上半年我国汽车产业受疫情等多重因素影响，产销波澜起伏，从业人员信心震荡，最终在国家出台购置税减半的重磅政策之下，六月份乘用车市场快速回升超过预期，汽车市场柳暗花明，前景可期。

据中汽协数据，上半年汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%，汽车产销整体仍处于负增长状态。其中，乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。乘用车产销转为正增长。分车型看，轿车和SUV同比小幅增长，其他车型类别还未转正。商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%。商用车跌幅较大，导致上半年整体车市呈现负增长。

上半年汽车产销总体呈现“U型”走势：1-2月产销稳定增长；3月中下旬长春疫情开始影响汽车产销；4月上海疫情导致整个长三角汽车整车和供应链停产、停运，汽车产销近乎腰斩；5月在政府主导和企业努力下，两地逐步复工复产，全国汽车产销逐步回升；6月两地汽车产业全面复工复产，在国家和地方刺激政策带动下，乘用车产销恢复超过预期。6月，汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%。

国家税务总局公布的数据显示，乘用车减半征收购置税政策实施一个月以来，全国共减征购置税71亿元，减征车辆109.7万辆，其中1.6升及以下排量乘用车减征税款34亿元，占比约48%；1.6升至2.0升排量乘用车减征税款37亿元，占比约52%。总体取得了良好的效果。但1.6升排量以下车型的减征金额低于1.6升至2.0升排量车型的减征金额引发多种解读，有待下半年市场验证。

针对下半年市场，我们认为要重点关注以下几个方面：

一是期待新冠疫情能得到较好控制，不出现全国重点汽车产地的大面积封控事件；二是期待汽车消费能稳定恢复，消费者的就业和收入能稳住，消费信心得到实质性支撑；三是期待商用车市场尽快回暖，特别是卡车市场能随着新基建及多项重大工程投资的启动，结束下滑局面，转为正增长；四是期待芯片供应进一步缓解，有利于汽车企业释放产能，满足消费者需求，也期待新能源汽车电池原材料价格能回归理性；五是进一步观察国际形势发展，研究和及时应对汽车产业供应链全球化变化的影响。

我们预判，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆左右，同比增长2.7%左右。其中，乘用车销量有望达到2300万辆左右，同比增长7%左右；商用车有望达到400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车超过550万辆，增速超过56%。

总之，影响市场的因素有多重，黑天鹅、灰天鹅等风险会层出不穷。在中国传统文化中，有“以不变应万变，敌变我不变，万变不离其宗”的应对原则。我们高兴地看到，中国汽车产业的重点企业并不是简单地“以不变应万变”，而是积极主动行动起来，以“有为”、“主动应变”来应对风险和挑战。我们看到，大部分主机厂都没有调整全年计划，全力以赴恢复生产、恢复产能，推动营销体系加快运作，积极实施品牌向上等行动。做好本质工作，打造核心能力，积极应对各种不确定性和新风险。这就是以“有为”来应对各种风险和无序。