全球汽车行业正处于百年巨变的关键时期，企业乃至行业的战略也在不断发生变化。在当前新一轮科技革命与产业变革的大背景下，在汽车强国的征程中，业内嘉宾和中汽协的智库专家代表汇聚在2022中国汽车论坛―—聚焦新时代汽车产业发展战略主题论坛上，交流碰撞新的观点，互相启发形成新的共识，共同研判汽车产业未来趋势。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基，长安汽车股份有限公司战略规划部总经理吴涛，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春，集度智驾负责人王伟宝，标普全球汽车、中国汽车供应链与汽车技术预测、车联网首席分析师李凡妮，德勤管理咨询中国战略与业务设计合伙人刘宇瑞，中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁马振山，比亚迪汽车海洋网销售总经理张卓列席会议；国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青线上参会；中国汽车工业协会副总工程师许海东主持会议。

新能源汽车进入快车道
今年前十个月，我国新能源汽车的产销、出口、渗透率等多项指标再创历史新高。中汽协会数据显示，今年1-10月份，我国新能源车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比分别增长111.4%和105.4%，产销连创历史新高；与此同时，新能源汽车市场渗透率前十月攀升至24%；此外，出口延续高增长态势，前十个月新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%，中国品牌新能源车受到全世界市场的认可。新能源汽车进入市场化快速发展阶段。
长安汽车股份有限公司战略规划部总经理吴涛认为，纯电动作为新能源的主流动力形态，还将持续快速发展，主要原因一是政策推动，一系列补能设施的建设、免征购置税文件的持续出台都将持续推动纯电的发展；二是双碳战略和中国能源结构调整，纯电动汽车在2035年成为新售车辆的主流，这是中国汽车产业明确提出的规划和目标；三是规模化生产将带来新能源汽车产品的成本下降。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青从双碳及产品消费的角度分享了我国汽车发展战略。根据国际部分典型案例，当千人汽车拥有量超过200辆，特别是在200-400辆区间的时候，汽车市场和汽车消费就进入了中低速的增长阶段。
我国在2021年千人汽车拥有量突破200辆，从民用汽车角度，我们的市场已经进入了中低速发展的阶段，这个阶段的典型特征是千人汽车拥有量的年均增速将保持在4-5%，持续14-16年。
收入、偏好、理念等因素的变化引发消费持续升级，汽车消费将出现一些新的特点、趋势。驱动市场增长的动力逐步从首购转向了增购和换购。而在增购和换购中，新能源汽车成为购车场景中非常重要的选项。当新能源汽车渗透率超过20%时，它将对整个市场起到明显的牵引作用、示范作用及推动作用。
王青根据我国汽车市场发展的非线性规律性特征做出判断：大概到2025年，我国新能源汽车市场规模将会达到1200万辆，市场占有率有望接近40%。

