2023年12月11日，中国汽车工业协会在北京召开“2024中国汽车市场发展预测峰会”，会议旨在全面总结2023年汽车市场运行情况，同时全方位、多角度地洞见2024年中国汽车市场发展趋势。会议以“新突破，新阶段，新动力”为主题，聚集政产学研各领域权威市场分析预测专家，并特别设置了中国汽车市场整体预测、新能源智能网联汽车市场预测、中国汽车消费政策和投资趋势预测、中国汽车出口预测、中国汽车产业智库专家对话等主题论坛。其中，在12月11日下午举办的“2024中国汽车政策、消费市场、投资趋势预测”主题论坛上，长安汽车战略规划部谭辉龙高级经理发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

谢谢陈秘书长，各位嘉宾，下午好！前面无论是国家信息中心，还是懂车帝用了非常多来自消费者的数据，我们长安在研究消费者方面，每年也会有新车主报告，主要的数据和结论都与刚才包括刚才李总和刘明主任讲的一致，我们认为结论都是对的，我这个报告里就没有过多呈现消费者相关的数据。

作为一个企业来说，还是要回到今年年初到现在的销售数据来对今年大势进行判断，我做市场预测这么多年，今年是被打脸打的最肿的。年初的时候我们认为可能是2700多万，到4月份的时候因为湖北掀起了整个全国的降价潮，我们认为可能会达到2770万辆，8月份的时候我们再做下一年度预算的时候，又说把2023年的数据锁定，当时大胆说2860万辆，现在回过头看3000万肯定没有问题。

刚刚陈秘书长发布的数据，生产数据是2700多万，批发数据是2680多万，1到11月份的批发数据就已经和去年全年的量持平了。但就我们厂家来说，从消费来看，什么是消费？只有零售才叫真正的消费，生产和批售代表的是厂家对市场的预期。从零售数据来看，1到10月份，整个全行业、全口径的零售只有1922万，全年我们大胆预计，国内零售不会超过2400万，陈川主任也在下面，不知道您认不认同这个数据，我只记得您对明年的预测行业总量是2560万辆，今年我估计再多也不会超过2400万辆。

意味着增加了多少库存，前不久乘联会发布了一个报告，里面提到现在光是乘用车库存就已经达到400多万辆，过去两年大家都在往新能源汽车转型，但终端的零售也就800多万辆，但全年的零售可能也就这个水平，新能源的库存增长也是非常明显的，对我们来说，明年的打算确实给各个企业带来了非常大的考验，应该是我们今年上半年，特别是二季度的降价潮，终端的库存有很大的消化，但是下半年库存又上去了。

从刚刚发布的中汽协数据可以看到我们生产是2700万，批发是2600多万，而零售大概全年2400多万，无论是厂家库存，还是经销商库存都在增加。

从流通协会发布的库存预警指数也可以看出，当前库存压力比较大，对明年的消费我们认为首先还是要看宏观层面，上午毕院长也讲了明年的经济形势，总体还是比较偏乐观的，认为5%的增长。

但我们做汽车市场的预测，除了要看总量，也要看结构，我们认为这几年国家经济结构的调整，特别是出口型企业结构调整，有一大部分群体影响是比较明显的。可以看到原来国家统计局还要发布青年群体的失业率，现在不发布了，但我们仍然认为明年青年群体的失业率还是在两位数以上（19%左右），今年是20%左右，导致我们新车主人群应该是在减少的。

为什么这几年我们整个新能源销售那么好呢？刘主任的报告其实回答了这个问题，我们很大部分销量增量来自于增换购和报废更新。收入层面我们认为明年甚至今后一段时间的影响还是偏负面的。

因为收入不稳定，导致我们消费信心不足，消费信心除了收入层面，还有家庭资产的缩水，特别是房地产资产的缩水，在我们重庆就有非常多的案例。以前有很多家庭炒房的，现在是打折卖，打折到骨折程度依旧卖不出去，家庭资产是在缩水的，但负债没有变。负债在整个家庭收入中的占比是在增加的，也导致我们中产阶级对汽车消费的信心受到一定影响。

