2022年3月25-27日，2022中国电动汽车百人会论坛在线上举办。本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就涉及新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、商用车可持续发展、氢能产业多场景应用、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等方面展开深度研讨。其中，在3月27日举办的“新能源智能汽车投资与创新论坛：新能源与智能汽车产业在多层次资本市场下的投融策略”主题论坛上，中科创达执行总裁武文光发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　很高兴受大会的邀请跟大家来进行交流，也很遗憾不能到现场跟大家进行思想的碰撞，因为疫情的关系，我现在在上海，来跟大家隔空相望，进行一个探讨。我是中科创达的武文光，今天主要就“新汽车时代的软件化趋势和机遇”跟大家做个汇报。
　　中科创达是2008年创业，2015年上市，主要侧重在操作系统技术，从手机起家，2015年开始进入汽车，2016年在物联网方面开始有作为。我们在全球12个国家、40个城市有研发中心，我们的能力遍布几大洲。对汽车而言，汽车产业主要布局的地方我们也都有布局，同时在视觉方面也有很独到的能力，因为我们收购的MM Solutions是保加利亚的顶尖视觉算法公司，这是我们几个主要的核心能力。广告时间就到这里，下面我们回归今天的正题，
　　现在这个趋势已经很明显了，车已经不是原来的车，整个行业都发生了巨大变化，而这些变化点主要来自于电子电气和软件部分，尤其这几年在BOM里的成本，大家都能看到，软件的成分是急剧上升。如果说2000年还在20%左右，预测到2025年会到30%、2030年到50%左右。单车占的比重在迅速增加，而这些增加的成分主要来自于座舱、车身和智能网联域，以及是自驾领域。在这几个方面，我们就是不再做定量分析，这基本上已经是行业共识。同时，汽车向中央计算演进的过程比我们预想的要快。大家看到这几年发生了非常多变化，从分布式电子电气向域控。域控还是前几年讨论比较多的，现在已经没人在讨论，现在是中央大脑，中央计算，然后和云打通，都在朝这个方向，虽然没有实现一个百分之百的过程，但是现在快速的朝这个方向推进。现在新的车型，在这方面，我们国内的很多车企也是非常领先。尤其是特斯拉出来之后，新的概念助推了这些方向，同时也做了非常多新的尝试，尤其是在芯片的快速迭代，当然现在这个“缺芯少魂”是大家共同的痛点，但是芯片的算力的提高，储存能力、计算能力，整个的CPU、GPU这些算力的提高，助推了整个行业的快速发展。
　　我们认为，整个汽车将成为一个强大的开放应用平台，车已经不再是车本身，一方面和人有人机互动，另一方面有V2X和路有互动，车路协同。同时和家里的其他电器也可以打通，通过云，车云来互动。
　　当然有很多即插即用的人车交互的部分，还有很多各种各样的应用部分。这几大渠道、几大领域都蕴含着巨大的商业机会，也蕴含着巨大的技术挑战。这都需要软件的赋能、操作系统的支持。
　　我去年，应该前年提了一个概念叫产业网。原来大家都说汽车产业链，但当汽车成为一个新的载体之后，这些都发生了变化。汽车是万物互联的一个重要的边缘高息性能计算节点。我总结一下有这几方面的变化，一方面是车由封闭的系统，即从a点到b点的一个封闭空间和把人和物体运送的封闭系统，变成了开放系统。原来要说开放只能听收音机。现在车和这个外界完全来放开，小到最基本的导航音乐，大到刚才说车路协同，都是开放的系统。开放不仅是和外界连接，和很多设备也开始在连接。硬件这100多年的发展，已经非常完善，能够承载软件，现在进入了软件定义的时代。
　　当然，这个软件是大概念的软件，包括网络、数据。这个技术发展越充分，对软件的需求就越高，那我们的责任也越重大。以前，车的外挂，油门、刹车、转向构成了一个依靠人的控制的执行系统。现在，它充分参与决策，而这种决策不单是车本身的计算，还要有感知系统，然后加计算、决策、执行，这是一整套的系统。车本身这几年这方面的能力得到了极大的提高。当然我们人释放自己的脑力、体力的欲求越强烈，对车的要求也越来越尽善尽美。同时，车从一个运输工具变成了一个计算平台，车变成一个大脑。手机大家都非常清楚，手机取代了多少东西，人已经离不开手机了。当然车和人的关系可能不会这么紧密，但也是会非常紧密的联系。车作为万物互联的一个端，要求它在计算方面的能力，决策的能力，思考的能力是越来越强。
　　在这种情况下，我们能做什么？我们主要是在座舱的融合里面，座舱本身像这样：人坐在车里面，座舱是人机互动的第一界面，车相当于人的一个外挂或外设，座舱是车和人互动的最丰富场景。在这个里面，座舱系统、座舱域会融合我们很多方面的功能，无论是车身、网关、自驾等等，尤其是通过语音，通过视觉多模互动。现在对场景的需求特别多，几乎每个主机厂都要求有新的场景的介入。当然这些还不够。车的座舱是一个大脑的作用，我们旁边的感知系统相当于是听觉、视觉，去感知道路，去感知环境。网关相当于是神经系统。现在，座舱的集成越来越强。
　　中科创达每年有座舱系统推出，每年都对座舱产品进行迭代。今年车展大家还可以再看一轮新的，现在先不做剧透。我们此前做到过4.5的版本，就是第九个版本。我们逐渐来迭代，适应终端客户的一个个需求。
　　除了座舱，自动驾驶也是快速到来，这个演化过程大家都很清楚。那在这个方面我们能做什么？我们会在中算力平台上面首先集成高通芯片，后续会有国产芯片，最终我们会和全球所有的芯片厂商有这方面的联合。我们去年成立智能驾驶的公司，叫ThunderX畅行智驾。这家公司侧重于自动驾驶领域，主动适应时代发展，推出符合产业潮流的产品，我想这个我们后续再做深入的交流。
　　当然，我们在整个在布局当中，不仅集中在这两大块，在全部领域都在布局。中科创达是从底层的开始、从最基础的芯片开始，再往上做操作系统中间件，然后是底层软件算法、云端、全栈式。我们在整个产业网都有这样的一个布局。我们会从底软开始，这是我们最核心的能力，操作系统是我们最核心的能力，往上也会兼容感知算法，融合各个控制器，前端我们对感知系统，也有布局。同时我们在做功能安全。这样，我们会以操作系统为核心向外拓展。
　　其实中科创达是一个很有意思的公司，我们觉得这些功能是需要开放性。我为什么说我们是产业网，我们和整个所有的角色都有非常良好的合作关系。一方面我们和主机厂，和Car Maker，我们和Tier1，和算法公司、IP公司，和应用与服务厂商，和芯片厂商，操作系统的厂商等等，我们都有非常紧密的合作。接下来不仅有产业上的紧密合作，还会跟关键的两端有资本的合作。另一方面我们对外投一些产业，同时为了助推技术和产业，我们有更多的技术本身的合作也在开展。像大家都知道的高通，每次迭代我们总是走在最前面。我们和地平线等其他的很多公司都有这样非常紧密的合作。我们主要是集中在操作系统，通过软件来赋能我们所有的厂商客户以及所有的合作伙伴。作为汽车产业网当中的一员，贡献我们的力量和价值。我们强调融合创新，构建丰富多彩的智能世界。
　　我今天就介绍到这里，也在这里非常真诚的希望或者是祈祷国泰民安，祝愿我们汽车行业蓬勃发展，祝福我们每位汽车产业的从业人员身体健康，阖家欢乐，谢谢。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）