11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月22日上午进行的“主题论坛七：居住区充电设施建设研讨”环节，河海大学副教授/副所长单肖年发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　大家好！我是来自河海大学的单肖年。非常感谢主办方的邀请，能够有这样一个机会和大家分享我们做的一些研究成果。刚才李主任也谈到一个观点：居住区会成为车网互动典型的应用场景，本次研究聚焦于居住区用户参与车网互动的意愿。本次汇报主要有五个部分：背景介绍、问卷设计、调研过程及结果分析。
　　电动汽车的发展已经成为一种不可逆转的趋势。我记得前天在闭门峰会的时候谈到将来电动汽车的规模可能在3个亿，摆在我们眼前的是到2030年大约有8000万规模的电动汽车。所以，整个电动汽车发展行业已经进入到快速发展的阶段，但是我们在居住区层面遇到了很多问题，其中突出的一个问题就是电网容量的不足和负荷的激增，迫切地需要实现居住区电动汽车用户智能有序充电的应用。
　　V2G是车网互动发展的一个必然趋势，通过电动汽车充放电，能够实现电网的削峰填谷，这样的话能够提高电力系统整个的应用价值。我们可以看到国家政策和一些省级的政策，已经从传统的解决有没有桩的问题转向了车网互动规模化应用示范，车网互动场景的推广政策驱动。
　　在这么一个推动过程里面，我们依然会关注到一个问题，就是刚才谈到的电动汽车用户参与车网互动的意愿及其相应的影响因素对调控策略和交易机制尚未清晰，我们这次是聚焦在价格。刚才李总也谈到，既存在用户机制的问题，也存在着标准规范的问题，包括示范应用的问题，主要有这三个大方面的问题。我们主要是聚焦在价格机制的问题上面。
　　我们反思一个问题，用户激励，当前的峰谷价差的水平，包括政府配套的激励措施，我们对用户的参与、互动收益期望到底是什么样的反应过程其实是不太清晰的。比如说部分城市做V2G的时候，给的用户激励是1度电5块钱，这个激励政策力度是非常大的，但是到具体的实施阶段是不可能这样子的。
　　在这样的背景下，我们分析影响用户参与车网互动意愿的关键因素，以及参与车网互动的意愿和价格激励之间的明确的量化关系，可以便于后续制定相关政策。
　　在问卷设计里主要包括RP和SP，RP是指对当前真实的信息进行采集，比如说你的个人属性、车辆信息、出行的特征，还有包括个体对车网互动的态度。SP是假设给你多少钱，你当前的电有多少度，你愿不愿意参与到车网互动的激励政策里面。
　　我们做了一些设计，包括他的个人属性和车辆的信息，这个主要是为了我们发掘用户画像，到底是哪些群体对车网互动更加感兴趣，这些群体本身具备什么样的共性要素特征。
　　把这个问题拆解为智能有序充电的认知态度和智能有序充电的参与意愿。因为态度其实是代表了你对政策或者是对这项技术的认知，有了这个认知以后，才会在激励政策下有没有参与的行为意愿。
　　关于双向充放电的设计，同样的我们在这里可以看到设计了6个场景，从我给你多少钱，同时你当前电量的度数。对于双向充放电也是我们结合当前的示范政策，比如说有不同的城市就是通过一些积分和现金补贴的方式，去判断用户对这些工作的理解。
　　我们实际调研过程其实是通过了线上和线下，我们线下是深入到了居住区的电动汽车用户，通过在驻点去排查你开了电动车，包括你去充电行为，我们去跟你详细地交流，然后对这个事情做一个理解。线上主要是筛选了一批新能源电动汽车用户进行调研。
　　我们对于有序充电的技术认知其实是有一定的认知程度的，但是部分用户其实对电池损耗是存在顾虑的。
