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2019年第8批推广目录解析:210款车型入选,专用车领跑榜单,插混/燃料电池车型双双缺席

2019年9月8日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第8批)》,其中210款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求,15款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求,其余新能源车型共26款。而符合2019年补贴技术要求的210款车型,较2019年第7批228款的水平相对下降,这主要是乘用车和专用车目录减少。在这210款车型中,包括纯电动车型共68家企业204款型号、插电式混合动力车型共5家企业6款型号、燃料电池车型无入围产品。此外,乘用车部分共33款新车型,包括纯电动乘用车27款,插电式混合动力乘用车6款。商用车部分共177款新车型,包括纯电动专用车90款,纯电动客车85款,纯电动皮卡和纯电动货车各1款。本批目录自主表现强劲。同时,本期没有新进入新能源汽车推广目录的厂家,广汽乘用车和河南森源汽车等改名的较多,体现了企业的调整战略思路。

本期目录车型的续航500公里的车型大量推出,同时电池密度超170W/千克的乘用车车型也有出现。乘用车延续充分竞争的技术升级之路。密度为140-160W/千克的磷酸铁锂电池所占比例不断提升,专用车中磷酸铁锂的占比也表现强劲。本月进入的高端乘用车相对较多,对纯电动的发展也是有益的。 

近日,《汽车纵横》杂志对工信部发布的2019年第8批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的210款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看,以物流车为主的专用车高居公告数量首位,客车位居其次,本期新能源乘用车所占比重较上期有所下降。

从车型类别来看,商用车数量是乘用车的五倍多,177款入围车型占比超八成,而其中又以专用车为主;乘用车本次入围产品共有33款,在总量中占15.71%,其中轿车17款,SUV/MPV共16款。(见图表1)

从能源类别来看,九成以上车型均为纯电驱动,在204款纯电动车型中,其中包括乘用车27款, 专用车90款,客车85款,皮卡和货车各1款。插电式混合动力车型6款,包括2款轿车和4款多用途乘用车。(见图表2)

乘用车:33款车型入选,纯电占据主导地位,威马/蔚来等造车新势力现身其中

在2019年第8批推广目录中,乘用车车型共22家企业的33款型号,与上一批47款车型相比,数量减少约30%。其中包括19家企业的27款纯电动车型和5家企业的6款插电式混合动力车型。

分车型类别来看,在纯电动车型中,轿车占15款,SUV/MPV占12款。其中,一汽以3款数量入选轿车车型首位,江淮和海马分别以2款的成绩位居第二,其余车企入选车型均低于2款;威马以3款纯电动多用途乘用车位列SUV/MPV车型榜首,广汽乘用车和华晨鑫源分别以2款车型排名第二。

分企业情况来看,本批目录中一汽、威马和比亚迪戴姆勒均入选3款车型,位居新能源乘用车数量榜首,其中一汽均为纯电动轿车,威马和比亚迪戴姆勒均为SUV/MPV车型;江淮、华晨鑫源等5家车企以2款入围车型位居第二。除比亚迪戴姆勒的1款纯电动多用途乘用车和2款插电混动多用途乘用车、郑州日产的1款纯电动多用途乘用车、上汽通用的1款纯电动轿车以及东风日产的1款纯电动轿车为合资品牌外,其余入选车型均为自主品牌。造车新势力方面,除了威马以外,国机智骏和蔚来均有车型入选该批目录。

从动力系统来看,本期入选的33款乘用车中除蔚来的1款纯电动多用途乘用车搭载交流异步电机外,其余均搭载永磁同步电机,同时多数车型仍以搭载三元锂离子电池为主。此外,有5款车型搭载磷酸铁锂电池,包括江淮的2款纯电动轿车、东风的1款纯电动多用途乘用车、国机智骏和奇瑞各1款纯电动轿车。本批目录中出现的5款镍钴锰酸锂电池的车型中,有来自比亚迪戴姆勒的1款纯电动多用途乘用车和2款插电混动多用途乘用车、剩余2款均来自比亚迪的1款纯电动轿车和1款插电混动多用途乘用车。同时,本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在10-17kWh左右。

根据2019年补贴新政,纯电动乘用车工况法续驶里程(R)不低于250 km,250≤R<400补贴1.8万元,R≥400补贴2.5万元。符合2019年国家补贴的产品技术要求的27款纯电动车型中,续驶里程250≤R<400公里的车型共14款,其余13款车型续航里程均大于400公里,占比接近半数。其中,来自长安的SC7005AABBEV续航能力高达605公里。通过分析可以看出,上述27款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内,可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看,本次目录有2款车获得0.8倍补贴,13款车获得0.9倍补贴,12款车获得1倍补贴。(见图表3、4)

商用车:177款车型入围,纯电动独领风骚

在2019年第8批推广目录中,商用车车型共177款,且均为纯电动车型;插电式混合动力和燃料电池车型双双落选。

分车型类别来看,在纯电动车型中,新能源客车占85款,全部为纯电动车型,且85款产品中仍以城市客车为主;90款新能源专用车中新能源环卫车和新能源物流车依然为主打产品;在本期目录中货车、皮卡各1款车型入选。

分企业情况来看,本批目录商用车共有57家企业的177款产品入选。其中,中联重科入选13款车型,位居商用车数量榜首;南京金龙以10款入围车型排名第二;龙马环卫以9款车型数量位列第三。客车方面,本批目录中有31家企业85款车型入选,参与企业规模继续扩大,但全部入选企业入选车型数量均不足10款,其中广西申龙、厦门金旅均以8款车型并列夺冠,南京金龙以7款车型位列第二,安凯汽车以6车型排名第三,其余车企入选客车车型均低于6款;专用车方面,本批目录有32家企业90款车型入选,中联重科以13款车型跃居专用车数量榜首,龙马环卫以9款车型位列第二,东风股份、航天晨光和长安汽车均以6车型并列第三,入选车型数量为2-5款的专用车生产企业共10家,其它17家企业各有1款车型进入目录。另外,本期目录商用车入选车型除郑州日产外均为自主品牌。

从动力系统来看,本期入选的177款商用车全部搭载永磁同步电机且基本配套单电机,仅宇通重工1款型号为YTZ5180TDYD0BEV纯电动多功能抑尘车采用双电机配套。同时多数车型以搭载磷酸铁锂电池为主,其中85款纯电动客车有78款搭载磷酸铁锂电池,占比约92%,还有4款搭载锰酸锂电池、3款搭载钛酸锂电池。不同于客车,新能源专用车搭载电池更加多样,本批推荐目录中,搭载磷酸铁锂电池的新能源专用车达74款,占比82%,其他专用车采用了镍钴锰酸锂、三元锂电池等。此外,来自奇瑞商用车的1款纯电动货车搭载了镍钴锰酸锂电池以及来自一汽红塔云南汽车的1款纯电动皮卡搭载了多元复合锂电池。

从续航里程来看,本批入围的纯电动商用车除广通汽车的2款车型和广通新能源的1款车型未公布具体参数外,符合2019年国家补贴的产品技术要求的174款纯电动车型中,续驶里程均超过100公里,部分车型甚至超过600公里,主要来自比亚迪、安凯汽车和丹东黄海等厂家的多款城市客车车型。其中,比亚迪的1款型号为TJK6100GCLEV的金马牌纯电动低入口城市客车续航里程更是高达670公里。(见图表5-7)

注:以上数据来源自工信部,并由汽车纵横杂志编辑整理。

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