上，实现了与城市CIM平台、政务云还有更多城市物联设施的打通。
　　双智协同发展需要把基础设施互联互通起来，交警、网联、交通、网约车、汽车等，把数据汇聚起来，讲起来很容易，但是实施起来非常难，主要原因是什么？因为我们各委办局有核心数据要保护，有些数据是高度敏感和隐私的，不能简单地汇总和共享，有些又是非常基础、可开放、可共享的。所以，我们提出互联互通的逻辑，主要是体现在逻辑统一、物理隔离、权限可控的互联互通。把基础设施可公开的部分抽象和剥离出来，形成一个中间的架构，让每一个参与者都能够感到安全放心，参与有价值。如果做不到这一点，推动起来的阻力会非常大。
　　腾讯在建设逻辑统一、物理隔离、权限可控的互联互通的底座上，有不少积累，比如在地图开放方面，既支持腾讯自有生态，也支持京东物流、美团外卖、滴滴网约车等等，这些业务是高度敏感的，我们把底下把它打通，不影响上面敏感数据的保护，这是一个很重要的事情。在真实物理道路上，会有各种各样的车，会去满足各种各样的场景需求。在数字道路上，显然应用也不仅仅是某一单一场景，应该是各行业都能够在上面应用的。应用的差异比较大、专业又比较深，所以我们的理念是要建设一个低门槛、富能力的开放平台，这个平台一定要足够开放，能够让足够多的开发者、参与者参与到基础设施的使用和贡献中来。
　　腾讯的微信公众号、小程序等在这方面有非常多的经验和积累，开发者甚至可以不用开发，零代码，通过拖拉拽的形式就能够在上面构建应用。
　　在C端应用方面，腾讯首推的C-V2X能力，把双智平台和手机能够互联互通起来，把腾讯在C端积累的很多用户、生态能够与双智形成连接，也可以助力于各应用场景更便捷地触达C端，助力双智更健康可持续发展。
　　自动驾驶将会全面普及，双智除了要继续探索智慧交通、智慧城市中的场景，还要以人为中心去挖掘和发现其中的场景需求，结合各个城市实体的交通和城市痛点是非常重要的。特别是要发挥中小企业各个行业应用的开发者在平台上去创造和应用。
　　最后向大家报告一下腾讯在智能网联和智慧城市方面的实践案例。天津西清以运营为导向驱动建设的先导区，实现了最多设备的互联互通；重庆协同创新区从Maas和C端应用入手，在数字孪生驾驶舱实现了多家云控平台的融合接入，同时也是西部首个碳中和的示范区；腾讯在深圳打造了网联汽车测试的标杆，自动驾驶仿真的工具集，安全和城市仿真平台；在惠州，腾讯实现了全市全息路口的孪生路口；长沙的网联公交、重庆的车生活出行平台就更好地把基础设施与C端进行了联通和打通。
　　我们的观点是，要以场景驱动来进行建设，以人为本来发现需求，互联互通建设一个逻辑统一、物理隔离、权限可控的互联互通底座。低门槛的开放平台，对于应用创新很重要，要成为创新应用的沃土。生态的连接尽可能与既有的广泛生态形成互联，直接与手机、车机上的应用打通，才能最大化去扩大规模。要以人为中心去发现这些场景和需求，让企业能够更多地参与到平台中来。
　　我的报告就是这些，谢谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）