2022年3月25-27日，2022中国电动汽车百人会论坛在线上举办。本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就涉及新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、商用车可持续发展、氢能产业多场景应用、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等方面展开深度研讨。其中，在3月27日举办的“新能源智能汽车投资与创新论坛：新能源与智能汽车产业在多层次资本市场下的投融策略”主题论坛上，广汽资本总经理袁锋发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　大家好，我是广汽资本总经理袁锋。非常感谢电动汽车百人会的邀请，我在这儿跟大家分享一下广汽资本过往的经营和我们如何看待产业，怎么去赋能新势力。
　　广汽资本是广汽集团唯一的股权投融资平台和资本运营平台。过往两年，我们围绕着汽车的“四化”进行投资布局，就是新能源、智能化、网联化和共享化，我们在“四化”上的投资超过了85%。
　　通过投资我们建立了四个很好的生态圈。在广汽资本的经营理念当中，我们主要围绕着两条主线去进行：第一个，是通过投资去支持在新能源汽车供应链的发展；第二个，是在整一个汽车遇到转型变革的时候，我们要通过投资去补我们在技术上面的短板。
　　这四个生态圈分别是：
　　第一条主线：我们围绕中航锂电，围绕着电池产业建立生态圈，通过和中航锂电、宁德时代的合作，我们将整个电池的产业链进行了梳理，不单只是在电池，而是在电池上游的核心产业环节，包括铜、锂、负极材料等等，都进行了投资布局，为下一步广汽自主进行电池的研发做好了铺垫。
　　第二条主线：芯片。我们都知道，芯片是现在汽车最缺的一个环节。广汽资本早在两年前就开始进行芯片的布局了，我们是唯一一个投资了两家晶圆代工厂的汽车企业，并且和晶圆代工厂也形成了非常好的联动关系，一起去寻找国产替代的芯片机会。
　　第三个主线：座舱。我们和科大讯飞设立了星河智联之后，广汽把自己所有的座舱，无论是传统车还是新能源车，全部通过星河智联去进行。这样，我们就能把高算力和低算力的座舱全部统一在这儿。
　　第四个条线：自动驾驶。大家都知道自动驾驶是汽车行业的未来。我们在自动驾驶上面通过禾多科技打造了传统车和新能源车上统一的自动驾驶平台。无论是高算力还是低算力，不管是辅助驾驶还是高级别的自动驾驶，都可以通过禾多科技形成我们自己的数据闭环。
　　以上是广汽资本的一个介绍。接下来我会想跟大家分享一下，我们在下一个阶段怎么样通过我们的生态圈，怎么样通过我们的产业赋能进行下一阶段的创新和投资。
　　我举两个例子：一个是在半导体的例子，一个是在自动驾驶的例子。
　　半导体刚刚有提到我们是粤芯半导体和中芯集成的股东。当我们投资了它之后，我发现中国芯片在国产替代的高路上面远没有这么快，确实需要一个非常长时间的过程，而在这个过程中，我们车漆作为最大的应用方，如果能和半导体行业当中最上游的晶圆厂有合作，我们将大大去缩短芯片国产替代的时间周期。
　　我们的做法是将现在广汽集团所有的芯片的品类需求绘制成一个全局图，再和这两家晶圆厂一起合作突破。比如说我们和粤芯一起去探讨在模拟芯片、数字芯片、控制芯片、存储和传感器等不同领域，广汽分别需要使用什么？以后到智能汽车时代、到中央控制平台时候，广汽的汽车要用什么？所以这个不单只是现在的替代，而是未来的发展方向。
　　接下来我们就和这些晶圆厂一起在国内寻找机会，比如说从消费级、工业级或者说是国际大公司出来创业的团队，看看谁有机会能够去符合我们未来芯片的需求。然后在这个过程中，再由我们的需求方和晶圆厂的工艺方、研发方一起碰在一起，这样子我们去支持国内的芯片的创新。通过晶圆厂和主机厂、车企的支持，能够大大加速我们国家在芯片国产化上面的速度。
　　第二个例子，是自动驾驶。
　　我们知道自动驾驶对于车以后未来非常重要，它不单只是一个客户体验的事情，还关乎到安全，所以自动驾驶的趋势在汽车的发展中已经是不可逆了。