　　我们发现随着优惠力度的加大，电池电量提高，这里面有一个比较有意思的现象，SOC在50%的时候，用户愿意参与有序充电。因为电池电量只有20%，用户其实是希望快速补电，而不是等待着智能有序充电的过程。
　　我们从最初的场景1到场景6，他的意愿从56%左右上升到了90%，场景6的优惠补贴力度达到了0.4毛钱1度电，这个是非常高的力度。
　　关于双向充放电技术，与有序充电相比，就产生了明显的显著性差异，只有不到30%的人对这项技术是有了解的，但是智能有序充电的占比已经超过了50%。
　　目前电池的损耗依然是主要顾虑之一，说明我们需要在技术优化和科普宣传里做一些相应的工作。在具体的激励政策里面，我们会发现一个问题，高现金激励政策，3块钱的场景可以达到85%。
　　同时可以明显发现积分和现金相比，很显然现金更直接，高积分是用的3分，当时我们做了一个设计，3分可以兑换6度电，1分可以兑换2度电，是目前市场上普遍的现场。但是高积分的形式最后意愿接受度也就是在74%。
　　这个分析其实还是数据的描述性统计分析，我们后面做了一个模型。最后的结果其实比较有意思，我们发现在智能有序充电里面补贴的金额是非常显著，也就是说我的补贴金额增加1个单位，参与的意愿可以增加86%。
　　接下来也存在着一些其他因素，我刚才谈到了，和我们的传统认知可能还有一点点差异，一开始我也觉得这个挺有意思，他们会觉得SOC非常低的时候，他们不太愿意参与这个智能有序充电，低的时候就是快速给我补上去，反而是SOC在50%的时候他们会觉得这是一个比较好的参与智能有序充电的点。
　　我们这里分析出来，可以看到显著性变量里面有教育水平，新能源汽车用户相对来说受教育程度更高一点，所以对参与车网互动的意愿就更高。收入越高，参与欲望就越低，所以是一个负值，有一个关联性。包括续航里程、态度，都有一些显著性影响。
　　关于双向充放电就很有意思了，补贴水平增加1个单位，参与意愿度只增加了12%，和刚才的86%其实是形成一个非常鲜明的显著性差异。其实对于居住区智能有序充电的技术应用来说更合理，对于充放电技术来说，这可能是一个远期目标，而不是近期可以实现的一个应用。补贴的形式方面，现金更加来得直接。
　　同样还有一个关注的指标也是比较有意思的，就是常数项，反映了用户对这项技术的基本认知态度水准。对于智能有序充电而言，我们基本认知态度水准还是比较高的。
　　当然还有其余的变量，包括和智能有序充电比较类似，受教育程度较高一点的人他本身对双向充放电技术是有比较大的兴趣。
　　总结来看，我们对于智能有序充电的接受度是在高优惠力度和高电量情况之下表现出较为强烈的意愿，未来推广智能有序充电技术的时候，可以结合用户的偏好，设计出一些多样化的激励方案，这样能够进一步提升技术的普及度和接受度。对于双向充放电而言，我们是建议以现金激励为主，同时结合一些积分激励作为补充，满足不同用户的偏好。
　　刚才李总也谈到，将来有更多的标准规范和价格体系以及应用场景，这样可以为电动汽车深度参与电网互动和优化有更好的基础。
　　在发展的策略里面，其实有一个问题，因为设备是要更新，设备更新的这部分钱怎么办，这个是当前较为紧迫的一个问题。对于已建设的私人桩，我们的建议可以提供更多的价格激励机制，用户可以承担一部分。我们了解一部分地区做了这件事，他说给你设备更新的价格比如说在7000块，给你将近3000块电费的激励，个人再付3000多的模式，可以对已建的私有桩的设备进行更新。对于未建的报建的私人桩而言，要满足车网互动设备的技术要求，我们也讨论到设备技术要求的标准在哪里，这也是现在的一个问题。我们还谈到低谷电价优惠，是不是能够把价格拉得再大一点，形成更多激励的政策手段。
　　以上就是我的汇报，谢谢！
　　（注：本文根据现场速记整理，已经演讲嘉宾审阅）