定位“增量”部件供应商，华为成立智能汽车解决方案BU
不管外界如何众说纷纭，华为对自身的定位却越来越明确，即聚焦ICT（信息与通信）技术，致力于面向智能网联汽车的增量部件供应商，将传统汽车改造成智能汽车。不要小看这个“增量”部件，在汽车智能化转型的大趋势下，据IHS数据显示，到2023年整个车联网市场规模将达到9550亿元。
为了挖掘巨大的市场潜力，并专注自身的优势领域，一年前的2019年5月27日，由华为创始人兼CEO任正非亲笔签发组织变动文件，正式成立了华为智能汽车解决方案BU，将自身在ICT行业30年的技术积累应用于汽车，共同推动传统汽车向智能网联电动汽车转型。
据华为智能汽车解决方案BU公布的智能汽车整体战略显示，增量的地方包括：构建“智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能能源、智能车云”五大解决方案，并以开放的心态携手产业链生态伙伴，致力于帮助车企造好车。
具体来看，“智能驾驶”是基于光通信、5G、算法技术，打造开放合作的智能驾驶平台（MDC）。向车企、部件提供商、集成商和应用开发商等提供智能驾驶必备的传感器或算法能力，促进智能驾驶快速发展和生态成熟。
“智能座舱”是基于鸿蒙操作系统，打造智能座舱平台（CDC）。利用规模效应构建车载信息娱乐系统模组，降低硬件成本；共享华为“1+8+N”生态，实现跨终端的全无感互联、全场景协同，创造体验新标杆；共享智能手机丰富APP生态提升用车体验；开放API，使能跨终端伙伴发展智能座舱应用。
“智能电动”是引入网络能源产业链和技术优势，打造整车控制平台（VDC）和高效电动部件，使能车企对电动汽车差异化体验的创新。
“智能网联”是基于华为的ICT技术基础，打造智能网联解决方案，将车与云、车与车、车与物、车与周边连接起来。
“云服务”是车联网云平台Ocean Connect联接管理云服务，全球接入，支持千万数量级车辆同时在线，提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务；自动驾驶云服务Octopus覆盖自动驾驶数据、模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务，帮助车企提升自动驾驶产品开发效率。

软件定义汽车，华为打造MDC、CDC、VDC三大平台生态系统
近年来，随着车辆电子化程度的增加，车内ECU（电子控制单元）数量迎来爆发式的增长。智能网联汽车对OTA、软件编程、车内高速通信的需求，按照以前“总线+分散”控制的传统EE架构是无法解决的。
华为认为，这需要“分布式网络+域控制器”的架构才能解决上述问题，让汽车真正走向智能网联汽车。因此，为满足软件定义汽车的发展需求，华为正在打造全新的“计算+通信”分布式架构（CC架构），由智能座舱、智能驾驶、整车控制三大域控制器与分布式以太网络组成，实现软硬件解耦、软件可升级、硬件可替换、传感器可扩展，推动智能网联汽车发展。
这也是目前汽车行业的发展趋势，传统车企想为用户提供智能网联汽车，这就需要全新的架构，以满足用户希望通过OTA技术带来的在驾驶、服务和娱乐方面的全新体验。
基于CC架构，华为用三大平台（MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台）分别在车辆的智能驾驶功能、车主和乘客服务、整车控制上发力。CC架构本质上是革新了汽车的电子电气架构和计算架构，解决了这个问题，才能真正让智能网联汽车迎来黄金的发展期。
华为将上述三大平台的每一个平台都打造成一个生态系统。其中，在MDC智能驾驶平台上，通过传感器生态、智能驾驶应用生态和执行部件生态，将来实现智能驾驶。在传感器生态上，华为将开放地与业界传感器场景厂家合作；在智能驾驶应用生态上，华为将希望合作伙伴基于MDC，开发算法和应用；在执行部件生态上，华为希望打造接口标准，让MDC与执行部件更容易配合。
在CDC智能座舱平台上，打造智能座舱平台，除了提供娱乐服务，未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务。
在VDC整车控制平台上，也就是智能电动平台，华为将开发一个MCU，以及一个整车控制软件平台，并将这个整车平台开放给车企，让车企基于VDC平台做好差异化的整车控制。
目前，华为正在研究满足车内场景需求的以太交换机技术，这就是车内通信；车外通信则是华为的4G、5G和V2X，对于ICT巨头来说，华为在这方面的能力不容置疑。日前，华为首款5G车载通信模组荣获全球新能源汽车“创新大奖”、C-V2X解决方案荣获GSMA“最佳汽车移动创新大奖”，这表明华为的解决方案创新贡献已获得业界广泛认可。

共建开放合作的产业生态，带来技术聚合与生态裂变的增量价值
ICT技术正在加速改变各行各业，无论是科技巨头还是传统企业，都已明确认识到了云技术与大数据带来的巨大价值。云服务的内涵也在发生新的变化，主要云厂商都在思考一个共同问题：如何在卖基础设施之外，基于自身优势打造繁荣的生态体系，为产业各方带来技术聚合与生态裂变的增量价值与变革驱动力？
汽车产业的变革带来了机遇与挑战，行业面临巨大的不确定性，只有携起手来，才能赢得未来，这几乎已成为行业共识。华为围绕智能驾驶平台（MDC）、智能座舱平台（CDC）、整车控制平台（VDC）三大平台，联合伙伴共同构建开放合作的产业生态。
目前，华为已与国内外顶级车厂、零部件供应商合作，一起努力造好车。同时，华为在全球20多个汽车行业标准与联盟组织中积极贡献力量，推进智能网联汽车产业蓬勃发展。
华为强调的是做好平台、生态、标准和接口，并且可以根据不同的车企、不同的车型提供不同的产品。车企也可以基于华为的平台和生态，发挥自己服务客户的优势，建立属于自己的用户层面的竞争力，这就是品牌价值。
早在2018年，华为就联合多家车企及Tier1供应商联合发起“车联网C-V2X合作生态圈”，共同推动C-V2X技术的创新和应用，以及商用化进程。华为将向生态圈伙伴提供通信领域的技术支持，支撑C-V2X技术开发和应用。
近日，华为又联合首批18家车企，正式宣布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及“5G+C-V2X”智能网联的应用创新。一年来，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。
与此同时，从去年12月开始，各个厂商就已经开始集成适配HUAWEI HiCar系统。据透露，HUAWEI HiCar系统的生态合作伙伴已经超过30家车厂，合作车型超过120款。
科技与汽车正在加速融合，科技企业凭借在智能化和科技化方面的优势，研发汽车智能部件比传统车企在技术和反应速度上都有天然优势。对传统车企来说，两个不同领域的合作既是一种优势互补，更是强强联合。华为深知，未来将不仅仅是产品的竞争，更是生活方式和生态体验的竞争。因此，华为将联合全球合作伙伴与开发者，共同构筑开放创新生态，响应智慧全场景需求，迎接未来挑战。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年8月刊