2020年1月10日-12日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆举办。本届论坛以 “把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。其中，在1月12日举办的“【电动汽车市场与消费论坛】把握市场脉络 培育消费环境”专题论坛上 ，中国汽车工程研究院股份有限公司总经理 万鑫铭 发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

中国汽车工程研究院股份有限公司总经理 万鑫铭

　　万鑫铭：尊敬的陈清泰理事长，各位领导，各位来宾，大家下午好，非常荣幸做一个面向消费市场的新能源汽车评价的报告，我代表的是中国新能源汽车评价规程管理中心，中心由中国汽车工程研究院、北京理工、清华大学以及新能源汽车国家大数据联盟联合成立。今天的主题谈的都是市场，刚才两位专家从宏观的角度谈了一下市场，我将从评价的角度说一下对市场的理解。
　　报告的内容有三方面，首先是整个消费市场和评价的关系，接下来是我们在评价过程中的研究发现，最后是一些思考与建议。第一个报告徐主任特别讲到了我们一直是政策驱动型走到今天，政策起了非常主导的作用。目前我们从国家层面和需求层面也在做一个变换，政策导向逐步转向市场导向，因为市场才是更持久更关键更稳定的驱动力，这是当前的一个重要的转向。提升产品的竞争力和满足市场的需求可能是未来产业发展特别是稳定可持续发展的一个关键因素。
　　我们做了一些调研，消费市场里最关心的几个性能点，第一是续驶里程，第二是安全，这两个的比重基本超过了70%，他们是绝对主力的影响因素，另外消费市场也关心电池回收和后续残值。上述两点是我们联合研究中心做评价的重点，也是我今天的主题将谈到的两个方面。消费市场对能耗和安全有一些主观的需求，我们搞工程的人有个最大的特点——把主观的需求用非常客观化的数据呈现出来，这就是我们要做的评价体系。用主观需求客观化来量化我们消费者的需求，给我们产品的定义提供一个输入，这是我们的一个想法。围绕这个点，我们重点面向对消费者，也面向政府和车企端，把需求点综合起来打造一个公正的中立的评价平台，目的是想回答用户的体验和产品的表现之间的关系，我们用参数化来体现，想干这么一件事情。
　　结合今天大会的主题，也结合刚才谈到的安全和能耗，从我们之前所构思的中国新能源汽车评价规程里围绕三个维度来谈，重点谈能耗维度和安全维度，第一是从单车的测试评价，它更多谈的是新车的测试评价，另外一个结合国家新能源汽车大数据联盟所有的大数据场景进行分析，目的都是分析能耗和安全。
　　这就是我们整个需求和评价的关系，接下来讲一下我们做的能耗和安全两方面的工作和发现。消费者对当前的能耗和续驶里程有蛮多关注，也有蛮多抱怨，新能源车上标称的里程和最后实际行驶的里程还是有些差别，包括对高速、高温、低温环境下的里程变化有很大的关注。基于这些能耗的需求点，我们构建了这样一个评价工况，单车方面高速120公里的巡航测试；在不同温度，-7度、23度、35度，一个低温一个常温一个高温，用WLTC的工况来测车辆的能耗情况和里程的情况；同时我们也测试120千瓦快充情况下的充电效能。以上是单车的测试情况，另外是大数据的测试，重点关心的是能耗稳定性和里程稳定性。
　　2019年我们联合研究中心做了大量的摸底研究工作，今天给大家呈现一下4款轿车和3款SUV，覆盖了国内国外的车型，车重从1.3-2.1吨，电池容量从40度-60多度，标称续驶里程都是大于300公里。通过这些车型的测试，我们得到一些实际结果，它们还是比较震撼的。这张图给出的是在WLTC工况下7款车的表现，在平均续驶里程方面大于300公里，各车型的表现是不一样的，从200多到500多公里，变化比较大，当然续驶里程和电池容量也有关系。另外看一下能耗，这里百公里电耗的平均值在18.2度，刚才我们看到了外面车展的车型相关数据后，可能感觉这个值比较高，我们认真分析了，其原因一个来源于工况，通过严苛的测试得到的结果和我们感受到的还会有点差别。车型之间的差别化还是比较大，好的车型水平有接近15kWh/100km。
