2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球汽车供应链发展动态，助力构建安全可控汽车产业链。
　　
　　在会议期间，博世中国副总裁 蒋健 接受了媒体专访。以下内容为访谈实录：

博世中国副总裁 蒋健

　　

　　媒体：您好，我是中国汽车报记者。中国面临中国化、数字化的浪潮，有没有什么新的应对举措或者规划、计划？
　　
　　蒋健：首先感谢大家，很高兴来到西安参加今年的供应链大会，因为疫情期间，可能是中国在全球的汽车行业一枝独秀，行业能够聚在一起商讨未来的发展，我觉得也是表明中国汽车工业现在正在恢复，并且一枝独秀的情况。借这个机会跟大家汇报一下博世在中国的发展趋势，刚刚谢谢您的提问。
　　
　　博世在七八年前就看到汽车行业的发展变化趋势，我们基本上在比较早的时候就认定所谓的四化，我们的四化跟自动化、电气化、互联化以及个性化。我们看到这样一个非常鲜明的趋势，博世作为全球汽车零部件行业领先的公司，我们也有很多的危机意识，虽然我们在传统业务领域以往做出一些成绩，但是你看到整个行业的变化，博世做出相应的应对。所以在过去的6、7年时间里面，博世做了一系列的动作，你刚才提到的数字化、智能化，这个其实是贯穿于其间的。
　　
　　我举个例子，今年北京车展有几个非常重要级的产品，在车展上向专业客户进行展示。其中一个是智能座舱，智能座舱其实是反应汽车的变化，电子产品在汽车的含量越来越高，从最初汽车几乎是一个完全机械的产品，最早有电子产品出现了，可以考考大家，第一个在汽车上出现的电子产品是什么？收音机。开车的时候也可以听听收音机，所以在30年代把收音机放在车上，车上开始有电子类的产品，后来不是单单娱乐性的产品，就是控制类的产品。博世从70年代一直从事电子类机电产品，事实上博世所生产的产品到目前为止几乎没有纯机械的产品，都是电控的产品。电子产品在汽车里的含量越来越高，比如说越豪华车里面电子产品越高，价值会持续的走快。之前电子电器架构越来越复杂，每一个电控单元都是独立的，限速越来越复杂，小电脑越来越多，每一个电控单元都可以想成小电脑，豪华车里面有近百个小电脑，但是将来的趋势，又是要往简化方向走了，随着芯片能力的加强和算力的加强，现在讲的最多的叫域控制器，把整车里面划分成3-4个，4-5个，行业的定义可能不一样。
　　
　　又开始去集成，现在特别流行智能驾舱，用一个电控单元，一块芯片来控制，这样使得电子电气架构更简单，当然这都是建立在半导体行业发展，算力增加，芯片能力增加，所以这一切能够实现。我们看到整个汽车行业，刚刚举到一个小小例子，你可以看到将来大趋势。所以博世也是做了很多的工作。
　　
　　回答您的问题，几方面的工作，第一个方面持续性的技术投入，博世全球有30几万的员工，员工里面差不多有7万多是研发人员，7万多研发人员里面有3万多是软件人员，可见我在研发投入、人员这方面持续投入，这是第一点。第二点我们也进行了组织架构的变化，在过去几年里面通过组织架构的改变，比如说我们两年多成立了智能网联事业部，就是立足于开发一些基于互联网服务这方面的新业务，今年又有一个大动作，刚才在大会上中汽协的领导提到，宣布成立智能驾驶与控制事业部，明年1月1日开始正式开始，整个规模有17000人，它是在现有组织架构基础上进行重组，跟智能驾舱和自动驾驶相关的部门，原来是分属于好几个事业部，把它打通合成一个事业部，便于融合，因为你分属不同事业部，跨事业部的合作相对比较困难，所以就并在一起。其实这个研发投入，人员和储备，然后是组织架构的变化，同时研究整个汽车行业的大趋势，通过这一切特别在数字化和智能化方面做了很多布局，希望能够回答你的问题。
