近年来，随着电动化、智能化和网联化等发展，汽车技术更新换代不断加速。
11月9日下午，在2022中国汽车论坛，举办了第四届全球汽车技术发展领袖峰会。会上，来自主流车企的东风汽车集团有限公司副总经理尤峥，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰，长安汽车首席专家李伟，比亚迪集团执行副总裁廉玉波，奇瑞汽车工程技术研发总院副院长宋廷伦，梅赛德斯-奔驰中国研发车联网及自动驾驶执行副总裁王忻，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理汤田修事，日产（中国）投资有限公司副总经理新仓治，以及来自芯片、电池、软件等领域的地平线总裁陈黎明，宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰，亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总经理顾凡，百度智能驾驶事业群组技术委员会主席王亮，分享了对汽车技术创新、发展趋势等方面的实践经验和独特看法。
本次峰会由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋主持。他表示，汽车行业正迎来百年未有之大变局，在电动化、智能化推动下，中国汽车市场正迎来全新发展机遇。

技术红利窗口期越来越短
技术创新对汽车行业的塑造是全方位的，从产品、供应链、生产、消费乃至商业模式都将迎来根本性变革。这些领域呈现出怎样的端倪，将遇到哪些挑战？
廉玉波认为，汽车产业将面临四大挑战。首先，车型竞争更激烈。消费主体变成95后、00后，加速产品从一家一车向一人一车的转变。其次，单一零部件系统已无法解决用户多元需求，需要从整车多维度融合创新才能满足复杂需求。再次，创新趋同、迭代加快。以动力电池和汽车平台架构为例，各企业纷纷发布自身技术方案。最后，创新首发优势的红利窗口期越来越短，需要快速产出深层次、跨领域创新的成果。
针对汽车产业链和行业赛道变化，李伟认为，汽车产业链正在从传统的垂直化、单向化向网状化、立体化变革；数据和算法成为核心驱动要素，软件将是未来重要的价值增长点；全球汽车供应链将从稳态分布向全球+区域转变；绿色低碳成为产业链新的价值锚点；汽车产业价值链从非均衡逐渐向均衡转变；用户运营与用户生态打造能力成为整车企业的新的核心竞争力。
汽车技术重塑重要推动力来自软件，对于“喜硬怕软”的传统汽车企业将面临哪些挑战？
王亮表示，软硬件是自动驾驶的“躯体”，解决车辆可移动问题；数据是推动智能汽车演进的燃料，是决定差异化的“灵魂”。他认为，车企卖智能车后的挑战更大，能否持续投入，利用数据进行迭代演进，持续为用户提供高品质服务将决定产品的全生命周期竞争力。他预测，2025年是汽车智能化“跨沟”节点，车企如果在未来两年拿不出具备竞争力的产品，将有落伍风险。
随着新能源汽车渗透率的快速增长，相关产业链也遇到前所未有的挑战，廉玉波认为，产业链整体抗风险能力仍然不足，以最典型原材料价格变化为例，今年碳酸锂价格出现了大幅度波动，给整个产业链造成巨大影响，如何将产业链的优势转化为稳定的价值链？是今后需要思考和解决的问题。
针对目前碳酸锂价格高涨、电池价格居高不下的问题，孟祥峰认为，这是产业生态发展过程中必须要面对的痛点。

