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柳燕:我和我的学弟之卢放的“新东风人”时代


“新东风人”是卢放团队来自五湖四海的成员共同的新标签,他们为之奋斗的“岚图”,则承载了东风的未来和新希望。

▌文 | 柳燕

年底将近,各机构都开始盘点2020年汽车圈大事件,目测东风集团发布“岚图”或将是其中之一。

一个新汽车品牌的发布在近几年并不新鲜,但源于东风集团,发布于2020年的武汉,定位于高端,交给一个全新团队,半年里动作频频,两款概念车亮相,“新实力”的自我定位,东风回归A股为其百亿募资等,则使之成为备受瞩目的焦点。

今年7月17日,武汉重启百日之际,东风汽车发布高端电动汽车品牌“岚图”及其标识,管理团队首次亮相;7月29日,2020年汽车界首场千人发布会在武汉召开,竺延风董事长在发布岚图品牌战略之后,把舞台交给了岚图CEO&CTO卢放,背后大屏幕上显示的“继往者,创未来”让这次握手寓意深长。卢放发布首款概念车VOYAH i-land,完成了他的首秀,也从此进入媒体和行业人士的视线,成为备受关注的一位“新实力”领军人物。

我受邀参加了7月份的这两场活动,从媒体和参加者那里,我听到了不止一个人的疑问,卢放是谁?他从哪儿来?凭什么是他?他能成功吗?他如何带领团队绘制“岚图”?

当晚首秀结束后的小型餐叙会上,我跟卢放提到我听到的疑虑时,卢放爽朗地笑说:师姐,这些我都知道,我也理解,有疑问太正常了!一是大家关心岚图的发展,二是可能大家对我不放心。卢放又补充说:你知道的,我就是东北人里“傻吃nié睡缺心眼”(东北话6级以下的可跳过)那伙儿的,这些议论不会影响到我,说实话我也没有时间去琢磨这些,我就是干好我的工作。我们团队现在的状态是,困难越大,斗志越高。说多了没用,最后还是“事儿”上见。

下面这张不完全统计的“大事儿”表,记录了卢放团队这大半年时间里不停歇的脚步。

以上活动都已见诸媒体报道,而我因与卢放及团队中多位小伙伴相识已久,有“岚图”之外的交集,对这张大事记的背后,或许多一些了解,遂记录部分题外点滴,权且算为岚图团队年度收官之战--12月18日首款量产车发布助个力。

新机遇——真正的中国汽车正向研发的时代

对于媒体和公众来说,卢放可能是个“新人”,而在我看来,卢放是个不折不扣的汽车“老兵”,特别是在整车研发和质量及供应链管理领域,在担纲岚图之前,已经相当资深。

相比于他的“CEO”新身份和一汽-大众前同事老身份,我更熟悉的卢放的角色是我的校友,“同济汽车”的“直系”学弟。

今年5月30日,我和学弟卢放分别以“同济大学吉林校友会汽车行业分会”的理事长和副秘书长的身份,与母校同济汽车的院领导们一起做了一场直播,作为同济113周年校庆活动之一,也作为2020年高考招生活动,为报考汽车专业的应届学子宣讲汽车行业。

从当时直播间的留言能看出,观众基本不知道“h事业部”是何物,但并不妨碍卢放的直播得到了大量的互动和点赞。在《新五化下的车企用人观》为题的演讲中,卢放以自己毕业之后的汽车职业生涯经历为主线,讲述了从技术人员眼中的汽车形态的变化对产业的影响,到一个管理者视角的产业变革趋势对汽车人才需求的影响,给学子们展示了一个充满挑战更充满机会的、值得投身其中并为之奋斗的汽车行业。

在卢放的演讲中,一个有亲和力的学长以研发人的视角,把中国汽车发展历程划分为三个阶段:

第一阶段是2000年之前,以引进、复制、合资国产化为特点,这个阶段,中国汽车培育了制造能力,学习了体系,培养了人才;

第二阶段是2000年之后,无论合资企业还是自主企业都开始了自身的研发进程,合资企业的研发更多体现为改型,自主企业的研发则以逆向为主,这个阶段培育出了零部件开发体系,整车研发体系能力逐步形成,这是中国汽车发展必不可少的过程;

第三阶段是2018-2020年前后,以新能源和智能化、轻量化等为契机,中国汽车开始真正的全面走向正向研发时代。卢放认为,在“新五化”趋势下,产品形态的改变决定了企业组织形态、流程形态、企业与用户的关系的全新改变,企业也成为一个“双层”的存在,一个层次是人财物及用户的实体存在,另一个层次则是人财物及用户的数字化形态存在,是所有数据生态的应用赋能实体层的存在。在这个时代中,中国的汽车将全面实现自主掌控。

