曾几何时，小众化的皮卡产品逐渐大众化，越来越多国内消费者开始向往福特猛禽、雪佛兰索罗德、道奇公羊等车型创造的美式皮卡生活。如今，我们不必再把这种生活当做奢望，随着皮卡解禁等一系列利好政策出台，长城、上汽大通、福田、江西五十铃等企业纷纷开始进行乘用化探索，让皮卡这一多功能车型成为SUV、轿车外的另一种日常出行选择，创造属于中国用户的皮卡文化。

皮卡强调乘用化、家用化和舒适化的发展方向与SUV在国内的发展相似。SUV最初由越野车发展而来，核心需求就是能走烂路，但如今宝马X系列、奔驰GL系列SUV、奥迪Q系列等SUV大多都是城市SUV，非常乘用化、家用化。现在皮卡出现的这种趋势，就是在力图扩大用车、玩车，甚至半工作半日常使用人群的数量，让皮卡多元化的功能得以发挥。

多元化的世界皮卡文化

皮卡文化有着强烈的地域属性，北美市场、欧洲市场与环太平地区市场有着各自独特的皮卡使用环境和文化习惯，其共通的文化精髓在于，提供一个全面且多样化的平台，生产满足消费者多元生活、生产需求的产品。

皮卡的起源可以追溯到1910年，一家名为GalionAllsteel的企业利用福特T型车创造了皮卡并大获成功，随后福特、雪佛兰和道奇也相继推出皮卡产品。由于皮卡功能用途介于商用车和乘用车之间，兼备箱货、旅行车、越野车以及SUV的特性，很快便风靡全美，如今每41秒钟就有一辆皮卡卖出。

造成这一盛况的根本原因在于美国地广人稀的地理环境，机械农场经济，嬉皮文化和流性因素熏陶下不断演变的美国自由精神，为美式皮卡文化的发展创造了天然的沃土，才形成了如今追求外形高大粗犷、动力性能强悍、功能多样的需求特点，以及张扬不羁的文化。

然而随着上世纪七十年代日系车企进入北美市场，皮卡行业逐渐衍生出一条分支，精致婉约的日系皮卡迅速占据了南美、东南亚、南亚、欧洲甚至是澳大利亚市场。造成这一现象的原因是这些地区环境相对拥挤，更看重皮卡的经济性，实用性追求远高于玩乐派，因此皮实耐用，尺寸稍小，不过分强调越野能力的日系皮卡成为了主流，且车型更多以平台化生产方式研制，再由后市场提供丰富的选装套件满足不同需求。

变革中的国内皮卡市场

相较于上述地区，中国皮卡的市场环境最为特殊，从政策法规到实际使用，都将皮卡车型限制在了一个相对尴尬的环境下，90%的皮卡车主将其当做生产资料，只有10%用作日常使用，人们常把皮卡与工地等各种劳动场所挂钩，对于“多用途货车”这一定位而言，中国皮卡的用途未免有点单一。

中国对皮卡的限制放眼全球都是罕见的。此前，我国规定皮卡使用年限达到十五年或行驶里程达到60万公里须强制报废，且要在车身喷涂载重量等字样，并贴上反光条；高速上只能在货车道行驶，时速不得超过100KM/h。全国364个城市中，有103个对皮卡限行，这些让看似多功能的皮卡无用武之地。

虽然近几年追求皮卡个性化、乘用化、玩乐属性的消费者在增多，丰田坦途、福特猛禽等车型的进入也逐渐打破中国消费者对皮卡的固有印象，让消费者意识到皮卡也可以高端和精致。但这些品质上佳的舶来品往往很昂贵，因而皮卡在中国是个矛盾化的产物，懂的人买不起，买得起的大多又不会选择这种车。

好在中国消费者的需求正逐渐变化，国人心中对皮卡的认知也已有很大改观，很多一、二线城市都有着“皮卡俱乐部”，其中大多数人都是喜爱皮卡文化的消费者，中国皮卡车型高端与低端两极分化的状态正在改善。而且我国政府也在逐渐放宽对皮卡的限制，而皮卡乘用化的目的就是发掘扩大日常使用及玩乐用户和半工作半日常用户群体，让这种多用途、多功能的车型发挥真正实力。

