国家稳经济一揽子政策和接续政策措施加快落实，汽车工业主要经济指标持续改善，行业发展环境持续向好，有助于汽车市场实现全年稳增长、稳预期目标。

10月汽车产销同比继续保持增长势头

10月份，受疫情多发散发等因素的影响，终端市场承压，汽车生产供给比9月略有降低。尽管如此，随着车辆购置税减征政策的持续发力，与上年同期相比，10月汽车产销仍保持增长势头，尤其乘用车市场表现明显。

10月汽车产销均超250万辆

从总体情况来看，10月汽车产销基本延续平稳发展态势，环比出现小幅下滑，同比增速进一步收窄。具体来看，当月汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4.0%，同比分别增长11.1%和6.9%，增幅较9月分别收窄17.0个百分点和18.8个百分点。

从1-10月累计数据来看，汽车产销同比继续实现双增长。具体而言，前十个月汽车产销分别达到2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%，增速较1-9月分别扩大0.5个百分点和0.3个百分点。（见图表1）

10月汽车销量同比增速有所回落

从月度销售情况来看，自今年5月下旬以来，随着一系列稳增长、促消费政策的实施，6月至10月汽车市场接连走高，并持续保持同比增长态势。尽管10月汽车销量环比9月呈现下降，同比增速也进一步明显放缓，但当月250余万辆的销售表现处于近五年同期的次高位置。（见图表2） 

10月前十强车企销量之和占比超八成

2022年10月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共计销售219.1万辆，占当月汽车总销量的比例达87.5%，且该10家车企销售均超10.0万辆。在TOP10车企中，销量环比9月，涨跌各半；与上年同期相比，除上汽、东风、北汽和长城销量下滑之外，其余六家车企实现了不同程度的增长，而比亚迪继续表现优异，增幅高达1.4倍。

汽车企业10月销量榜单头部阵营排名情况起伏不大。其中，上汽集团当月销量逼近50万辆，虽然环比和同比双双出现下滑，但仍然一马当先，成为国内汽车厂商销量冠军，市场份额接近两成；一汽集团位居第二，占整体市场份额的10.8%；东风集团销量同比降幅较9月稍有收窄，市场占比达10.4%，排名第三；长安汽车10月继续保持稳健，以22.5万辆的销量运行在今年下半年以来的最高位，环比和同比继续实现增长，并由9月的第五位提升一级至本月第四，市场份额接近9.0%。

值得注意的是，全面停产燃油车的比亚迪在已经过去的10个月中，始终保持着翻倍高涨的销售势头，今年“金九银十”传统旺季的表现也大大超出了行业预期，尤其10月销量更是高达21.8万辆，这是继9月份之后，比亚迪单月销量再次突破20万辆规模，又一次创造了历史新高，当月销量占市场总量的8.7%，排行第五，距离全年150万辆的销售目标已不远。

10月销量同样超过20万辆的车企还有广汽，其当月销量同比增幅超一成，并连续五个月实现两位数增长，占比达8.5%，排名较9月份连降两级位居第六，前十个月累计销量突破200万辆。

在前十阵营的其他车企中，依次排在第七和第八名的吉利、奇瑞表现也相当不错，二者自今年6月份以来不仅已连续五个月单月销量突破10万辆，而且月销量同比也都持续实现两位数的增幅。特别是吉利，10月凭借15.2万辆的销售规模创下今年以来最好成绩，市场份额达6.1%，是前十榜单中唯一单月销量环比及同比、累计销量同比全部呈现两位数增长的企业；而奇瑞自今年4月一举反超长城，而后数月中也守住了这样的“江湖地位”，其前十个月累计销量突破百万辆。

截至目前，北汽今年已连续五个月销量超过10万辆，不过在10月份的前十阵营中，其是唯一单月销量同环比、累计销量同比全面出现下滑的公司；相对而言，长城近几个月的表现稍显逊色，其中10月销量虽重回10万辆之上，环比增长7.0%，但同比降幅较9月有所扩大。（见图表3） 

汽车市场存在不确定性因素

当前来看，我国经济恢复发展基础需进一步稳固，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，库存水平有所提高。由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度，亟需宏观层面的引导。

10月乘用车产销同比保持两位数增长

自今年6月份以来，在购置税减半政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下，乘用车市场运行良好，10月产销同比继续保持快速增长态势。由于近期各地疫情反弹，终端市场消费降温，年底需求释放存在较大风险和不确定。

10月乘用车产销同比双双增长

10月，乘用车市场产销环比由正转负，同比继续保持两位数增长的态势。具体来看，当月乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆，环比分别下降3.1%和4.3%，同比分别增长16.9%和10.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量137.8万辆，比上年同期减少12.5万辆，环比下降5.2%，同比下降8.3%。