智能网联成企业核心竞争力
智能网联汽车是目前我国乃至全世界汽车的发展方向，日前，工业和信息化部会同公安部共同发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见，为搭载自动驾驶功能的智能网联汽车加快进入市场提供了合规路径。
集度智驾负责人王伟宝认为，在未来的十年，汽车行业会进入到完全无人化的状态。届时汽车行业的竞争核心已经不是动力，更多在智能化，如智能驾驶、智能座舱等。未来汽车公司的核心竞争力，会从动力底盘的开发转到驾驭AI的技术、驾驭更强力的算法、算力，包括大数据的使用等等。汽车行业会进入到智能汽车3.0时代。
他指出，在智能网联方面，未来的汽车应该具备三个主要的特征：自由移动、自然交流、自我成长。在自由移动上，未来汽车应该有高阶的智能驾驶能力，它可以点到点、端到端，一键进入智能驾驶状态；在自然交流上，未来汽车应该有更加智能化的交互，包括车内通过屏幕、手势、语音跟人进行更加无感的交互，甚至是一些主动的交互；在自我成长方面，通过智能化、数据驱动，汽车应该会依据数据驱动、自我学习，实现千人千面的状态。在三个主要特征之下，最终的产品将实现最沉浸的座舱、最轻松的智驾。
标普全球汽车、中国汽车供应链与汽车技术预测、车联网首席分析师李凡妮从车联网和空中升级对智能汽车时代的座舱网联趋势作出展望。
她表示，2021年全球有14亿存量车，其中网联车数量2.7亿辆；在2028年全球存量车会持续增长到16亿，届时网联车将会有接近3倍的增长。从中国市场来看，2021年我国网联车有接近1500万辆，未来会继续以9%的年复合增长率持续增长，在2028年有望达到2500万辆。
德勤管理咨询中国战略与业务设计合伙人刘宇瑞从政策角度研判，不管是中国，还是其他几个大的汽车市场，如美国、欧洲、日本都在加快政策的发布，规范自动驾驶的法律法规。在这样的情况下，德勤预判自动驾驶的商业化落地和社会上的责任划分归属会加速到来。
吴涛则将未来的新汽车特征归纳为四点。第一，它是大型的移动智能和计算终端；第二，新型的储能单元；第三，它是智能的移动空间；第四，它是数据采集载体。他判定新汽车将成为平台型的产品，而且将加速与能源、科技、信息通信、智能终端等行业的叠加融合。

新赛道上机遇与挑战并存
汽车产业正面临百年未有之大变局的格局，加速走向新能源化、智能化，是不可逆的现状。在机遇面前，市场中也存在复杂的挑战。
德勤管理咨询中国战略与业务设计合伙人刘宇瑞将汽车行业面临的挑战总结为四个大的方面：
第一，新兴技术不断涌现、加持，无论是整车企业还是生态链上的科技企业，都在包括自动驾驶、智能座舱、芯片、电池等领域进行重点投资。
第二，消费者的转变。当下消费者越来越年轻化，90后和00后成为主要的购车群体，他们追求个性化、极致的体验、科技感的感知，诉求跟以往的消费者有很大的区别。
第三，越来越多的跨界企业进入到这个赛道，不管是互联网企业、ICT企业、电子部件的制造企业都进入这个赛道参与竞争。
第四，越来越多的“黑天鹅”事件出现，包括疫情、地缘政治带来了非常多的困扰。
我们把它总结出三个大面向的不确定性，这三个大的不确定性对于构建韧性企业有直接的联系。
刘宇瑞特别指出，汽车行业的三大不确定性，需要企业构建韧性的企业模式。
一是自动驾驶。在汽车产业智能化推进的速度上，自动驾驶是非常大的变量。其实我国在自动驾驶技术水平上已经有很多突破，也有很多商业化的实践，从法规上看，有更多的法律法规在出台，更明晰地制定出相应的责任归属，明确试点落地方案。但是在社会层面，在整车企业的商业模式层面，对于自动驾驶的来临并没有完全做好准确。这意味着对于这样的不确定性，企业在韧性的战略上需要做出一些判断，在韧性战略的思考下，需要定义产品、服务、和商业模式。
第二是面对多发的地缘政治、疫情、或其他突发天然灾害影响，会带来很多变数，主要会对于供应链体系带来的一些不确定性，这个不确定性对于韧性的运营体系，尤其是供应链体系将带来更多的挑战。
三是创新要素在快速发生变化。原先创新的要素对于企业来讲可能是一些传统的要素，但现在对于传统整车企业来讲，来自方方面面的压力，包括新势力、包括跨界企业进入，给创新带来一些新的变化。对于这些创新要素如颠覆式创新，怎么快速响应、获取，和合作伙伴一起经营这些创新要素，企业在韧性的组织、韧性的生态方面需要加强其对应的能力，构建起创新的活力。
华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春从供应链成本角度提出了自己的思考。他认为从前车企向汽车硬件要利润的时代已经过去，取而代之的是基于软件的价值创造和价值分享。
为此产业链上下游要形成产业共识，从思想、技术到商业设计、执行上步调一致，共同推进软件价值链的可持续发展；建议国家从政策法规上给予软件税收减免、知识产权保护等支持，培养软件付费的大环境与消费习惯，形成良性的商业循环；除此之外，需要车企和零部件供应商或者软件供应商共同做好在线数据运营，最大程度的缩减与用户之间的距离，实现对市场需求及时、准确的把握和响应，并快速应用到整车及零部件周期环境中去。
吴涛则表示，打造新汽车必须面临未来产业开放性的结构。以前供应商与主机厂的产业关系，是主机厂站在产业链金字塔的顶端或者站在价值链的最末端，但是在未来新汽车和智能汽车态势下，传统的供应商链式的特征被打破，未来主机厂和供应商之间应该是完全合作、共享的生态圈关系。