政策上“渐进式松绑”成皮卡兴起催化剂

中国早已成为世界最大的汽车市场，但皮卡销量在车市销量中还不到2%，扩大市场需要政策的助推。随着国内消费者对皮卡观念和需求的转变，皮卡“解禁”的政策也在不断升温，一项项利好政策的推广为皮卡市场的发展提供动力。

2016年，我国首次提出“皮卡解禁”，河北、河南、辽宁、云南成为首批放宽限制皮卡进城试点省份，次年新加入新疆、湖北两地。相关政策实施近3年后，云南省皮卡销量同比增长2.4%，河南增幅42.3%，河北增幅16.8%，相关政策的落地实施给皮卡市场带来明显的促进作用。就在最近，济南和秦皇岛也加入到这一行列，皮卡解禁可以大幅提升日常使用的频率。

随后在2018年1月1日，皮卡车型正式取消前门喷字及车尾反光条，不仅减少了对皮卡的歧视，也是皮卡迈向乘用化的开端。2019年1月1日，取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证及从业资格证，“两证”的取消将皮卡彻底从货运车型剥离，用车环境更加健康。

皮卡利好政策中还包括，2020年底前地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，这一政策一方面将提升用户用车便捷性，另一方面会进一步释放三四线城市皮卡消费需求，促进市场发展，让车主更多享受到皮卡用途的丰富。

此外，还有一系列政策推动着我国皮卡“解禁”的步伐，国内皮卡市场很有可能将进入高速增长期。国内各大车企也都加大皮卡车型的生产研发力度，长城、江西五十铃、上汽大通、郑州日产等厂商都有更优质的新品即将推出，并表示要打造属于中国的皮卡文化。

乘用皮卡该有的样子

政策不断放宽，国人消费热情逐渐增长，各大车企跃跃欲试，但国内外环境有很大差异，这里没有牛仔情怀，没有“便宜”的油价，更没有广袤的农场，那么中国需要什么样的乘用皮卡呢？长城、上汽、福田率先给出了他们的答案。

长城作为我国皮卡事业的领导者，市场占有率达到了33%，今年上海车展上重磅推出的场后才能炮皮卡被认为是我国皮卡乘用化时代的开端。长城炮外观更接近美式皮卡，高大威猛的视觉效果完全剔除了皮卡“廉价货车”的标签；动力上虽然不能和“美系大怪兽”相比，但已是动力性与经济性的最佳平衡点；内饰设计豪华精致，布局与SUV车型如出一辙，凸显着炮系列皮卡的“与众不同”，文可校园接孩子，武可拉力争冠军。

上汽大通最新车型上汽大通T70旨在满足消费者日益多元化、差异化的需求。T70作为一款注重生活的乘用化皮卡，外观造型以乘用车标准来打造，精致耐看；动力上搭载了上汽自主研发的“π”发动机，动力丰富，安静舒适；内饰同样采用乘用车标准打造，豪华时尚，细节精致，即可“居家”又可“撒野”。

上汽大通T60也是乘用化皮卡的代表车型。作为谱系最齐全的皮卡车型，上汽大通T60汽油国六版搭载了上汽自研的NLE发动机，全系标配邦奇6AT，拥有标准货箱和长货箱两种货箱尺寸，全部采用高底盘和两驱驱动模式，拥有天窗、倒车雷达、ESP车身稳定控制系统、陡坡缓降、四轮盘刹、定速巡航等丰富配置，代表了汽油国六皮卡的高端化标准，具有开创意义，将从多方面满足消费者不断升级的用车需求。

总结：随着国家皮卡进城政策的松绑与解禁，以及对皮卡营运证和喷字贴反光贴的取消等利好政策不断出台，皮卡车将变得更加多元化、乘用车化、多功能化和科技化，我国皮卡使用环境也将逐渐正常化。而以长城炮、上汽大通T70和福田拓陆者E7为代表的皮卡产品，展现出其兼备轿车的舒适性、小型货车的装载性，SUV越野性的优势，是家商两用全能车的代表，这些皮卡带给我们的体验，就是乘用化皮卡应有的样子，将会引导国人创造中国式的独特皮卡文化生活。