　　
　　媒体：非常传统的零部件供应商，一直做供应链的原产加配套，不做整车。现在博世作为行业的领军人物，开始往新能源方面转向，甚至开始做电池，作为一个传统的供应商转向，进入新的产业链，您觉得从博世发展历程看要解决的难题是什么，未来博世在新的产业结构变化中还要开拓哪一些领域，谢谢。
　　
　　蒋健：非常好的问题，其实也很难回答。汽车行业虽然是百年企业，现在又焕发新的活力，关键一点具有很大的不确定性，如果您问行业专家，10年还能预测，比如说20年以后的汽车是什么样子？这其实是一个难题，可能会有非常巨大的变化，随着自动驾驶的实现，随着车路协同等等实现以后，整个共享模式形成，将来汽车可能会完全不同，无论是在购买形式上和使用场景上，到它的形状，可能都完全不一样，这个其实给我们很多可以畅想的余地，作为零部件供应商非常重要的一点，尤其是像博世的公司，我不能只看我现在的业务，我只看我今明两年或者看五年的业务，这个很简单。但是我们必须要作为一个百年企业，不是到今年134年的历史的公司，你如果还要继续存续下来，你必须要看的更远。为什么说看到四化，往技术方向看前瞻，这只是第一步，你看到了前瞻，英文里面说你不能看到一个水晶球，未来到底怎么发展有很大的不确定性，技术路线的走向可能有不同的走向，以新能源来讲博世一直在业界号召技术中立，我们采取一个技术中立的策略，所谓技术中立，新能源可能会走不同的道路，可能会有重建的解决方式，但是直到2030年，我们现在的预测传统内燃机可能会继续占有市场67%的份额，纯电这一块可能有33%左右，但是还有三分之二和传统内燃机相关的，所以从我们角度来讲，我们多点布局，一方面在纯电领域投入了很多的技术、人力，包括在新燃料电池投入很多，在中国无锡成立了新燃料电池中心，对传统的内燃机不是像有一些企业一样要放弃的，还是持续的对传统内燃机进行改进，因为我们觉得未来会占非常大的一块，无论是排放也好，环保也好还有潜力可以做的更好。
　　
　　两周前博世和潍柴合作，一起做成第一款热效能达到50%以上的柴油发动机，这也是全世界行业里面举足轻重的事情。所以多点投入，看到前瞻，然后进行内部的改革，这其实是更难的一点，因为我刚才讲博世在全球30多万个员工，重心在传统内燃机领域的研发能力和生产能力，怎么样非常顺利的进入到新的时代，所以对我们来讲，我们其实认为不确定性对我们里讲，我们一直所谓的居安思危，危机就在眼前，可能随时会发生，我们内部经常会用柯达的例子，大家都知道很强的公司，很按照伟大的公司，但是忽然一天不行了，我们也是作为一个百年企业，一直是在告诫自己，然后努力的去在新领域有所布局，不知道有没有回答你的问题。
　　
　　媒体：有一个关于自动驾驶的问题，在博世看来，自动驾驶在中国市场的推广和应用方面有哪一些特点，博世的自动驾驶有哪一些规划？谢谢。
　　
　　蒋健：博世在自动驾驶投入非常早，实力也非常强，早一些时间有一些机构统计的，在自动驾驶方面的专利，博世在全球排名第一的，这个排名包括了跟主机厂、整车厂，包括跟新型公司在一起的排名。从自动驾驶布局来讲如您所说，中国有它的一些特点，重点有几个特点。第一个特点在欧洲或者北美研究的方向更多在于把这些传感器和算法、算力放在车上，让车独立的做判断，这些技术基本上就放在车上，所谓的单车智能。我们觉得在中国实现车路协同的可能性更大，因为需要政府的投入和方方面面的合作，在西方难度更大，中国有这样的优势，车路协同在中国更有优势，车路协同的好处是什么？把单车价格可以做下去，因为你如果说要实现L3以上的自动驾驶，这个车要有很多的传感器，好多的雷达。消费者买不起，买不起就普及不了，在中国借助车的协同，借助5G网络，借助将来的云计算，可以把有一些判断和有一些决策放到云上，在中国实施可能性要高于西方。自动驾驶在全球有好几个团队，北美有一个团队，欧洲有一个团队，在中国也有一个团队，这几个团队又有协作，又有分工，中国团队主要在车路协同方面，如果中国先做出来，我们在参与过程当中积累的经验，能够帮助全球，这是一个。
