受去年同期高基数影响，叠加7月传统车市淡季，因此产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，汽车产销环比和同比均有所下滑。

2023年7月汽车产销环比及同比增速齐降

7月份是汽车市场的传统淡季，需求减弱，厂商及经销商放缓产销节奏，终端市场促销力度有所回收，同时高温多雨天气也对市场带来不利影响。但随着国家层面对汽车行业促消费政策频出，加之地方政府新增购车补贴政策，对车市起到一定的提振作用。

7月汽车产销量继续超过200万辆

从总体情况来看，7月汽车产销环比和同比均呈现不同程度的下降态势。具体数据显示，当月汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9.0%，同比分别下降2.2%和1.4%，相比6月增速由正转负。

从1-7月累计数据来看，汽车产销均超过1500.0万辆，同比增幅较1-6月有所回落。具体数据显示，今年前七个月汽车产销累计分别完成1565.0万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，增速相较1-6月均收窄了1.9个百分点。（见图表1）

7月汽车销量同比增速较上一月由正转负

从月度销售情况来看，今年以来，汽车单月销量在经历“五连涨”之后，7月份再次步入下行通道，当月销量同比增速小幅走跌，不仅如此环比也出现下滑现象。然而，7月汽车销量依然保持在200万辆以上，处于近十年同期次高水平，并实现了2023年以来连续第五个月单月销量超过200万辆规模。（见图表2）

7月上汽集团销量继续夺冠

在汽车整体市场环比和同比均有所下跌的情况下，车企总体表现也较为平淡。从企业销售情况来看，7月汽车销量排名前十位的企业（集团）共计销售200.5万辆，占当月汽车销售总量的84.0%，此十家车企销量均超过10万辆。在TOP10车企中，与上年同期相比，7月销量涨跌各半，其中比亚迪增速更为显著；与上月相比，前十车企中比亚迪、奇瑞、吉利和长城7月销量实现增长，其余六家车企出现不同程度的下滑，而一汽集团降幅较为明显。

具体来看，上汽集团7月份以近40万辆的月销规模，继续保持行业领先，占汽车销售总量的份额达到16.4%，当月销量同比和环比双双呈现下降态势，尤其是同比降幅相较上一月有所扩大，在前十车企中几乎是垫底的水平，仅好于东风，与排名第二位的比亚迪之间，领先优势接近13.0万辆；今年以来销量逐月递增的比亚迪，在7月贡献了26.2万辆的成绩，与6月数据相差不大，并且又一次刷新单月销量历史最高记录，实现了今年以来连续第五个月单月销量超过20万辆，以微弱优势反超一汽晋升为亚军，当月销量同比增速超过六成，环比增长3.6%，市场占比接近11.0%。

7月，尽管一汽集团销量同比和环比均出现两位数降幅，但凭借着25.8万辆的销售成绩保持在前三阵营，占据整体车市10.8%的份额，较上月倒退一级落至季军的位置；7月销量突破20万辆的车企还有长安，当月销量环比下降8.0%，同比增长3.4%，排名相比上一月提升一级位居第四，市场份额达8.7%。

其余六家前十车企7月销量均不足20万辆，其中广汽和东风销量分别达到19.0万辆和18.2万辆，二者当月销量环比和同比降幅均呈两位数，市场份额分别为8.0%和7.6%，同时广汽由6月的第四名降至本月第五，东风持稳上月排名第六；自去年6月份开始，奇瑞和吉利不但连续14个月单月销量突破10万辆，而且这两家车企7月销量再次创下今年以来各自单月最高纪录，同时当月销量环比和同比仍然延续增长态势，市场占比分别为6.3%和5.8%，席位较上一月各提升一级，依次排在第七和第八名。

此外，北汽集团7月排名较上一月连降两级位居第九，当月11.6万辆的销售成绩，实现了今年以来连续第六个月超过10万辆的局面，而销量同比和环比双双下滑，市场占有率达到4.9%；位次依然保持在第十的长城汽车，自进入2023年以来，市场销量逐月持续走高，7月10.9万辆的成绩刷新了今年以来的最好水平，当月销量环比和同比继续呈现增长态势，占汽车整体市场的份额达到4.6%。（见图表3）

车市全年有望实现稳增长目标

7月下旬，中共中央政治局召开会议，在部署下半年经济工作时明确提出要提振汽车等大宗消费。国家发改委等13部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》，提出10条稳定和扩大汽车消费的具体举措。中汽协预计，随着新一轮汽车促消费政策的实施落地，汽车消费潜力有望得到进一步释放，有助于行业全年实现稳增长目标。

2023年7月乘用车产销同比出现下滑

7月是车市的传统淡季，市场需求相对偏弱，产销节奏有所放缓。同时，近期多地极端暴雨天气也对消费者购车带来一定影响，加之去年同期乘用车市场在促消费政策拉动下呈现高增长，本月乘用车销量环比、同比均呈下降态势。

