绿色新动力，世界新动能。6月9日上午，2023世界动力电池大会开幕大会在四川宜宾举行。本次大会由四川省人民政府与工业和信息化部主办。在大会上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩围绕如何推动动力电池高质量发展，发表了主旨演讲。以下是他的主要讲话内容：

作为新能源汽车“心脏”的动力电池，近年来也实现了长足进步，成为支撑新能源汽车产业发展的重要组成部分。

第一，全球新能源汽车高速增长带动动力电池的发展。

近年来，越来越多的国家持续加大对新能源汽车购买使用政策支持力度，新能源汽车市场在持续高速增长。2022年，全球新能源汽车销量达到1084万辆，比上一年增长了69%。按照区域来分，中国、欧洲及美国是新能源汽车的三个主要市场。由于中国新能源汽车市场的高速增长，在全球新能源汽车占比扩大至63%。多年来，中国新能源汽车产销量占全球一半以上，2022年更是高达63%，而同年欧洲新能源汽车产销占全球市场的23%。2022年，美国新能源汽车销量达到99.2万辆，比上一年增长了52%，占全球市场份额9.2%。

我个人认为：随着美国新能源汽车补贴政策的落地，预计未来几年市场还会迎来高速增长期。

在市场方面，新能源汽车市场的高速增长，带动了全球动力电池的快速发展。2022年，全球动力电池装机量达到517.9GWh，比上一年增长了71.8%。与2021年相比，中国动力电池全球市场份额从2021年的占全球49%提高到2022年的超过60%。这个提高既与国内新能源汽车的强劲增长有关，也得益于良好的海外业绩表现。随着国内动力电池技术进步及成本下降，中国动力电池企业的竞争力将进一步提升。

在产业链方面，中国已形成了动力电池完整的产业链，正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键主材全部都能够在中国生产。2022年，我国锂盐占全球出货量70%，正极材料占全球70%，负极材料出货量占全球90%以上。

在技术创新方面，中国动力电池企业取得较大突破。动力电池性能结构的创新优化，提高了电动汽车安全性、续航里程和快充速度。应用了CTP成组技术的刀片电池、弹匣电池、魔方电池、麒麟电池等产品已实现装车应用。

磷酸铁锂电池由于较好地平衡了成本、性能和安全性，特别是前年以来锂资源、锂材料价格大幅度上涨，市场份额也发生逆变。我们统计，2019年6月，三元电池装机量占比75%，磷酸铁锂电池装机量占25%。当时三元电池占据了绝对优势。但是经过这两年，到今年一季度，磷酸铁锂电池装机量占比达到68.2%，三元电池仅占31.7%。

巨大的市场需求，带动原材料价格的持续上涨。以碳酸锂为代表，2021年初，每吨碳酸锂市场价格大约5万-6万元人民币。但是从2021年下半年开始，碳酸锂价格一路高涨，2022年最高时突破60万元，价格上涨超过了10倍。锂盐等电池原材料价格上涨，既受上下游供需错配的影响，也存在部分市场投机炒作因素。

动力电池关键原材料价格上涨，成本压力传导至下游动力电池企业及新能源汽车企业。这种现象无论是动力电池厂商还是整车企业都感到“压力山大”。这一价格的上涨导致新能源汽车成本的上升。今年以来有好消息，碳酸锂价格已经大幅度回落，我认为今年价格大概率会保持在每吨15万—20万元人民币。

在国际化发展方面，随着全球新能源汽车市场规模快速扩大，中国动力电池企业稳步开拓国际市场，2022年，我国动力电池企业累计出口68.1GWh。宁德时代、远景动力、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等多家电池企业均加快了国际化步伐，提升海外车企配套能力。

我认为，国内动力电池企业在未来竞争中，要把握好发展的主动权，在牢牢占据国内市场的前提下，积极稳妥开拓海外市场，“走出去”的过程中也应注重品牌营销，避免低价同质化竞争。

第二，进一步发挥优势动力电池企业作用，提高动力电池的全球竞争能力。

2022年全球动力电池前十位的企业中，有6家是中国企业，其中宁德时代已经连续八年稳坐全球动力电池第一的位置，全球市占率从2021年的33%上升到2022年的37%。一年中市场份额提高4个百分点，相当不容易。2023年第一季度，比亚迪又一次超过LG，位列全球动力电池第二。

从出口看，2023年第一季度，除中国以外的市场中，韩国3家电池企业市场份额占比达49%，仅宁德时代一家就占了海外市场份额24.4%，比上一年提高7.8个百分点。

从全球看，比亚迪成为第一季度全球动力电池装机量十强榜单中增速最高的企业，同比增长115.5%。特斯拉在柏林的超级工厂开始投产，搭载比亚迪电池的后驱版ModelY，随着交付量提升，比亚迪动力电池海外业务将迎来高增长时代。

