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"国六"推高经销商库存 二手车全年预计超1500万辆

8月,汽车经销商库存预警指数为59.4%,同比上升7.2个百分点。流通协会方面表示,国五清库后,国六政策有所回收,客户积累不足导致近两个月销量低迷;同时,9、10月份秋季车展活动集中,部分消费者将需求延迟在车展期间释放,库存压力依然较大。

7月二手车交易121.3万辆,同比上升6.73%。肖政三表示,今年随着一系列利好政策的落实,二手车全年增速有望达到8%-9%,销量突破1500万辆相对乐观。

尽管库存压力环比有所下降,但整体仍然处于高位。9月2日,中国汽车流通协会发布数据显示,8月汽车经销商库存预警指数为59.4%,环比下降2.8个百分点,同比上升7.2个百分点,仍大幅高于警戒线。流通协会方面表示,经历了5-6月份的清库存之后,汽车市场在7-8月出现补库存现象。

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流通协会副秘书长郎学红表示,国五清库后,国六政策有所回收,客户积累不足导致近两个月销量低迷;同时,9、10月份秋季车展活动集中,部分消费者将需求延迟在车展期间释放,库存压力依然较大。

“2018年,汽车库存预警指数连续12个月在荣枯线之上,这标志着中国汽车市场迎来了真正的拐点。”郎学红指出,2019年已经过去三分之二,前8个月的库存预警指数仍然都在预警线之上,这意味着后四个月回到荣枯线之下的可能性比较小。

库存指数攀升 经销商需合理控制库存水平

从库存预警分指数来看,8月市场需求指数、平均日销量指数环比上升、从业人员指数略微上升,经营状况指数略微下降。郎学红表示,年初汽车行业整个流通渠道的库存总水平在400万台左右,经历了上半年国五、国六切换,7月实际总体库存水平已经不到300万台,但由于七、八月份销量大幅度回落,库存系数并没有明显好转。

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从库存预警指数各分区表现来看,北区指数为59.6%,东区指数为58%,南区指数为59.0%,西区指数为60.5%。郎学红认为,南区库存预警指数较高,是由于中元节期间部分消费者不会购买大件物品,影响新车销售;北区则是由于车展前消费者存在观望情绪。“车展期间,新车会有集中成交,但其代价是透支前后月份的销量。”

8月,进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月均有所下降。郎学红表示,五、六月份清国五库存,豪华品牌率先起跑,合资品牌紧追其后,自主品牌行动较慢。目前,自主品牌已经全面供给国六车型,需求不足成为主要矛盾。以目前的情况来看,下半年豪华品牌的压力同样不小。

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分指标来看,8月集客量、成交量,以及日均销量均出现大幅下降。郎学红指出,8月前两周表现较差,后两周受开学季的影响情况有所好转,整体来看本月销量与上月基本持平。

此外,流通协会还对9月销量加以预测。9月受排放切换影响逐渐减小;金九银十传统旺季到来,市场需求预计有所提升;但9月也是第三季度末,经销商进车任务量和库存会增加。流通协会建议,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

二手车回归常态 全年有望突破1500万辆

在经历了6月份的爆发之后,二手车在7月也回归常态。数据显示,7月二手车交易121.3万辆,环比下降2.53%,同比上升6.73%;1-7月,二手车累计交易807.5万辆,同比增长4.34%。

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流通协会副秘书长罗磊表示,随着国五、国五的切换,经销商6月大量囤货导致二手车爆发性增长,而7月的补库存行为令二手车回归常态。

7月,二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为38.35%,环比下降3.32个百分点;7-10年内占比为23.06%,环比增加3.14个百分点。罗磊表示,显然,车龄较大的二手车份额在逐步提升。

从排放情况来看,国四标准车型占据主要位置。1-7月,国四标准车型占比达到51.26%,其次为国五排放标准占比26.77%。罗磊坦言,随着国家对排放标准要求的提升,国五车型也将成为二手车流通的主力军,国二以下的车型可能会慢慢淡出市场。

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此外,全国解除二手车限迁政策的逐步推进,极大的促进了二手车的流通。今年前7个月,二手车跨区销售比例达29.72%。罗磊感叹道,“从2008年开始到现在,今年跨区域流通达到有史以来的最高点。”

值得一提的是,新能源二手车增速开始放缓。7月,新能源二手车交易约0.14万辆,同比增长18%。

7月,新能源二手车的使用年限大多集中在2年以内,占比为83%。罗磊表示,近两年流入市场的新能源车开始活跃,此前类似知豆的小型车较多,现在价格较高的新能源二手车也逐步进入市场。

谈及二手车发展趋势,流通协会秘书长肖政三在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,从往年数据来看,二手车全年呈现前低后高的趋势,前7个月二手车交易量已经达到800多万辆,后期表现值得期待。另外,二手车去年全年增速超过11%,今年随着一系列利好政策的落实,增速有望达到8%-9%,销量突破1500万辆相对乐观。

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