或许听到相关消息的不仅只是刘先生所代表的车主们。回顾9月，长城炮、福特F-150 LTD和北京F40魔方版皮卡在该月的扎堆上市，似乎表明车企已经更早的开始了提前布局。

他们听到的风声在近日得到了印证。9月17日，交通运输部办公厅官网发布了《关于做好道路货物运输及站场管理规定实施工作》的通知，明确了取消“双证”的有关工作要求。所谓“双证”指得就是货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。

通知中所指的车长小于6米、总质量小于4.5吨的轻型普通货车就是皮卡，此类车型在我国车型分类当中属于商用车，并归入轻型普通货车一类，且没有系统地进行划分，所以大部分省市都将其与货车划为同类车型进行管理。

不但有15年强制报废、禁止驶入城区等诸多限制，“双证”在手续上的办理也是非常繁琐，不仅需要寻求挂靠公司，还需要各类手续和季审，这对皮卡车型的推广产生了相当大的阻力。

自此解除“双证”枷锁之后，针对从事4.5吨以下蓝牌货车的司机，无论现在是否持有“双证”，都可以不再去办理相关业务。同时，对已经持有4.5吨以下从业资格证，但驾驶证在C照以上的司机来说，可根据自身需求，换领相应普通货运从业资格证件。

而各地交通运输主管部门对于驾驶4.5吨以下的普通货车，也不得以无“双证”为由实施行政处罚，解决了司机们耗时、耗力学习和进行考核、年审从业资格证等烦恼。

自去2018年12月底开始传出北京地区购买皮卡需要摇号的消息后，北京终端售出皮卡4391辆，同比增长1234.7%。记者所在社区的路边突然增多了许多皮卡，这些皮卡以迈克萨斯T60和长城风骏系列为主，经常被停放一个多月都不见其挪动位置。

“现在能买就先占上，说不定什么时候政策就变了，这事儿谁也不好说。”在汽车商业评论与一位迈克萨斯T60车主交流时对方表示，当初买皮卡是为了占号，认为把牌子占上比能不能进五环更重要，“再说，这事儿（限行）它早晚要放开。”

如今皮卡摇号的政策仍未实施，这种谣传信息的不攻自破也表明了国家在该类车型上将持续放宽意图，而从近几年不断给皮卡松绑的政策来看，前面那位车主所说的“早晚要放开”的大方向已经不会改变。

2016年2月，工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，提及将在河北、辽宁、河南、云南四省试点开展放宽对皮卡车的进城限制。最终于同年10月，四省所有地市均出台本地执行办法或声明遵照省级管理文件执行。

2016年12月，国家三部委发布扩大皮卡进城解禁试点文件，将新疆维吾尔自治区和湖北省也列入皮卡进城解禁的试点省份，随后两地已于2017年开始逐步执行试点工作。

皮卡试点解禁政策实施后，当地皮卡销量出现了明显的增长态势，根据网上公开资料显示，2018年国内皮卡总销量约45万辆，在大势遇冷时实现11.8%的同比增长。

很显然，皮卡解禁政策在六省取得了丰硕的成果，不仅在一定程度上推动了本地汽车产业的发展和经济增长，如果政策进一步开放，市场将会有一个巨大的增量，必定将会催生更多优秀的自主品牌皮卡车企和皮卡产品，促进整个行业的繁荣。