据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年6月，汽车产销保持两位数涨幅；乘用车延续正增长态势；商用车创新纪录；新能源汽车“12连跌”；出口同比降幅收窄2.4个百分点。上半年，汽车累计产销双双超过千万辆；乘用车仍两位数降幅；商用车增速由负转正；新能源汽车降幅三成多；出口下滑幅度继续扩大。

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➀ 汽车整体：6月销量230.0万辆，增长11.6%；1-6月销量1025.7万辆，下降16.9%

➁ 乘用车：6月销量176.4万辆，增长1.8%；1-6月销量787.3万辆，下降22.4%

➂ 商用车：6月销量53.6万辆，增长63.1%；1-6月销量238.4万辆，增长8.6%

➃ 新能源汽车：6月销量10.4万辆，下降33.1%；1-6月销量39.3万辆，下降37.4%

➄ 汽车出口：6月出口量6.2万辆，下降35.0%；1-6月出口量38.6万辆，下降20.9%

产销总体：6月汽车产销同比保持两位数增长，商用车增幅超过六成

2020年6月，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端不断回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工。伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场效果逐步显现，汽车行业总体表现好于预期，当月产销延续回暖势头，同比继续呈现两位数增长。

据中汽协统计数据显示，6月，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和 4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%，与上月相比，产量增幅扩大4.3个百分点，销量增幅回落2.9个百分点。值得一提的是，本月汽车产销量均刷新近年来6月份的最高记录，并创下今年上半年的最好成绩。1-6月，汽车产销双双超过千万辆，分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，与1-5月相比，降幅持续缩小，并分别收窄7.3个百分点和5.7个百分点，总体表现好于预期。（见图表1、2）

从单月销量数据可见，今年年初我国汽车消费受到春节及疫情的叠加影响，但进入4月，“抗疫”成果初显，并且单月销量连续三个月突破200万辆，呈现逐步回升态势，这主要得益于商用车的拉动。对此中汽协表示，这一稳定向好局面并非需求释放得来的，而是整体市场开始向好的信号。其中，6月销量刷新今年上半年最好水平，并且还创下近年同期新高。尽管当月销量同比增速略有回落，但仍保持两位数的增长，由此也实现了继４月国内汽车销量结束同比21连降后，连续第三个月迎来正增长的局面。（见图表3） 

乘用车：6月产销同比继续保持增长，当月销量创上半年最好水平，SUV、交叉型乘用车两位数增幅

相较于商用车的良好局面，乘用车在疫情冲击下整体受损较为严重，上半年销量同比降幅超过两成。对其下半年市场，中汽协认为，尽管目前多数企业已复工复产，但业务完全恢复的仍为少数，私人消费端表现较为谨慎，市场消费购买乏力，乘用车整体继续面临较大的下行压力。6月份乘用车保持正增长，SUV、交叉型乘用车继续快速增长。

据中汽协统计数据显示，6月，乘用车产销分别完成179.8万辆和176.4万辆， 环比分别增长8.3%和5.4%，同比分别增长12.2%和1.8%。其中产量增幅比上个月略有扩大，而销量增幅减少5.2个百分点。1-6月,乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%，降幅比1-5月收窄6.6个百分点和5.0个百分点。

具体车型方面，6月在乘用车主要品种中，SUV产销已超过轿车，与上月相比，交叉型乘用车销量有所下降，产量小幅增长，其他三类乘用车产销均呈增长；与上年同期相比，轿车和MPV产量增幅均不足一成，二者销量呈现不同程度的负增长，尤其MPV以两位数降幅下滑，其它乘用车产销依然呈较快增长。上半年，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四类乘用车产销持续下滑，降幅相较于1-5月继续收窄，其中MPV降幅最为明显。（见图表4、5）

从单月销量数据可见，乘用车在疫情后回升幅度较为强劲。其中，6月份市场需求继续保持稳定增长，当月销量环比增速高于汽车行业总体，同比保持小幅上升，虽然增幅较上月有所放缓，但继2018年7月起乘用车销量连续22个月出现同比下滑以来，今年6月份第二次迎来正增长，且当月销量刷新了今年上半年的最高记录。（见图表6）