7月乘用车产销规模保持在200万辆以上

从总体情况来看，2023年7月乘用车产销环比相比上月由正转负，同比呈现下跌趋势。具体数据显示，7月乘用车产销分别完成211.5万辆和210.0万辆，环比分别下降4.7%和7.4%，同比分别下降4.3%和3.4%。其中，传统燃油乘用车销量继续下探，国内销量112.6万辆，比上年同期减少29.2万辆，环比下降10.9%，同比下降20.6%。

从1-7月乘用车市场表现来看，乘用车累计产销均超1300万辆。具体数据显示，前7个月乘用车产销累计分别完成1339.7万辆和1336.8万辆，同比分别增长6.0%和6.7%，增速较1-6月均收窄了2.1个百分点。

7月乘用车细分市场仅SUV产销同比齐增

从细分市场来看，2023年7月，在乘用车主要车型中，与上月相比，四类车型产销均呈小幅下降；与上年同期相比，SUV产销呈小幅增长，MPV产量微降、销量小幅增长，轿车和交叉型乘用车产销均呈两位数下降。

1-7月，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，SUV和MPV产销明显增长，轿车和交叉型乘用车产销呈不同程度的下降。（见图表1）

7月乘用车销量同比增速由正转负

从月度销售情况来看，乘用车市场销量继5月重新突破200万辆后，随之6月和7月也纷纷超过此规模，尽管7月销量较前一月有所回落，但在近十年同期以及今年以来均处于次高位置；当月销量环比和同比全都由6月的正值转为负增长，为此之前销量连续数月增长的态势也就此止步。（见图表2）

7月比亚迪乘用车销量仍保持第一

从企业销售情况来看，2023年7月排名前十位的乘用车生产企业共销售约125.3万辆，占当月乘用车销售总量的份额接近六成，前五车企月销量均超过10万辆。其中，比亚迪仍凭借唯一超20万辆的业绩以及12.4%的市场份额，遥遥领先于其他车企，并继续稳居国内乘用车厂商销量榜首席；奇瑞7月以14.2万辆的销量创下单月销量历史新高，也是今年以来连续第5个月销量超过10万辆，排名由6月第五连升三级跃至本月第二位，一汽-大众跌至第五。与去年同期相比，TOP10车企7月销量除南北大众、上汽通用和上汽通用五菱下滑外，其余六家企业均实现不同程度的增长，其中比亚迪表现更佳。（见图表3）

从乘用车细分车型的生产企业销量来看，1-7月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售378.2万辆，占轿车销售总量的63.8%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪、长安汽车和北京奔驰呈两位数较快增长，吉利控股小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

1-7月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售423.5万辆，占SUV销售总量的63%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，比亚迪、奇瑞汽车、特斯拉增速显著，吉利控股、广汽乘用车、广汽丰田和上汽股份也呈两位数较快增长，长城汽车小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

1-7月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售46.6万辆，占MPV销售总量的81.8%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，广汽乘用车、上汽通用、比亚迪、广汽丰田、一汽丰田和上汽大通销量呈明显增长，其他企业呈不同程度下降。

2023年7月商用车产销同比继续保持增长态势

2023年，行业虽然步入到复苏周期，但受各种宏观经济变化影响，消费复苏节奏趋缓。随着政策效应持续显现，宏观经济的温和回暖逐渐向商用车市场传导，以及新能源汽车和汽车出口的良好表现，市场消费潜力将会进一步得到释放，有助于推动商用车全年目标的实现。

7月商用车产销同比增速较上月有所放缓

从总体情况来看，2023年7月，在去年同期销量基数偏低叠加传统市场淡季，商用车产销环比有所下滑，同比继续保持两位数增长。具体数据显示，7月商用车产销分别完成28.6万辆和28.7万辆，同比分别增长17.0%和16.8%，增幅相较6月分别收窄了14.3个百分点和9.5个百分点。

从1-7月累计数据来看，商用车产销均超过225.0万辆，同比呈现较快增长。具体而言，前7个月商用车产销分别完成225.3万辆和225.8万辆，同比分别增长16.9%和15.9%，增幅基本持平1-6月。

7月商用车细分市场产销同比集体持续增长

2023年7月，在商用车主要车型中，与上月相比，客车和货车产销均呈两位数下降；与上年同期相比，客车及货车产销均呈明显增长，其中客车表现好于货车和商用车总体水平。

具体来看，7月，在货车细分车型中，与上月相比，四类货车产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，四类货车产销均呈不同程度增长，其中重型货车产销增速更为显著。在客车细分车型中，与上月相比，三类客车产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，三类客车产销均呈明显增长，其中中型客车表现更胜一筹。值得一提的是，重型货车、轻型货车以及轻型客车月度销量实现了今年以来的“六连涨”，而货车、客车和商用车月销量也同样收获了“六连增”成果。

1-7月，在商用车主要车型中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈两位数增长，其中客车产销增速更为显著。具体来看，前7个月，在货车主要车型中，与上年同期相比，中型货车产量下降、销量增长，其他三类货车产销均呈不同程度增长。在客车主要车型中，与上年同期相比，三类客车产销均呈两位数较快增长。（见图表1）