　　第二个方面，我们说一下在高低温环境下电池相应的表现，这个片子比较有意义。电池有点娇贵，至少当前的技术上，有点怕冷怕热，高速适应性方面还有点不足。看几个数字，在-7度时续驶里程的衰减达到了40%，在高速下的续驶里程衰减接近30%，高温条件下相对比较稳定，只有接近9%的里程衰减，这是在三个工况和120km/h下的表现，这个值来得比较客观。
　　第三，从大数据的维度看一下我们的发现。首先是万公里行驶后的衰减，我们从大数据看到国内的电池厂家包括车厂的水平还是比较不错的，总体来讲电池能量衰退和整车里程衰退都是非常小的，所以大家买新能源车应该是比较稳定的享受，至少它的衰退是比较好的。我们还有个里程焦虑，里程焦虑什么意思呢，即原来的一部分消费者在电池剩余SOC还有接近60%的时候就要补电；请往右看左边是2018年的结果，右边是2019年结果，到2019年第四季度消费者起始充电电池剩余SOC值较2018年有很大的下降幅度，这在一定程度说明消费者相对不焦虑，可以稍微晚一点补电，也说明大家对里程的信赖是增强的，这都是大数据统计的结果，将来他们都会比较好的驱动新能源车的发展。
　　第二谈一下安全。2019年的安全好像特别热，围绕新能源当前所发生的这些安全事情，我们把它分成了几类，针对每一类的事故情况我们做了一个客观的评价维度，第一类是过充和放电，第二是防水涉水，第三是高低温充电，最后是机械滥用，有些托底或者对电池的冲击也会导致事故的产生，我们有一个底部球击的模拟试验。以上是基于事故情况做的实际工况，含行进涉水、滥用工况和电池安全等。
　　安全的维度有使用安全、安全保护和碰撞安全，绿色的部分主要是整车测试条件下的安全，蓝色部分主要是在电池包的情况下测试的安全，分别看一下有哪些发现。
　　这是整车情况下做的测试，我们选了几个点给大家介绍一下。第一是在150和300毫米涉水的情况，蓝色是300毫米的涉水情况，后面两个值分别是43%和29%，水越深车辆的安全风险等级相对增加。第二是高低温情况下充电，指标含充电速率和温升，我想说一个结论，液冷和自然冷却相比，液冷的效果更好，自然冷却基本表现在高温温升比较快，低温充电的效果相对不是很好。
　　接下来说一下电池包的测试。在一致性方面，这里可见所测的几款电池包的电压、温度以及各个方面一致性总体表现还可以，安全阈值设定在0.2以内的电池，特别是2号电池和5号电池表现得比较好。在电池包IPX9防水试验方面，我们这次做了几款电池包防水试验，其结果有点差别，绝缘性表现不错。在电池包球击测试方面，我们做了一个专门的工况用模拟球击试验，整体来说试验后，绝缘情况不错，但有一款电池包的变形不太好。
　　以上是在能耗和安全方面我们的发现，最后想提点建议。
　　第一，能耗方面。一方面加强精细化的热管理技术研究工作，另一方面加强智能化的节能技术也就是多环境多种工况下的节能技术研究，整体提升能耗水平。
　　第二，安全方面。新能源汽车的安全以电池安全为主，应从单车和大数据两个维度出发，单车方面进一步深度研究机理包括测评工作，大数据方面开发和完善出预警模型和监控平台。
　　第三，对消费者来讲和对市场来讲，如何使用新能源汽车也非常关键，合理的使用会很好的延长新能源汽车的寿命并带来更好的价值。
　　我的报告主要的内容是这些，最后我想结合今天会议的市场和消费主题，分享两个小观点：
　　第一，对市场需求的敬畏。在市场方面，咱们做新能源汽车的人和整个产业链的人要对市场敬畏。我们一段时间是政策驱动型，真正恒久的是靠市场的驱动。对市场的敬畏体现在对市场需求的把握，特别是对市场需求把握之后我们用我们的产品去满足。
　　第二，强调一下产品技术。我们要进一步提升，特别是针对不同的应用场景要用比较适配的技术来满足消费者的需求，这样才能真正尽快地形成由政策驱动型转向市场驱动型，来保驾未来的新能源汽车可持续发展。
　　上述是我们的一些见解，不一定对，请批评指正，谢谢。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）