电子电气架构成标配
电池的终局会不会是目前的三元电池？汽车的感知硬件激光雷达会不会是最优解？汽车OS是要全栈自研还是生态共享？目前这些问题都没有现成答案。有人说，谁能赢得智能汽车终局的胜利，从而引领下一个十年，已经写在了汽车企业的战略选择中。
在新四化转型中，不想让自己的灵魂被别人掌握的上汽在软硬件方面是怎样构建的。据祖似杰介绍，上汽集团在新赛道上逐步构建了“1+5+7+X”的创新研发体系，包括重组设立了上汽集团的创新研发开发总院，强化了在新赛道上的软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全“五大数字化能力”。
推出了囊括三大整车平台和四大关键系统架构的七大技术底座，汇聚了业内外众多科创头部的创新技术生态。其中三大整车平台包括：上汽“星云”纯电专属系统化平台；上汽“珠峰”机电一体化整车架构；上汽“星河”氢能源专属架构。四大关键系统包括：上汽“魔方”动力电池系统，上汽“蓝芯”动力总成系统，上汽“绿芯”电驱系统和上汽“银河”智能车全栈解决方案。
七大技术底座是在新赛道上的新思考。祖似杰认为，七大技术底座在新赛道上能够实现极致用户体验，是打造一流整车产品的主要抓手。
具有理工男之称的奇瑞今年前十个月销量已突破百万辆，其技术体系给奇瑞进行了怎样的赋能？据宋廷伦介绍，奇瑞从科学、技术以及工程三个维度构建了研发创新体系。根据行业趋势和客户述求，奇瑞推出了“瑶光2025计划”，覆盖火星架构、鲲鹏动力、雄师智能、银河生态四大技术领域，持续打造13项核心技术。
宋廷伦表示，明年奇瑞将推出基于5.0电子电气架构的高端智能纯电平台，5.0电子电气架构是计算中心和区域控制器的结合，未来完全的计算中心架构正在预研中。
在自动驾驶方面，Chery Pilot3.0明年将量产，主要包括高速公路点到点、城区点到点以及自动泊车，宋廷伦表示，奇瑞希望做到两公里的记忆泊车，将把驾驶员不在车的场景考虑进去。
面对电动化、智能化转型，尤峥从科技跃迁、动力布局、服务生态方面对东风公司的战略布局做了重点阐述。
科技跃迁方面，加强新技术的原创研发与应用，向平台架构、三电总成、补能技术、氢能源领域全面进军，通过技术提升向已开发车型和未来车型赋能。
动力布局方面，纯电、PHREV和氢动力三箭齐发，其中PHREV是东风独创的插电式混合动力+增程模式，满足了用户多场景用车需求。
服务生态方面，携手一汽、三峡等央企联合发起电池银行项项目，积极探索车电分离的新技术和商业模式，构建可充、可换的补能体系，引领充电、换电和充换电业务链发展。
此外，东风还在构建50万辆新能源整车动力电池回收和梯次利用体系，助力“双碳”目标达成。
中国是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，其本土化研发布局提升到了前所未有的高度。据王忻介绍，2021年，梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心在京启幕，涉及设计、电动出行、整车测试、智能互联、自动驾驶等重要领域。今年3月又在上海设立研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。通过在华的研发布局，提供更好的产品和服务，满足中国用户需求。
随着应用场景的增多，汽车本身的算力和算法瓶颈已经肉眼可见，如何更好地通过云计算服务赋能汽车产业，顾凡通过自动驾驶、车联网和软件定义汽车三个方面布局进行了介绍。
在自动驾驶方面，亚马逊云科技为整车企业、汽车科技和出行服务公司提供仿真验证、数据管理和标注等解决方案。同时，亚马逊云科技帮助车企实现车联的全球统一部署，实现更高的稳定性和更低的延迟；为车企在全球各地区的安全合规提供助力；整合全球车联网合作伙伴，为车企提互联移动、数据分析、充电管理、地图导航、车队管理、网络安全等解决方案；支持车端自定义数据采集，提升效率。在软件定义汽车方面，亚马逊云科技可提供相关汽车项目咨询和实施服务，可为车企打造自主可控的SDV平台。

商业模式创新让技术更具生命力
汽车产业的变革核心推动力来自技术创新，同时也伴随着商业模式的创新。在过去不到24个月的时间里，地平线征程系列芯片已经累计出货约200万片。在第三方独立芯片公司中，今年前9个月地平线出货量在中国市场超过Mobileye和英伟达，位列第一。
会上，陈黎明表示，受摩尔定律放缓影响，芯片算力增长受限，目前地平线正在通过算法、硬件软件进行联合优化，以解决智能汽车算法增加而算力不足的问题。地平线发展迅速，除了与自身技术过硬和市场需求增加有关，其创新商业模式也起了重要作用。地平线的底层软件操作系统和整车企业打通，实现资源调用便利，既突破了合作的卡脖子问题，也让整车企业不再担心自己的灵魂被他人掌握。
宁德时代和很多整车企业均有合作，甚至合资造车。未来面临着材料创新、结构创新、制造创新、商业模式创新四大挑战。
孟祥峰表示，为打通企业、车型之间的电池型号不同的壁垒，宁德时代推出了“巧克力换电”，实现标准化和规模化推广。目前，越来越多的车企加入到“巧克力换电”生态中。

氢能固态电池齐发力
本轮汽车技术革命源自环境及气候等方面的压力。实现双碳目标、构建可持续发展，是汽车行业企业的共同责任。
在环保方面，丰田对于激进电动化一直不理解，对片面排斥内燃机的做法嗤之以鼻。汤田修事表示，丰田一直致力于开发全方位的电动化产品，不排斥内燃机。他认为，环保技术只有实现真正的普及才能为环境做出贡献，丰田一直在努力研发HEV、PHEV、BEV和FCEV等全方位电动化技术。
汤田修事还介绍了丰田在中国同清华大学、亿华通合作开发适合中国的燃料电池系统，以及在70MPa储氢瓶、氢能源汽车示范应用等方面进展情况。他认为，在催化剂、加氢站布局等方面亟待突破和改善，同时呼吁在氢能产业链的“制、储、运、用”各个环节全行业共同努力，最终实现氢能的市场化推广。
针对日产在电动化技术方面的路径选择问题，新仓治表示，电机驱动的BEV和e-POWER是日产电动动力总成的两个支柱。其中，e-4ORCE电动四驱系统，前后驱可自由切换，为EV提供了新价值。针对日产正在研究的固态电池，新仓治说，2024年将在横滨建设试点工厂，2028年实现产品上市。业界正拭目以待。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年12月刊