　　
　　出发的所谓初心会更安全，因为这个初心，所以我们的发展也是要一步一步循序渐进，博世做很多的主动安全，驾驶员辅助系统，这些很多可能是L1、L2的技术，L1、L2的技术成熟一项，运用一项，L3以上包括立法和道路环境有很大的挑战，L3花很多力量在做，我们需要一定的时间，我们并没有那么激进，查资料并没有说自动驾驶几几年实现，因为我们觉得这个过程还很漫长。我们在L4、L5级别的自动驾驶目前在做特定场景下的无人驾驶，特别是自动泊车，就在几周前跟奔驰一起宣布在苏家特（音）机场实现了无人泊车，手机控制，这是我们目前在做的项目。
　　
　　在国内目前主要是在L2的驾驶员辅助系统的工作，在中国目前有60多个项目，今年和明年陆陆续续进入量产阶段，跟全国很多的客户，特别是本土客户一起开发了60多个项目在做。
　　
　　媒体：有一个问题，现在目前中国很多来自很多德国企业，中国竞争越来越激烈，汽车行业企业中国零部件方面的企业开始做发力，也做了大量研究，对我们博世目前的影响怎么样？博世如何面对越来越竞争激烈的中国市场，您觉得博世在中国以后的布局是什么样子，谢谢。
　　
　　蒋健：博世全球来讲历时134年，但是博世在中国的历史也非常悠久，最早进入中国市场是1909年，所以我们是111年。改革开放以后中国进入了快速成长的阶段，我们在中国目前来讲有55000名员工，59个公司，37个生产基地，这个规模是相当大的。我们去年在中国产值是1093亿人民币，这个在博世全球，除了德国以外最大的一个市场。我们一直说博世中国是中国的博世，当然我们有德国基因，其实在中国本土化做的非常好，99%以上的员工都是中国员工，在中国成长的一个公司。
　　
　　在中国我们一直欢迎竞争，汽车零部件行业首先是全球化做的最彻底的行业，今天的题目是做供应链安全，其实很有意思，因为汽车零部件行业是一个竞争，同时也是竞争充分的行业，在充分竞争和充分全球化的前提下，其实是需要企业用它的实力说话的，博世来讲，我们用我们的高科技，我们用新产品帮助企业解决问题，这是我们的特点。有一些中国企业也做的非常好，有一些产品也不能小看，汽车产业链非常长，中国有一些零部件产品甚至是全球70%-80%的占有率，他们靠稳定大家质量以及有竞争性的价格，也是很牛的事情。所谓产业链的安全是多方面的，以前我觉得是伪命题，很多零部件是中国零部件供应商做的，占到世界上80%的供应量，如果哪一天浙江民营企业不出口了，全世界一辆车也生产不下来，其实是一样的。
　　
　　这个我稍微拉开一点，再回答您的问题，在竞争其实是在博世的基因里面，博世竞争所看中的地方是质量，更重要的是提供一个高科技的解决方法，来解决行业所面对的问题，我们会继续这样做。再回忆我刚才讲的，虽然汽车行业有百年的历史，现在是一个大变局的时代，很多事情不确定，未来10年、20年是相当重要，行业甚至有很多的不确定因素，其实这就是机会，博士其实是继续扎根在中国本土，服务我们的客户，其中包括非常重要的本土客户，来为特定的中国市场以及中国的汽车供应链做出我们应该做的贡献，谢谢。
　　
　　（注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审阅）