商用车：6月刷新三项纪录，商用车、轻型货车、重型货车单月销量创新高

商用车市场发展与国民经济总体发展及基本建设规模息息相关，现如今国家加大基建投资，就商用车而言无疑是重要利好因素。近期商用车可谓逆势上扬，对车市复苏也起到积极的推动作用。6月受货车强势拉动，商用车继续呈现大幅增长，销量又一次刷新历史记录。其四类细分货车继续保持快速增长，其中轻型货车单月销量创历史新高，累计销量突破100万辆；同时，重型货车销量创6月份历史同期新高。与货车火爆程度相比，客车市场显得更艰难些。中汽协指出，从未来车市增长结构来看，受宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换及高速按轴收费等重大利好驱动，商用车下半年仍将会保持大幅增长，从而进一步助推车市发展。

据中汽协统计数据显示，6月，商用车产销分别完成52.7万辆和53.6万辆，产量环比小幅下降0.1%，销量环比增长3.1%；产销同比分别增长77.9%和63.1%，增幅较上月分别扩大30.2和15.1个百分点。其中，销量继4月之后再一次刷新了历史新高。1-6月，商用车产销分别完成235.9万辆和 238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%，增速由负转正。

分车型产销情况看，6月，在商用车主要车型中，与上月相比，货车产量微降，销量呈小幅增长，客车产销均呈增长；与上年同期相比，客车产销略有下降，货车产销增速依然显著。其中货车方面，与上月相比，轻型货车产销继续保持增长，微型货车销量略增，产量有所下降，其它两类货车品种产销均呈下降，中型货车降幅更为明显；与上年同期相比，四类货车产销继续保持快速增长。在客车细分方面，与上月相比，三类客车产销均呈增长，其中大、中型客车增速更为明显；与上年同期相比，轻型客车产销保持增长，大型客车小幅下降，中型客车降幅依然明显。

此外，1-6月，在商用车主要车型中，客车产销均呈下降，货车产销呈较快增长。其中货车方面，重型货车产销同比增长均超过两成，贡献度最高，轻型和微型货车产销均结束前5个月下降趋势，呈小幅增长，中型货车产销同比略有下降。在客车方面，三类客车产销同比均呈下降，其中大、中型客车降幅依然明显。（见图表7、8）

从单月销量情况可见，今年3月以来商用车增势明显。其中6月份53.6万辆的销量及其同比63.1%的增幅均刷新了近年来的最高纪录。（见图表9）

6月货车受四类细分车型大幅增长的拉动，销量同比增速超过七成，其中轻型货车销量创历年新高，重型货车销量创历史同期最好水平。（见图表10）

6月客车销量与上年同期相比微降0.1%，其中除轻型客车保持增长外，大、中型客车下滑态势依然未改，尤其是中型客车降幅更甚。（见图表11）

新能源汽车：6月产销齐破10万辆，同比两位数降幅，乘/商销量均创上半年新高

新能源汽车市场自2019年7月起出现负增长以来已遭遇月度“12连降”，下滑态势已持续了整整一年。而新冠疫情导致的市场疲软、非限购城市私人购车难以启动、限购城市增量有限、补贴退坡，可以说是目前新能源市场低迷的最主要原因。中汽协预计，今年下半年，新能源汽车市场消费环境将会比上半年有所改善。不过，由于失去高额补贴的驱动而逐渐转向以市场为导向，在短时间内新能源汽车难以出现“井喷”，一些根基不深的造车新势力企业还将陆续被淘汰出局。但随着特斯拉继续猛攻，以及众多新能源新车来袭，今年下半年新能源车市将有望逐渐走出低谷，未来发展前景依然被看好。

6月，新能源汽车产销双双超过10万辆，为上半年最高水平。据中汽协统计数据显示，当月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月收窄3.2个百分点和1.3个百分点。

