2023年11月3日，2023中国汽车软件大会在上海嘉定举办。本届大会以“聚软件之力，创数智未来”为主题，由中国汽车工业协会主办，中国汽车工业协会下属单位中德智能网联汽车推广应用中心、上海智能汽车软件园共同承办，中国汽车工业协会软件分会、智能网联汽车分会和中国汽车工程学会汽车基础软件分会协办。紧扣新时代汽车产业高质量发展和汽车软件发展要求，本次会议设置了“1场大会论坛+4个主题论坛”，旨在打造汽车软件领域开放、高端、权威的交流与沟通平台。其中，在下午举办的“融合创智，智联未来”主题论坛上，智慧车联产业生态联盟任锋发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　尊敬的各位嘉宾、产业伙伴，下午好！很荣幸今天在这里我来介绍一下中国汽车工业协会智能网联分会智慧车联产业生态平台（ICCE）目前一系列的进展，以及后续在标准和产业上的一些规划。
　　在当今产业智能化的浪潮中，第一波以手机为中心，协同PC、平板、穿戴、耳机等，形成个人场景化的智能浪潮；第二波则是当前以智能座舱、智能驾驶为代表的，汽车智能化、网联化浪潮；未来的第三波，将是个人与车两个智能化赛道相互融合、协同形成的空间智能化浪潮，这也是大家经常听到的“人、车、家”全场景智能化，每一轮智能化都将催生出一个万亿级的赛道；从汽车空间网联化的角度看，一方面是智能网联的发展，基于云管端，车与基础设施、基础信息平台间的信息交互，带来的是车路、车场间的智能化协同；另一个方面随汽车算力和决策能力的提升，也在形成周围空间的智能化，我们也称其为智慧车联，包括但不限于使用雷达技术、短距技术及身份识别等一系列感知技术，形成车辆与车内外的智能设备融合，推动汽车逐渐从万物互联走向万物智联。经初步估算，2022年智慧车联的总产值保守已达200+亿，随着智能设备以每年450亿台的速度增加，这也预示着智慧车联产业将有广阔的发展前景。
　　在需求和价值上，智慧车联会给车、智能终端带来的是，新的、增量的用户价值，包括智慧充电、智慧地锁、车的服务流转、智慧控车等，这些高频和低频场景，将是贯穿和相互带动的，未来我们出行的每一步都离不开智慧车联。今年下半年，工信部发布了智能网联汽车的技术标准体系，阐述了三横两纵的核心技术架构和与智能终端的协同，具备感知、决策和控制，或与外界信息交互，协同控制功能的汽车将是重要的发展方向，这也意味智慧车联产业进入全新的发展阶段。当前以数字车钥匙、手机-车互联作为代表的智慧车联产业进入快速增长期。其中，数字车钥匙为车主提供了极大便利，后续其不仅是钥匙，也是车的电子ID，可以流转服务于代客、保养等更多场景，不同档位的车也会基于不同的技术标准进行搭载，到2025年，产业普遍认为数字车钥匙的新车装载率将达50%；同时，手机-车互联应用也正处于高速的发展，越来越多的车企和手机厂商都开始加速合作，当前规模已达1000多款车型，部分用户也将互联作为买车的选项之一，但不限于手机与车互联需求，基于互联技术，意味着车可与广泛的车内外IOT设备实现互联，真正实现人车家的第三空间体验。
　　随着高速发展我们也看到，当前国内汽车与智能终端的互联互通仍然面临着碎片化的局面，势必会影响行业的做大做强。从技术标准上，国内外产业及用户需求的差异化，需要有一套适合用户需求的技术标准体系，同时不同的互联技术也增加了全行业的开发成本，资源投入重复浪费，不利于产业的快速规模化。在行业协同上，产业链企业间的协作缺少有效的平台机制，各方无法形成行业合力，导致各自独立运转，互联互通困难，既造成行业资源的严重浪费，又给广大用户带来困扰，延缓了产业发展进程。所以就需要各方形成共识，共同跨越挑战，从技术标准和产业协同上，共同努力和维护产业的健康发展；
　　ICCE为此孕育而生， 2020年在中国汽车工业协会的指导下平台正式成立，历经3年多发展，已从35家成员发展到现在150家成员单位，从产业白皮书的初步共识到现在已商用20+车型品牌和500+款车型的国内规模第一，逐步形成了一套符合国内产业环境的统一技术标准，并与多个国内外标准组织开展技术合作。依靠产业力量，通过公平开放的产业交流平台，加速产业间的跨界融合，联合各方力量开展相关需求、技术、标准的研究、验证及应用推广，帮助成员单位增进了解、加强合作，减少跨产业链及产业链上下游厂商之间互相对接的成本，降低产业碎片化，有效推动产业化进程；
　　数字车钥匙方面作为当期产业的热门方向，在标准化上，ICCE构建了一套低成本、高安全、高体验和高灵活性的标准化体系：1）架构灵活：具有高扩展性，支持不同底层通信技术，不设立场的支持主流公开的技术，满足车企低中高不同的场景要求；2）成本更低：立足国内市场需求，ICCE大幅降低开发周期和使用成本，同时确保足够的安全性，可支持国密等安全算法在后续的使用；3）体验最佳：匹配国内用户互联网体验需求，支持随时随地的开通、分享体验；4）商业友好：ICCE是以车企入口为中心，可以支持车企后向经营的需求；在产业上，ICCE得到了整车、Tier1和芯片厂的大力支持，约有20家车企商用，国内25+家Tier1推出ICCE解决方案，总占比超过80%；同时主要的车规芯片厂商已完成项目适配或Demo演示；