“在这样的全新汽车产业生态下,中国汽车行业需要更多的人才,特别是复合型、创新型的人才。这也是中国汽车人的机会和可能遇到的最好的时代”。这是卢放演讲中对学子们的寄语。他对于汽车工业的理解、对于核心技术自主研发的执着,亦给直播观众留下深刻的印象。

而卢放本人,就是亲历以上三个阶段,特别是完整的第二阶段,与行业共成长的中国汽车研发精英的一个成功样本。

新模式——效率是第一关键词

卢放1999年从同济汽车系毕业后进入一汽-大众,历任一汽-大众技术开发部被动安全科经理、一汽轿车股份有限公司产品部部长、一汽集团奔腾开发院项目管理部部长、长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司副总经理、东风集团战略规划部专项技术总监等职务,2019年正式出任东风集团h事业部(岚图汽车科技公司前身)CEO兼CTO。

在中国汽车正向研发的最好时代,有机会执掌一个全新的品牌,这对于一个有梦想和情怀的汽车人而言是不可多得的机遇。也正因为如此,卢放在感恩机遇的同时,更多的是牢记责任和使命。探索创新管理机制模式,形成自主事业最佳运营实践,是东风集团寄予卢放团队的期望,也是卢放团队立下的flag。

在一汽-大众和一汽轿车期间,从负责车身研发,被动安全,到负责整个产品研发,从负责局部到统管整体,从合资到自主,从大众、奥迪以及马自达车型的国产化以及联合开发,到主导捷达FLIII,红旗H5,奔腾X40, T77的全程参与开发,到以及红旗HS5,奔腾T99的前期开发,卢放经历了完整的整车从立项到量产的研发过程,有着国内汽车研发人员并不多见的丰富的车型实战经验,对于整车研发流程和关键点有着深刻的理解,也熟知影响研发进程的障碍和体系的痛点。

接手h事业部之后,卢放把这些经验进行了充分的释放和创造性的发挥,他把“合规和高效”定义为团队管理模式中的两个关键词,合规前提下追求最高的效率。早期没有供应商,没有团队,没有流程,没有体系,在几乎零起点基础上,迅速地启动了首款产品的研发,把在成熟体系里往往需要“串联”完成的节点,同步优化“并联”起来,把研发、制造、采购等环节协同调动起来,消除内耗,及时决策,极大地提升了效率。在大企业中耗时耗力的供应商选择、研发与成本的冲突、研发与工艺的矛盾等,卢放都能够迅速厘清并拍板决策。

在这个方面,卢放坦言,基于经验形成的决策能力起到了一定的作用,但更重要的是东风集团给h事业部的机制,给了他们创造高效率的可能性。岚图团队诞生之时,就被赋予了独立的管理机制,有充分的授权,这也是岚图团队第一次对外亮相时,东风集团的尤峥总向媒体传递的核心信息之一。这一度被媒体认为在东风这样的国企是不可能的。但对卢放团队来说,这不是公关的包装,这是他们当前最真实的状态。他们以只争朝夕的创业精神,以高于成熟大企业近50%的效率,创造了行业里的量产车落地最快纪录。

这期间,他们真切体会到了创业团队不易,不仅仅在于加班加点的辛苦,屡次搬迁的折腾。去年年初,项目启动需要前期供应商迅速介入,但由于从未听说过的h事业部,对新能源新势力的质疑以及新项目不确定的前景,供应商几乎无人响应。卢放带着团队最早的几位成员躬身求访、介绍项目、耐心说服,为新项目透支着以往的人脉和信誉。在与一些供应商打电话联络时,经常出现由于手机号码显示是来自长春、杭州、广州的各路人等,又纷纷自称是武汉东风集团的新项目寻求合作,被妥妥地认为是骗子的情况,直到今年5月7日,竺延风董事长致h事业部的一封信发布,对合作伙伴解释“我是谁”的口舌才被彻底省去了。

“新东风人”,新团队,新文化

在边组建团队边推进项目的过程中,相比于从0到1打造产品,岚图品牌更大的挑战还在于,全新团队人从哪里来,五湖四海的各路“大侠”如何能成为拧成一股绳的团队,协同高效地工作?我们已经亲见不少创业公司,其中不乏造车新势力,看准了正确的趋势,占领了正确的赛道,甚至有了足够的融资,拥有天时地利,却无法达到“人和”,败给了文化。

作为有着中外合资、国企、零部件供应商工作经历的老兵,卢放亲历企业跨文化的适应过程和挑战,深知在一个由多元化全新构建的新团队里,团队价值观和行为准则一致性的重要度,他也在这方面十分用心,充分发挥了跨文化团队管理经验和智慧。