中汽智库助推中国汽车产业发展
值得一体的是，论坛同步举行了《中国汽车工业发展报告（2022）》发布仪式和中国汽车行业发展智库（以下简称中汽智库）成立仪式。据悉，《中国汽车工业发展报告》是系统完整、全面论述中国汽车工业发展现状及趋势的权威性文献，对于企业的战略选择具有重要的参考作用。中汽智库则汇聚行业内从事汽车产业实践与理论研究的知名企业家与专家学者，联合开展汽车产业发展研究，研究成果将为企业战略制定提供重要指引。
中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍到，中国汽车工业协会以维护行业整体利益、发展中国汽车工业为己任，以反映行业愿望与要求、为政府和行业提供双向服务为宗旨，承担着推动汽车产业发展壮大责任和建设汽车强国的战略目标。
在大变局大变革时代，面对汽车行业遇到的问题和挑战，以及焦点事项、热点问题，需要发挥中汽协会行业资源优势（理事会企业和会员单位、专家队伍、多个论坛平台和工作平台、行业数据，以及中汽协会的行业号召力和影响力），建设汽车行业专业化智库，凝聚行业智慧，从而就汽车行业面临的问题和挑战，提出解决方案和应对措施。
中汽智库将聘请国内外从事汽车产业实践与理论研究的知名企业家与专家学者，联合开展汽车产业发展研究。联系有关经济、贸易、战略规划、政策法规、经济运行、市场预测、财税金融，以及“双碳”战略、能源和环保、交通和安全、互联网+、信息化和智能化、数字化和大数据等方面国内外顶级专家，共同开展行业研究工作。
智库成员包括行业专家，研究机构研究人员，企业专家和高管，高校学者（学科带头人）、新闻媒体资深人士等具有浓厚产业研究热情，愿意贡献智慧的行业人士。
中汽智库的宗旨是依托中国汽车工业协会的行业地位及会员体系，建立汽车行业权威的智库平台，为行业、企业发展提供专业智库服务，成为政府部门制定汽车产业发展战略和规划、发展政策不可或缺的支撑。
中汽智库的目标是研究汽车产业发展规律，掌握汽车工业发展态势，提出汽车产业发展战略和规划及政策建议、应对策略和解决方案，为促进汽车工业可持续发展和汽车强国建设贡献专家力量。
中汽智库将充分利用汽车行业各界资源开展产业发展研究，形成权威研究成果，作为引导产业健康发展，政府制定政策的重要依据。智库同时为协会发展提出指导，促进中汽协会品牌力和影响力。
中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣在致辞中表示，中汽智库的成立是对二十大报告精神非常及时、精准的贯彻落实，对汽车行业的发展具有不可小觑的重要意义。

许海东总结道：“未来中汽智库将充分发挥智库专家的作用，发挥专家的特长，通过头脑风暴、情景预测法等科学方法来集中智慧，为汽车强国建设指引路径方向，把握机遇和应对挑战，支持行业企业的可持续发展。”

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年12月刊