支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步；倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性；汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。因此，电动化只是这次变革的1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新，让电动汽车与新能源革命、智能交通、智慧城市相互融合。未来的电动汽车是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元，更是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题，重塑未来出行体验。

2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》；2020年10月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》；2020年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。
在不到半年的时间内，党中央和国务院针对同一类问题连发3个文件，这种情况非常少见。3个重要文件一脉相承，从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。以这3个重要文件为标志，国内新能源汽车正在由初级阶段转向中高级阶段发展，即由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以更多的精力关注与相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。如车用能源通过能源互联网与可再生能源对接，做到出行零排放；电动车与5G、人工智能结合，不断升级自动驾驶；电动化加自动驾驶与共享出行构成最佳搭配，将提高在用车辆使用效率，降低路面车辆密度，减少汽车保有量；电动车作为一个个移动智能终端，通过移动互联网实现车与人、车与车、车与路实时连接、共享信息，破解行路难、交通效率低、伤亡事故时有发生等长期困扰人们的无解难题，提高司乘人员出行感受。
随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品；它是一个硬件产品，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。汽车的内核变了，边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技；未来出行产业链建设已见雏形；未来交通的布局已经展开。这里涉及庞大的跨界高技术群，将为5G、大数据、云计算、人工智能提供鲜活而巨大的应用场景，形成高新技术协同发展的大平台。这一切绝不是某个产业和企业单兵独将所能做到的，它为诸多产业、特别是高技术产业带来了巨大的机会；跨界融合、协同合作是成败的关键。
可喜的是，实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术，恰恰是我国近年发展状况较好的领域，已有较好的技术和人才积累，基本不存在技术障碍。
另一个可喜的现象是，国内很多消费者天天就生活在互联网上，他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念，使国内共享经济走在了世界前列。共享单车、共享“电单车”和共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求，得到了消费者广泛认同，特别是年轻人的欢迎，弱化了私人购车和开车的欲望。我国已经是全球共享出行规模最大的国家，如滴滴打车2020年“七夕”当天订单就超过了5000万单，在客户与日俱增过程中积累了全球最丰富的出行数据，通过迭代优化，形成了持续提升消费者体验、用户范围不断扩大的正反馈。
有关方面预计，2030年国内电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准、法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为赢家。

（本文根据嘉宾演讲内容整理，未经本人审阅）

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年12月刊