7月商用车销量同比增速再创近三年同期新高

从单月销售情况可见，自今年2月份开始，商用车市场已迎来“六连增”局面，并在连续5个月保持超30万辆的水准后，7月再次跌下30万辆关口，当月销量处于近五年中等水平，虽然不及2021年同期，但得益于2022年同期基数偏低的因素，还是实现了16.8%的增长，较前几个月进一步收窄，且依然刷新了近三年同期最高纪录。（见图表2）

7月上汽大通重返商用车销量前十阵营

从企业销售情况来看，2023年7月排名前十位的商用车生产企业（集团）销量之和达到22.0万辆，占当月商用车销售总量的76.7%，该十家车企月销量均超过万辆。其中，北汽福田以近4.0万辆的成绩继续问鼎商用车7月销量榜，并实现了今年以来的“七连冠”，当月市场占有率达13.9%；东风反超上汽通用五菱排名第二，贡献了10.5%的市场份额，后者降至第三；上汽大通重回前十阵营。与去年同期相比，TOP10车企7月销量除长城、上汽大通和一汽下滑外，其余七家企业实现增长，而重汽增速更为明显。（见图表3）

2023年7月新能源汽车产销同比持续快速增长

7月份通常是车市的传统淡季，整体产销节奏有所放缓，市场表现相对平淡，不过随着消费需求逐步复苏，叠加政策、产品等多方面因素的促进，新能源汽车仍然保持较快的发展势头。

7月新能源汽车产销同比增速有所收窄

从总体情况来看，7月新能源汽车延续良好发展态势，市场占有率进一步提升。具体数据显示，当月产销分别达到80.5万辆和78.0万辆，产量环比增长2.8%、销量环比下降3.2%，同比分别增长30.6%和31.6%，增幅相比上月分别收窄了2.2个百分点和3.6个百分点，市场占有率达到32.7%。

从1-7月累计数据来看，我国新能源汽车产销同比均超四成。具体数据显示，前7个月新能源汽车产销累计分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40.0%和41.7%，增速较1-6月略有放缓，市场占有率达到29.0%。

7月插电混动汽车产销同比继续保持增长态势

在动力类别方面，纯电动作为主要技术路线，占据新能源汽车总量的市场份额接近七成，行业主导地位明显。

从2023年7月数据来看，与上月相比，插电式混合动力汽车产销均呈小幅增长，纯电动汽车产量微增、销量小幅下降，燃料电池汽车产销明显下滑；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈不同程度增长，燃料电池汽车产量下降、销量增长。

从1-7月累计数据来看，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销均呈较快增长，其中插电式混合动力汽车增速更为明显。

7月新能源乘用车产销同比增速均超三成

在车型类别方面，2023年7月，新能源乘用车产销同比依然延续增长趋势，占新能源汽车总量的份额超过九成。具体来看，当月新能源乘用车产销分别完成77.1万辆和74.6万辆，同比增幅均超三成，增速相比6月略有回落。1-7月，新能源乘用车累计产销双双超过430.0万辆，同比增幅均在四成以上。

对于新能源商用车方面，7月产销同比仍保持两位数增长。具体来看，当月新能源商用车产销均完成3.4万辆，同比分别增长26.1%和33.1%，增速相较6月有所放缓。1-7月，新能源商用车累计产销同比分别增长40.7%和42.7%，增速较上半年稍有回落。（见图表1）

7月新能源汽车销量创历史同期最高水平

从月度销售情况可见，今年以来，虽然受需求不足和价格战等因素影响，车市销量整体不如预期，但新能源汽车在去年同期高基数的基础上仍保持较快增长。7月份新能源汽车销量达78万辆，创造了历史同期最高记录，并处于今年以来单月销量的次高位置，而当月销量环比出现下降，同比保持两位数增幅，由此实现了“六连涨”局面。（见图表2）

7月比亚迪继续稳居新能源汽车销量榜首

从企业销量情况来看，2023年7月，排名前十位的新能源汽车生产企业（集团）销量之和达到67.0万辆，占当月新能源汽车销售总量的份额接近86.0%，这十家车企月销量全部超过两万辆。与去年同期相比，排名前十企业7月销量除上汽和东风下滑外，其余八家企业均实现不同程度的增长，而理想、长城和特斯拉表现更为明显。

具体来看，7月份比亚迪以唯一超20.0万辆的交付成绩继续拿下国内车企新能源汽车销量冠军，再创单月销量新高，并贡献了超1/3的市场份额；其余车企销量均不足10万辆，上汽虽然不及比亚迪的一半，但还是凭借今年以来的最好业绩8.9万辆反超特斯拉，晋级第二名，特斯拉落至第三，二者市场占有率分别为11.4%和8.2%；广汽、东风和理想排名持平上月，其中理想7月交付量再次突破3.0万辆；吉利、长安和长城纷纷创下今年以来各自单月销量新高；而江汽集团替代一汽，本月重新回到前十队伍中。（见图表3）