从1-10月累计数据可见，乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比分别增长17.3%和13.7%，相较1-9月，产量增速扩大0.1个百分点，销量增速回落了0.5个百分点。

10月MPV产销同比增速由正转负

从细分市场来看，2022年10月，在乘用车主要车型中，与上月相比，四类乘用车除SUV产量微增外，其余均呈现不同程度下降，其中MPV产销降幅更为明显；与上年同期相比，轿车和SUV产销呈较快增长，其余车型产销出现两位数下降。

从1-10月累计情况来看，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，轿车和SUV产销保持较快增长，其他两类车型呈现不同程度下降，特别是交叉型乘用车产销降幅均超一成。（见图表1） 

10月乘用车销量创近五年同期新高

从月度销售情况可见，自今年6月份以来，乘用车销量连续五个月实现同比增长，但增速呈现出逐月递减现象。就10月而言，乘用车销量处于今年以来的次高位置，同比增速超一成，无论是当月销量还是同比增速，二者均刷新了近五年同期的最高记录。（见图表2）

10月比亚迪继续强势登顶乘用车销量榜单

从企业销售情况来看，2022年10月排名前十位的乘用车生产企业共销售132.0万辆，占该类别总销量的份额接近六成，合资品牌占据四席，前八家车企月销量超过10万辆。其中，仅比亚迪销售超过20万辆，再创历史最高水平，这已是比亚迪连续第二个月乘用车销量突破20万辆大关，当月销量同比增速翻倍增长，继续稳居冠军宝座；吉利和长安相比9月连升数级跻身前三；而老牌合资厂商一汽-大众与比亚迪的差距已扩大至7.1万辆，排位降至第四；9月份TOP10中的南北丰田纷纷跌出本月的前十阵营，由长城汽车和东风日产所取代。（见图表3） 

从乘用车细分车型的生产企业销量来看，2022年1-10月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售575.8万辆，占轿车销售总量的63.3%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，一汽丰田销量呈较快下降，东风日产、上汽通用略降，其他企业均呈增长，其中比亚迪股份增速最为显著。

1-10月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售520.9万辆，占SUV销售总量的57.2%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，长安汽车、长城汽车、东风本田销量有所下降，其他企业均呈增长，其中比亚迪股份、特斯拉增速更为明显。

1-10月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售64.3万辆，占MPV销售总量的85.3%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，吉利控股快速增长，其他企业呈不同程度下降。

10月商用车产销同比仍呈现下降态势

疫情之下各地频繁按下暂停键，经济减速，投资转弱，社会消费信心不足，物流运输业和工程建设投资启动缓慢，再加上前几年国三提前淘汰更新的透支，以及去年国六切换升级提前透支等诸多不利因素的影响，让本就低迷的商用车市场在今年10月份更是“雪上加霜”。

10月商用车产销同比降幅扩大

10月，商用车市场产销同比继续呈现下滑势头。具体来看，当月商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%，同比分别下降22.7%和16.2%，降幅较9月分别扩大7.1个百分点和3.7个百分点。

从前10个月累计情况来看，国内商用车市场产销均超260万辆，但相比上年同期仍存在百余万辆的差距。而1-10月商用车产销同比分别下降31.7%和32.8%，降幅较1-9月收窄0.9个百分点和1.4个百分点。

10月货车细分市场产销同比齐跌

10月，在商用车主要车型中，与上月相比，货车产量微增、销量微降，客车产销均呈下降；与上年同期相比，客车产量增长、销量下降，货车产销均呈明显下降。与上年同期相比，1-10月客车和货车产销均呈较快下降。商用车作为生产资料的属性，市场恢复难度更大，仍处于低位徘徊态势。

从具体情况来看，10月，在货车细分车型中，与上月相比，重型和轻型货车产销呈不同程度下降，中型货车产量明显下降、销量微增，微型货车产销呈两位数增长；与上年同期相比，四类货车产销均有所下降，其中重型货车出现了绝无仅有的“18连降”。在客车细分车型中，与上月相比，大型客车产销实现增长，中型和轻型客车产销呈不同程度下降；与上年同期相比，大型客车产销呈现较快增长，轻型客车产量小幅增长、销量呈两位数下降，中型客车产销均下降；其中大型客车10月销量创今年以来的新高。

从1-10月累计数据来看，在货车主要车型中，相比上年同期，四类货车产销依然呈现明显下降；在客车主要车型中，与上年同期相比，大型客车产销微增，中型和轻型客车产销呈现两位数下降。（见图表1）