　　在车-手机互联方面，围绕车辆生命周期，识别和解决从集成到测试验收环节的问题，提供技术和标准化赋能，目标为产业各方降低开发成本，提升用户体验。在互联协议上：推动手机和车机之间的互联协议：包括连接协议、业务协议等、为产业提供一条开放的技术标准选择；同时为解决行业在手机-车互联体验测评的空白，赋能车企在车辆上市前进行测试评估，联合20家成员单位，共同打磨和发布了手机-汽车互联体验标准，明确出10余项核心指标、测试方法和评价标准，便于车企对互联体验进行测试，以此解决体验水平难以衡量的问题，避免车辆上市之后面临的诸多用户舆情；
　　2023年ICCE重点工作规划，主要分为两条线：在标准上，1、面对新场景、新需求，持续推进创新，未来我们会发布手机-车互联的融合接口范式、星闪数字车钥匙，UWB数字车钥匙，同时计划发布数字车钥匙的NFC、BLE测试规范；2、在存量场景上会持续迭代、优化，明年将发布基于BLE CS的数字车钥匙标准，群策群力统一技术方案；产业上， 1、在保持原有标准会议的基础上，加强新技术和解决方案的研讨，包括ICCE研讨会、Workshop，补充说下，近期我们将星闪联盟举办SLE2.0技术研讨，明年Q1我们将于蓝牙SIG进行CS研讨，将最新最好的技术赋能产业，把ICCE持续打造国内车联产业的技术高地；举办Plugfest，为车企和供应链赋能，提供测试规范、工具及测试服务，帮助伙伴解决和分析技术问题，从而推动产业向高质量发展；
　　目前有多款高端、高配车型已经搭载或正在预埋UWB数字车钥匙技术，车规级UWB芯片正在逐渐增多， UWB定位解决方案也在逐步演进，利用UWB单节点进行TOF+AOA定位的demo方案展现出了良好的效果。为了匹配产业发展需求，ICCE计划发布UWB数字车钥匙标准，标准的研制得到了50多家会员单位的参与和支持，共提出150项提案，通过近10场的标准会议研讨，从多个方面优化了UWB数字车钥匙解决方案，包括移动终端和车辆更加灵活的测距能力协商，更加快速的UWB测距流程，更加精确的事件同步和多会话调度，为产业界提供了具有竞争力的UWB车钥匙解决方案；
　　除了UWB数字车钥匙之外，ICCE也在研制基于星闪技术的数字车钥匙解决方案。星闪技术是由星闪联盟制定和发布的新型无线通信技术，相比传统的短距通信技术，星闪技术具有低功耗、快响应、低时延、抗干扰能力强、定位精度高、安全性高等优势，可以很好的满足车钥匙业务场景的要求。今年上半年，由信通院牵头，ICCE和星闪联盟成立了ICCE星闪数字车钥匙联合工作组，共有70多家会员单位加入了。标准将聚焦于移动终端和车辆之间的连接配对和安全测距两个部分，基于数字车钥匙业务场景和需求，对星闪联盟的通用标准进行优化，选择适合车钥匙业务的参数、配置和流程，提供完善的星闪数字车钥匙标准方案。在产业推广方面，我们看到有关企业已经发布了基于星闪车钥匙技术的demo方案，从demo来看，连接稳定性和测距的精度较好，后续还可以进一步优化提升。欢迎更多的公司参与到星闪数字车钥匙的标准制定和方案验证中来，充分利用星闪的技术特点，为用户提供满足数字车钥匙业务场景需求的高性价比车钥匙解决方案。
　　在手机-车机互联方向，融合互联2.0将改变以往手车互联的模式，标准化也即将步入新的阶段。传统霸屏模式下，手机和车机生态相互隔绝，使用手机应用只能以霸屏方式呈现，但融合互联通过开放手机应用层的能力和数据，真正做到车机和手机相互融合；随着手机能力开放给车机，未来我们将先进行四大融合场景的标准化：即应用融合、数据融合、硬件融合、交互融合；应用融合上保留车机原生界面，手机、车机应用融合排布；数据融合，手机消息车机显示，实现消息共享；硬件融合，开放手机、车机IoT设备控制通道；交互融合，提升座舱语音智能化等。
　　手车互联生态现在呈现的是碎片化局面，在霸屏的模式下，主机厂需要集成多个手机厂商的SDK，当下的成本尚可接受。而步入融合互联阶段后，车端要开发新的接口，代码的开发实现和管理维护，同一个功能要去不同版本上实现不同的API，这将带来更巨大的成本。为尽可能降低碎片化的危害，我们正在探索，在保留各方差异化下，车端先形成一个统一的融合接口标准范式，包括统一的场景定义、交互流程、数据格式、命令含义等，尽可能降低大颗粒的开发成本，这样可以提高代码利用率，避免重复开发，减轻开发压力。现已有10余家伙伴参与共同讨论和研制。
　　最后，路虽远，行则将至；事虽难，做则必成；一同跨越挑战，从技术标准和产业协同上，共同推动产业的健康发展，谢谢！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）