今年我认为一个快速增长还来源于疫情三年，我们有一些积压需求释放；还有一方面是疫情过后，我们可以明显感觉到节假日出行的需求非常多，这种特定的时机和场景也对今年的需求有一定的正向贡献。

所以，我们要做数据，就要看数据背后的一些因素，这些因素可持续不可持续。从短期因素来看，我们判断可持续性不是特别好，当然中国汽车市场还是非常乐观，首先我认为我们中国汽车市场进入到双驱动，就是我们千人保有量只有200多辆，还处于普及阶段，家庭汽车保有需求增长是刚性的。

第二，我们保有量已经超过3.3亿辆（9月份的数据），全年大概3.4亿辆左右，导致我们每年报废更新的规模可观。我们曾经做过一个报告，车子的报废周期平均18年左右，在15年的时候报废频率更高，2024年倒回15年就是2009年，正好是我们国家汽车爆发增长的元年，所以我们认为明年的报废更新规模1000多万，加上换车的规模1000多万，明年整个市场刚性需求还是存在的，大概2000多万。这也是我们未来能够维系我们中国汽车市场高增长的一个最大的基盘，我认为我们要抓住的恰恰应该是这部分人群，首购人群对我们新车的贡献是在减弱的，新车主的比例是在大幅下降的。

第二方面，汽车政策，可喜的是我们国家今年相关政策明确比较早，对明年稳定汽车增长的几个方面很早就明确了，国家层面在供给侧还是消费侧都会有很多政策在逐步规范市场发展。比如清退无效产能，加强新能源安全监管，实施智能网联准入等等，就是确保我们中国的汽车产业真的做大、做强，提升全球竞争力的一个保障。

另一方面，近年来各个地方政府也在稳定汽车消费方面做了非常多的贡献，像以旧换新，汽车下乡等等，我觉得这对汽车消费有非常大的贡献，功不可没的。

关于投资，未来投资主要体现在三个方面的转变。

一从产品端来说，结构在明显向新能源转型，未来一年新车投放，新能源车的占比是80%以上，这是非常可喜的，另一方面也证明明年甚至未来很长一段时间新能源市场竞争压力是非常大的。

二是区域市场，可以明显感觉中国的出口给企业的发展带来的红利，我们长安今年也发布了海纳百川的战略，提出了2030年我们海外市场投入要超过100亿美元，海外市场销量要达到120万辆，海外从业人员规模要超过1万人。

三是产业布局，是在构建一种新生态，这两年在新能源领域表现比较突出的是比如矿产资源，三电、能源等等布局，这都是为企业未来新的发展模式、新的商业提供了非常多的便利。

最后，我们发出一个倡议，也提出一些我们企业的声音，希望国家层面和行业协会层面能够推动一些政策的出台。

首先，是协同出海的问题，我们中国市场已经开始卷到海外了，我们认为整车贸易规模做到500多万基本上达到上限了，日本三强（丰田、日产、本田）每年销量三家加起来是2000万左右规模，但真正在日本本土生产的也就几百万辆，大部分都是在海外生产的。目前我们国家的汽车出口还是要靠海外投资，就涉及到对海外市场的一些政策解读、海外市场消费者的研究，海外的规则，我们认为凭企业来做的话有非常大的难度，也希望行业协会能够牵头来组织我们中国的汽车企业协同出海，不仅仅是整车，包括产业链怎么共同在海外布局。

第二，全球都在提低碳的发展，碳足迹也好，碳排放也好，产品也好，产业也好，我们相关的标准怎么和全球适应，全球统一，也需要我们加快这方面的步伐，当然这个工作一直在做。

第三，新能源这两年保有量是在快速增长的，但在补能短板我们认为在很长一段时间还难以彻底解决，比如我们现在很多充电不是担心找不找得到充电站的问题，而是充电的效率太低，等待的时间太长。随着新能源汽车保有量的增长，很多小区不可能实现每个人每个充电位都有充电桩，这种问题也需要行业层面协同多个部门来推动设施的快速发展。

以上就是我们长安的分享，谢谢！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）