10月商用车销量创近七年同期新低

从单月销售情况可见，商用车市场随着8月迎来2022年的首次增长后，9月和10月再遭“两连降”局面，可见传统的“金九银十”旺销季节在今年商用车市场并未体现。其中，10月商用车仅销售27.3万辆，创下近七年同期最低水平，当月销量环比和同比出现双降，同比降幅较9月有所扩大。（见图表2）

10月上汽通用五菱首获今年商用车月销量第一

从企业具体销售情况来看，2022年10月，排名前十位的商用车生产企业（集团）销量之和达到21.9万辆，占当月商用车销售总量的80.0%，此十家企业月销量集体破万辆，而前三家市场份额均超10.0%。其中，上汽通用五菱以4.0万辆的成绩今年首次斩获商用车市场月销量榜冠军；紧随其后的北汽福田，之前的“八连冠”头衔也就此止步；当月销量接近3.0万辆的东风集团排名第三。与上年同期相比，TOP10车企中除长安汽车和上汽大通10月销量实现增长外，其余八家企业均有所下降，尤其是江铃股份降幅最为明显。（见图表3） 

10月新能源汽车产销规模再创历史新高

随着供给改善叠加油价上浮，以及车购税减半政策的促进，新能源汽车市场持续环比改善超过预期。10月国内新能源汽车继续保持高速增长势头，月度产销再创新高。而新能源汽车补贴退坡在即，叠加车企优惠力度加大，对年底购车需求起到提振效应。

10月新能源汽车产销同比继续齐增

新能源汽车产销量在经历9月双双突破70万辆大关后，10月再次刷新历史最高纪录。具体来看，当月新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，环比分别增长1.0%和0.9%，同比分别增长87.6%和81.7%，增幅较9月分别收窄21.7个百分点和12.2个百分点，市场占有率达到28.5%。

从前十个月累计数据来看，我国新能源汽车产销均超500万辆，持续保持高增长态势。具体而言，1-10月新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528.0万辆，已远超2021年全年水平，同比均增长1.1倍，增幅较1-9月分别收窄4.4个百分点和4.5个百分点，市场占有率达到24%。

10月插混车型产销同比仍实现翻倍增长

在动力类别方面，纯电动作为主要技术路线，所占新能源汽车总量的比例超过七成，依然是行业产销的主力军。

2022年10月，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销均有不同程度的增长，其中燃料电池汽车增速最为明显；与上年同期相比，上述三类汽车继续保持快速增长。具体来看，10月纯电动汽车产销同比分别增长71.9%和66.6%；插电式混合动力汽车产销同比分别增长1.6倍和1.5倍；燃料电池汽车产销同比分别增长3.7倍和5.4倍。

从1-10月累计数据来看，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。其中，纯电动汽车产销同比分别增长97.5%和93.1%；插电式混合动力汽车产销同比分别增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销同比分别增长1.8倍和1.5倍。

10月新能源乘用车产销同比增速均超八成

在车型类别方面，近日中汽协首次公布了新能源汽车细分车型级别的表现情况，其中A级新能源车发力明显且增速较快。10月，新能源乘用车继续保持绝对主力地位，市场份额高达95%左右，当月产销同比分别增长86.8和81.7%；前十个月，新能源乘用车累计产销同比均增长1.1倍。

新能源商用车方面，2022年10月产销环比和同比均保持增长态势。具体来看，当月新能源商用车产销分别完成3.8万辆和3.3万辆，同比分别增长1.0倍和83.3%，相较9月份，产量增幅稍有扩大，销量增幅收窄12.5个百分点。从1-10月累计情况来看，新能源商用车产销都高于20万辆，同比增长均超八成。（见图表1）

10月新能源汽车销量又逾70万辆

从月度销售情况可见，今年以来我国新能源汽车呈现出持续走高的发展特征，单月销量屡次实现历史性突破。而10月新能源汽车销量再超70万辆规模，尽管同比增速继续收窄并处于近三年同期最低水平，但“28连涨”的局面并未受到丝毫影响。由于临近年底的翘尾效应，预计今年剩余的两个月时间，新能源汽车市场需求将继续保持旺盛，但上年同期基数较高，增速或将放缓。（见图表2） 

10月比亚迪新能源汽车销量再次卫冕

从企业销量情况来看，今年10月，排名前十位的新能源汽车生产企业（集团）销量之和约61.2万辆，占该类别销售总量的85.7%，该十家企业当月销量全部过万辆，其中唯独比亚迪突破20.0万辆规模，再创历史新高，并占据三成以上的市场份额，领跑一众新能源车企，而其余企业销量均不足10万辆；一汽集团更是跌出了本月的前十阵营，合众新能源则跻身其中。在TOP10车企中，当月新能源汽车销量同比全部保持增长，吉利是其中增速最快的厂商，增幅高达2.8倍。（见图表3）