在愈加难过的2019年车市，长安汽车在首月便迎来了开门红，全新产品线所焕发出的勃勃生机，让更多主流年轻消费者看到了长安汽车对于市场的诚意。4月18日，在2019中国汽车论坛上，长安汽车发展战略高级总监谢光分享了三个长安汽车对于未来趋势的判断，长安汽车将和所有战略伙伴携手共迎挑战，在竞争中共同成长。

企业发展前景要看“朋友圈”

朋友圈的合作是现在汽车企业普遍推行的，复盘一下一季度出现了哪些车企间合作的事情。福特和大众在出行和皮卡上面推进合作，福特把压箱底的本钱--皮卡拿出来， 2009年福特靠着这款车走出金融危机，今天把自己最领先的产品拿出来，大众向他开放智能合作。（见图1）

图1：

奔驰和宝马在出行，在自动驾驶方面也要整合，同样丰田在印度相互的贴牌，铃木是在小车上全球做得很有特色，跟丰田那么多的合作。这也看出来国际的车企之间合作的趋势很明显。国内的企业，例如上汽、比亚迪都和华为签订了合作协议，包括长安也和华为合作。（见图2）

图2：

百度Apollo推出来几年，看到不断庞大的阵营，已经增加到了27家，腾讯和伟世通也在数字化的驾舱进行合作。不光在整车企业间，整车与零部件、整车与跨界企业都在频繁“找朋友”，这就是汽车产业发展的小趋势。

在汽车“新四化” 背景下，你无法补足短板、也无需补足短板，“朋友圈”最有效。企业前景就看你的朋友圈建得怎么样，技术是开放的，AI互联网，智能化大技术的进步，商业模式也在变化，只有把自己的优势分享出来，通过成本的分摊来化解风险，才能应变百年未有之大变局。

凝聚合力才能使合资公司办好

对2022股比放开以后，车企将要面临威胁。长安的判断是凝聚合力，凝聚合力才能把这个公司办好。按照现在国家已经公布的要求，这个要求只会提出，不会延后。中方躺赚的日子肯定是到头了，这个威胁比前面所说的技术的变化威胁更大。（见图3）

图3：

未来合资企业里面，中方和外方分别自己能扮演什么角色，能够把合资公司能够做好，关键取决于你对合资公司的贡献。未来来看，这个市场对合资公司有足够的吸引力，不管专家有多少观点的差异，但是趋势判断来讲，中国的增长，不管是现在私用车市场，还是未来的共享汽车的增量，中国汽车年销售规模峰值在3500-4000万是有可能的。

合资公司的话，关键是要做好自己的定位，你在合资公司要有所价值贡献，只要拧成一股绳，合资车企不仅不会“沉沦”，反而可能比单独一方母公司干得更好。

从合作来看，就以长安福特的合作经验，已经是有18年的合作的经历了。从福特所贡献到合资公司，原来是更多的产品，未来是智能化的技术，但是从长安来讲，我们能够贡献什么呢？我们对市场更了解，相应的，在新的体制下面，已经成立了把所有的合资和独资的产品打通的合资的公司。

最近福特也提出了“在中国，为中国，在中国，更中国”的理念，这次上海车展上也提出了2.0的计划。从福特未来来看，他提出未来三年内还要导入30款车型，就是福特330的计划，也提出了智能科技计划和中国创新的一些计划。（见图4、5）

图4：

图5：

智能化落地在数字化和客户体验

中国汽车未来的优势在哪里，核心企业的竞争优势在哪里，是在于对先进技术的整合的利用。可以看出中国可能不再具备芯片这一类基本单元的领先，但是你把产品能够做好，整合就是最大的优势。苹果把产品做出来，在中国仍然要有5000多个工程师帮他实现这个产业化，中间能够整合的能力，就是我们中国现在在目前环境下面应该具备的能力。尤其中国现在有最大的互联网的应用市场，都知道中国有8亿网民，中国对智能化产品的接受度也是最为领先，市场应该在中国，从智能化方面，应该说有机会发展得更好。中国汽车有条件依靠领先的互联网环境，利用中国市场对智能汽车强烈需求，利用对消费需求的精准把握，整合创新。（见图6）

图6：

从长安汽车来讲，推出了现在达到L2.5的自动化驾驶水平的产品--APA5.0。目前我们能够在部分场景下面实现的智能驾驶，但智能泊车技术是我们最为迫切需要的，可以说我们现在最大的痛点是什么呢？就是进了停车场，可能车位太窄，找不到停车位，在这些情况下，我们能够把我们自动泊车，从4.0推到5.0。

APA5.0超级遥控自动泊车，实现了自动搜寻车位、手机和钥匙一键遥控泊车（遥控车辆出入）、车位线泊车、低速紧急制动辅助等多项超强体验，让用户在停车、泊车时不再担心，车辆可自己操控，适用场景更多，避障策略更优。

我们对汽车的未来理解是无智能，不汽车。期待着我们这些自主的企业能够下一轮的自动化过程中取得领先的优势。中国汽车产业在更加开放的环境下将开启崭新的发展模式，我们将和所有战略伙伴携手共迎挑战，在竞争中共同成长，共同迎接中国汽车工业的新篇章！