从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，占比近八成。与上月相比，6月纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动汽车产销依然呈较快下降，插电式混合动力汽车产量呈较快增长，销量小幅下降。其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和8.2万辆，同比分别下降31.9%和37.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.3万辆和2.1万辆，其中产量同比增长17.0%，销量同比下降6.0%；燃料电池汽车产销均完成81辆，同比分别下降83.9%和83.3%。1-6月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，其中纯电动汽车降幅依然高于行业。具体来看，纯电动汽车产销分别完成30.1万辆和30.4万辆，同比分别下降40.3%和39.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.5万辆和8.8万辆，同比分别下降20.0%和29.8%；燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%。

从车型特征来看，乘用车是绝对主力，占比接近九成以上。今年6月新能源乘用车产销分别完成9.0万辆和9.2万辆，同比分别下降26.9%和34.3%；新能源商用车产销均完成1.2万辆，同比分别下降7.1%和22.3%。上半年，新能源乘用车产销分别完成35.5万辆和35.2万辆，同比分别下降38.0%和38.5%；新能源商用车产销分别完成4.2万辆和4.0万辆，同比分别下降19.8%和25.2%。值得一提的是，今年前6个月，插电混动乘用车明显提升，抢占了一部分纯电动乘用车的市场份额。（见图表12、13）

从新能源汽车单月销量走势可见，在经历2月份触底后，自3月份开始，新能源汽车销量环比呈现持续性增长态势，而同比依然呈明显下降。不过，在经历一季度的大幅下行后，受防疫形势向好和相关促消费政策的推动，二季度新能源汽车销量同比降幅明显收窄，但仍处于近年同期低位水平。截至2020年6月，新能源汽车销量已遭遇同比连续12个月下滑。尽管如此，6月销量仍创下今年上半年的最好水平，并首次实现今年以来单月销量破10万辆的大关，且当月销量环比涨幅两成以上。（见图表14）

从新能源乘用车单月销量可见，其与新能源汽车行业总体走势基本相同。尽管前6个月销量同比增速处于近年来同期的低位水平，且同比出现连续12个月负增长，但销量环比自３月持续性增长，其中6月销量又一次刷新了今年以来单月最高记录。（见图表15）

从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动情况十分明显。新能源商用车继4月份终止了销量同比“八连跌”后，5、6月再回负增长通道，不过6月份销量却创下今年以来的新高。（见图表16）

汽车出口：6月出口环比增长两成以上，整体及细分市场同比降幅均超30.0%

受海外疫情的冲击，中国汽车出口市场存在诸多不确定因素。中汽协表示，新冠肺炎疫情可能会很长一段时间困扰中国汽车行业。未来时日，汽车行业将是国内大循环为主，国内国际双循环相互促进的新格局。据中汽协统计数据显示，6月汽车出口市场持续承压，车企出口6.2万辆，环比增长27.2%，同比下降35.0%。1-6月，汽车企业出口38.6万辆，同比下降20.9%。

从车型特征来看，6月，乘用车本月出口4.4万辆，环比增长24.8%， 同比下降35.9%；商用车出口1.8万辆，环比增长33.6%，同比下降32.8%。1-6月，乘用车出口28.9万辆，同比下降12.1%；商用车出口9.7万辆，同比下降39.2%。（见图表17）

从单月出口情况可见，相对国内走势偏弱，今年在经历3月出口同比微增后，接下来的4-6月又持续出现两位数降幅的“三连跌”局面，其中6月份出口降幅较上月收窄2.4个百分点，并且处于近年同期的低位水平。（见图表18）

结语：负重前行，整体向好

随着国内抗疫取得显著成效，各类经济活动也得以快速复苏，消费者信心增强，以及车企加快生产节奏，以弥补上半年受疫情影响带来的损失，目前国内汽车市场恢复情况明显领先全球其它地区，这与中央和地方政府及时、准确地出台一系列促进汽车发展政策密不可分，市场总体表现好于预期。

从行业发展态势来看，中汽协表示，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求尚未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这些都将影响一部分消费需求；同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。不过整体来看，汽车产业长期稳定向好的态势并未改变，叠加下半年‘六稳’、‘六保’相关政策措施的持续发力，近期中汽协预计，相对上半年，2020下半年汽车市场总体平稳向好，不过依然面临较大压力，全年产销降幅或在10%左右。