同时也应看到，欧美正在加快培育本土动力电池企业，保护主义有所抬头。

对于进一步提升中国动力电池企业全球竞争力，我有以下三点建议：

一是通过降本增效提高竞争力。动力电池占整车成本近40%，未来动力电池仍需进一步降低成本。业内专家普遍预计，100美元/kWh的动力电池成本，是电动汽车与燃油车成本角力的临界点。即在无政府补贴的情况下，动力电池成本只有降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。随着动力电池原材料、设计和结构技术逐渐成熟，特别是头部动力电池企业通过规模经济效益实现降本增效，将进一步提升中国动力电池企业的国际竞争力。

二是坚持创新驱动，做好下一代电池技术储备。为实现高能量密度、高安全性、快充、长寿命等诉求，技术创新是核心，更是关键。系统结构创新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等结构创新技术更好地实现电池与整车集成。

在材料体系创新层面，固态电池具有高安全性、高能量密度，成为下一代电池技术竞争焦点。与此同时，还应该关注高能量密度的磷酸铁锂电池、磷酸铁锰锂正极、高镍正极、富锂锰正极、硅碳负极等新材料体系电池的研发和产业化应用。

三是加强电池上游材料保供稳价工作。我国锂矿资源储量有限，按照2021年美国地质调查局公布的资料，我国锂矿储量排在全球第六位，但是我们的盐湖锂具有较大开发潜力，特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大。据称这种工艺技术已经成熟，它的成本每吨5万元左右。因此应该整合资源，加大工艺技术研发和产业化进程，早日形成生产能力。还要落实好生产者责任延伸制度，加强汽车动力电池回收和梯次利用，这既是环境保护的要求，也是资源“保供”措施，更是我国的优势所在。

第三，促进动力电池绿色低碳发展。

未来，世界经济和国际秩序仍有很大不确定性，但应对气候变化、加速全球绿色低碳转型已经成为全球共识。动力电池在新能源汽车碳排放中占比高，面向“双碳”目标，促进动力电池绿色低碳发展不仅为动力电池产业高质量发展，也为汽车强国建设会增添新的动力，更对我国履行国际社会的承诺具有重要意义。

这里也有三点建议。

一是推动动力电池规格尺寸标准化。2018年，国标委颁布GB/T34013-2017，即《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》国家标准。在这个标准中动力电池一共有145种规格，包括圆型电池6种，方型电池125种，软包14种。总体来看，电池规格尺寸偏多，适用性并不强。

未来随着行业集中度提升，由行业组织动力电池企业修订动力电池规格尺寸标准，减少规格，进行标准化生产，这是将来提高竞争力的一个很重要也很紧迫的工作。在安装设计不变的情况下，根据不同的续航里程和动力要求，提供不同的电池容量，以满足不同的需求。这种模块化的应用，在单体、模组端都可以实现大规模自动化生产，大幅度降低生产成本。这项工作如果能做好，将来还可以引领全球标准。特别是对方形电池，这项工作尤为必要。

二是从进行电池前端设计时就要考虑后端回收。当前，我国新能源汽车产业持续快速发展，废旧动力电池回收利用问题随之而来，已经引起社会各界的广泛关注。废旧动力电池如果不能被妥善处置，会给社会带来较大的安全隐患和环保风险，还会造成钴、锂等我国稀缺资源的浪费，势必影响我国新能源汽车产业的健康可持续发展。

因此我们要对电池回收体系进行顶层谋划，由动力电池企业牵头，从产品设计源头就要考虑电池易拆解回收，并给后端回收利用企业提供作业指导书，保障高效回收利用。这也是开发城市矿山、解决资源供应的一个非常有效的措施。

三是加快构建动力电池碳足迹标准体系。加快构建适合中国国情的电池碳足迹评价体系具有重要意义。一方面，国内电池企业“走出去”面临的现实需求，欧盟已经出台电池法规，明确要求2027年后电池碳足迹如果不能满足阈值要求，新能源汽车就不能在欧盟销售。

另一方面，中国作为全球动力电池强国，实现电池低碳化发展，打破对新能源汽车是否绿色环保的质疑，引领全球动力电池产业转型，是我们义不容辞的责任，也是巩固产业竞争优势的必由之路。国内有关管理部门应该加强协同，引导行业上下游建立适合中国国情的动力电池碳足迹标准体系，并与国际社会、与欧洲提前对接，以统一标准，实现互认，助力我国新能源汽车优势产业链更好地“走出去”。

（根据演讲人速记内容整理，略有删节，未经本人审阅）