相比于同类新公司,岚图新团队的结构“多元化”特征格外突出。据悉,在今年11月岚图做的最新一次人事统计中,名单显示团队共有1060人,来自130多个公司。这其中,既有东风、吉利、一汽、捷豹路虎等大型传统车企或合资企业,有蔚来、理想、小鹏等新势力汽车公司,也有房地产、家电、互联网科技公司等。这使得卢放的团队天生就有创业公司的开放基因和极大的文化可塑性。

卢放认为来自不同企业文化背景下的群体都有各自的优点,比如自主品牌员工普遍的吃苦耐劳和强调执行,国企员工关键时刻的大局观和服从性,合资企业精英的流程意识和体系化思维,创业公司同学的灵活性等,岚图应该汇其所长,集中优点,效率导向,创新驱动,形成适合岚图可持续发展的文化。

一个有趣的印证是,类似于互联网公司同事互称“同学”,岚图团队内部流行互称“老师”,因为“三人行必有我师”,来自130多个公司的人更要互相尊重、互相学习。

在团队边壮大边磨合的过程中,卢放带领团队形成了岚图特有的管理理念,比如,鼓励创新,但不鼓励试错;再比如,接受局部适当的无序,但必须追求整体上有序;不要无序基础上的灵活,而要流程基础上的效率等等都是岚图团队当下的价值取向。

2019年7月,继第一人卢放之后,雷新、沈军、蒋焘作为h事业部经管会成员陆续到位。8月份,这个全新的经管会召开了核心高管第一次战略研讨会。这次会议只讨论了一件事情,就是新团队以后如何在一起工作、要遵循怎样的价值观和行为公约?

这次研讨会形成了h事业部团队行为公约的36字共识:

一个团队 一个目标 共同成长

艰苦创业 大胆创新 追求极致

客户导向 问题导向 日清日结

这一组行为公约的画风,就像卢放的一贯风格,务实而又接地气。

在加入东风之前,卢放就以其亲和、务实、开放的管理风格和优秀经理人的领导力,在下属里有很高的认同感。h事业部组建之际,一些离职去往不同车企的前一汽同事纷纷追随而来。几十位前同事建了个微信“一汽群”,卢放后来把群名改为“新东风人”。“新东风人”是卢放团队来自五湖四海的成员共同的新标签,他们为之奋斗的“岚图”,则承载了东风的未来和新希望。

带领新机制下的新团队高效地运行了一年半之后,在2020年7月举行的岚图发布会上,卢放在他的首秀演讲中,沉稳而有底气地说出了这样的话:“基于全价值链合作伙伴资源和全新高效组织机制的优势,岚图汽车产品量产工作得以高效推进。从设计、研发测试、零部件采购,到生产制造、质量保证、交付,岚图汽车将充分发挥造车新实力的优势,致力于为用户提供高品质的产品和服务。”

新征程——市场是检验实力的唯一标准

在本文落稿之时,国内资本市场“东风传佳讯“:12月11日东风集团在深交所创业板上市委审议会议上成功“过会”,回归A股取得突破性进展。如此,东风汽车集团登录创业板将只是时间问题,如不出意外,将在今年底或明年初实现A股上市。

而此前公布的招股书中明确,募集的资金主要用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目及补充营运资金方面。这意味着东风集团将有能力为岚图的发展打通融资通道,进一步强化“岚图”的“天时地利”条件。

具备了“天时、地利、人和”条件的岚图团队,将于12月18日在深圳全球首发首款量产车岚图FREE并启动盲订,卢放团队将藉此以“新实力”的速度和效率表现,赋能集团IPO,收官2020年。

这也标志着东风的高端化冲锋将正式进入到实战阶段,“新实力”即将接受市场的检验。

12月11日,中国汽车工业协会在北京召开了2021中国汽车市场发展预测峰会,会议预测2020年新能源汽车市场销量约超过130万,2021年为180万,同比增长40%,汽车市场总体将稳定增长,中国汽车总销量有望在2025年突破3000万辆。按照国务院办公厅11月份发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,2025年新能源汽车目标占比为20%。

上周,传出长城汽车即将发布全新电动智能独立品牌(SL)的消息。此前的北京车展前夕,长安汽车与上汽集团先后官宣推出全新高端智能电动品牌,北汽集团Arcfox、广汽集团埃安均已完成新能源赛道的高端化品牌新布局。岚图品牌将与这些新对手和传统汽车品牌以及已有的造车新势力一起,在今后的五年里同台争夺规模为500万左右的纯电动汽车市场。

“新东风人”卢放和他的岚图团队,更长的路,才刚刚开始。

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