　　广汽以前在自动驾驶上的做法是通过和传统的Tier 1合作。这种模式下会出现不同的车型、不同的平台之间数据没有办法打通的问题，并且客户的数据回来之后没有办法形成一个闭环去升级。我们非常创新地去禾多科技进行了深入的合作。我们通过合作把禾多科技的整个软件算法、平台完全应用在广汽的各个车型上面，这样子无论是传统车、油车所有的数据，回过头来我都可以升级那一套系统，这一套系统可以让广汽各个平台的各种车型有更好的体验。
　　创新上面我们和禾多科技会联合支持自动驾驶领域国内的这些供应商，比如说我们会一起支持激光雷达的速腾、毫米波雷达的加特兰微电子、自动驾驶预控制器的地平线。通过这些和禾多科技的合作成果，我们同时也在支持整个自动驾驶生态链的发展。
　　接下来，分享我对汽车行业未来发展的几点趋势的判断，这里面我主要说四点：
　　一是2022年起，随着股比开放，汽车市场的竞争将进入下半场，外资企业会进来，新势力已经崛起，然后还有一些新的从汽车电子、消费领域进入的玩家，再加上传统车企的转型，汽车的淘汰赛已经开始了，行业的竞争将变得非常的残酷。
　　二是现代汽车正在从工业品转向消费品，传统的销售模式也受到了挑战。现在越来越多的企业意识到客户运营的核心重要性。今后，利用数字化真正做好客户运营将成为车企的一个核心竞争力。
　　三是随着汽车的智能化、网联化而带来整车电子电气结构的变化。这个变化给中国的企业、中国的Tier 1把汽车的核心零部件的主导权拿回到自己手上来创造了机会。一方面，是可以让中国的Tier 1能够走向国际化，能成为一个在国际市场上有竞争力的企业。另一方面，这一块拿回手上来之后，也让中国在汽车电子等领域做创新，有了很扎实的基础。比如说我们看碳化硅的应用，我们看未来固态电池的应用，中国企业很可能都会走在世界的前面。
　　四是芯片。还不单单只是由于现在芯片紧缺而给汽车行业带来了挑战，是我们看以后随着新能源智能网联汽车的发展，芯片的作用和地位将在汽车产业得到显著的提升。
　　汽车芯片自身也有几个大趋势：第一个，是随着智能化的增加，大算力的芯片将得到广泛的应用。第二个，是随着电动化的增加，无论是电源芯片还是分离器件，那么都会得到显著的提升。第三个，是随着网联化的增加，通讯模块将得到大量的应用。所以我们看到芯片还不单单只是现在的供应链安全、自主可控、国产替代，而是中国的芯片机会是由于供应链安全带来了大量芯片企业进入车企的便利性和优势，给引领带来机会。
　　以上就是我四点对汽车行业未来发展趋势的判断。
　　广汽资本也特别关注未来汽车前瞻技术的这些布局。举个例子，比如说我们会特别关注固态电池。现在的电池有一些我们没有办法去解决的问题，比如能量密度和安全是成反比的，比如说充放电速度和循环寿命是成反比的，安全性更是大家特别关注的一个点。所以我们在持续关注以后的汽车电池会往哪个方向发展。我们做了燃料电池和固态电池的布局。固态电池确实是我们重点关注的领域。这当中又有不同的技术路线，比如说有硫化物的、氧化物的，有全固态的、半固态的。广汽在几乎把全世界全中国所有的固态电池企业都扫了一遍。我们之前也做了布局，之后持续会在不同的技术路线方向去做布局，比如说硫化物技术方向，这个也是我们的合作伙伴丰田告诉我们他们在用的一个技术方向，虽然国内没有企业在做，但是我们也会关注这个方向。
　　2022年是非常特殊的，今年随着政策的改变，那么越来越多的国外汽车企业，会越来越多的新势力企业会不断地起来，以后汽车行业的竞争会变得越来越激烈，但我觉得这是中国在汽车行业，尤其是在新能源智能网联汽车行业一个巨大的机会。
　　随着市场竞争的加剧，我们认为一批非常有竞争力的企业会逐步地崛起。而中国这些新能源汽车企业起来，必定伴随着中国在新能源智能网联领域的核心零部件企业的崛起，也就是我们支持和投资的这些企业。
　　我们非常希望在接下来的时间内，广汽集团、广汽资本用好资本的纽带，把我们在新能源智能网联上面最重要的合作伙伴一起绑起来，我们一起努力为了这个新时代，为了中国智能网联汽车的发展，能够走向更高的舞台，走向世界的舞台，而贡献我们自己的力量，谢谢大家。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）