2025年3月26日-28日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相关对接、展示等活动，旨在深入分析商用车发展面临的新机遇、新挑战，探讨商用车产业未来发展的新趋势、新方向。其中，在3月27日下午举办的“主题分会场二：新能源商用车可持续发展”上，中国仓储与配送协会冷链分会副秘书长郑淑坤发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　非常感谢中国汽车工业协会，连续三年，2023，2024，2025，三年参加我们活动，每次来都抱着一种学习态度，我是中国仓储与配送协会冷链分会副秘书郑淑坤，关注更多是冷链车的问题，但是今天分享有一些常温新能源车的交流。对于我们仓储配送来说，实际上就是在座的一汽，二汽，包括东风，重汽是我们的用户，我们是商用车的一个用户，所以我们从用户的角度来说，今天跟大家交流一下。主要分三个点，新能源车的运营现状，以及新能源车的痛点和难点，以及新能源车从协会角度的方案，最后是建议。
　　第一，新能源车的运营现状。冷链物流车关注千家万户，只是现在好多人没有感受到冷链物流重要性，或者没有感受到为什么要发展冷链物流，中国冷链物流的冷链流通率，通过率一般在20%，30%左右，但是以日本为例，在95%左右，所以说好多食材本身适用冷链运输，但是我们没有做，市场是无限大的。冷链物流简单来说就像我们家里的冰箱，也许20年前家里的冰箱不是很普及，但是现在冰箱非常普及了，而且冰箱的功能性越来越多，各种温区，四温区，各种保鲜都一样，同冷链物流的概念是一样的。所以现在每个，包括一线城市，二线城市还处于乡村振兴，现在大家发展县域经济的冷链设施也逐渐在完善。
　　从购买的角度来说，现在依然是政策是第一驱动要素，前面也聊到政策是强有力的推动要素。以去年为例，新能源冷藏车销量超过了300%多，无非是上面几个政策的驱动。这个政策是3月13日中办和国办《进一步强化食品安全全链条监管的意见》，希望有关企业能关注一下这个意见。这里面明确提到了运输的重要性，强调了温湿度的重要性，强调确保专车专用，加强运输管理和运输工具的日常管理，强化从业人员的教育培训，我觉得这应该会引起我们车企的一些重视程度，就是未来冷藏车是不是会专车专用，不准运输其他的一些食材，不准拉其他有异味的东西，这个对我们车企可以的话，可以研究政策，可能对未来车型改造或者企业交流方面会有用处。
　　我们协会去年做了一个调研，104家企业，这里面不仅仅是冷藏车，也有常温车，104家企业分布全国各地，找了一部分有代表性的，但是这个数据只是做一个样本数据，可能抽调的数据样本不是非常合理，所以不做结论输出，只是了解行业状况。其中华东多一些，华北，华中，西南，西北这些地区。调研104家里面，总共是9356辆新能源车，其中自有购买68%，还有既有买又有租，还有纯租的，购买新能源车三大主要原因，第一是成本低，第二不受限行，在多数城市，在北京还是早高晚峰的现行，包括碳中和，包括国企，中企的社会责任，所以有一些政策要求。通过这个数我们能看到，企业在干什么东西，这也是我相信我们车企所希望了解的东西，因为大家关注点不一样，我们调研过程中发现，车企的信息跟企业的信息严重不匹配。
　　新能源车当时调研的时候有这么四个品牌还是比较所谓的影响力的，福田，东风，远程，吉利，样本数据，104家企业里面调研的数据，中国仓协不为这四家企业做广告，但是这是一个现状。再有就是大家关注的点在哪里？104家企业里有100家企业用电降本的是企业关注的，再有就是维保相对来说没有那么高的成本，这是分开看的，刚买的新车是这样，但是一旦出现事故，可能它的成本远远大于燃油车，这也是企业所担心的一个问题。
　　从我们了解的这个行业痛点，难点来看，刚才前面几位讲到，保险是一个非常大的问题，现在保险上车难，上险难，而且有的连强险都不交，上午和其他企业交流的时候也聊到这个话题，中国仓协今年两会的时候联合中国保险协会等单位也同两会提案了，现在是国家大力发展新能源，但是发展的新能源车在家里上不了路，因为没有保险，中国保险协会的电话都被打爆了，各种投诉。我们跟企业交流的时候也是遇到这个问题，就是保险难。
　　然后再有就是我总结了六个方面，第一，收益瓶颈，企业老板对新能源车的投资，维修，维保，收益还是持一个观望态度，或者未知的状态。再有将来这个车我如何处置，包括有没有回收，有没有以旧换新的政策。第二，技术短板，主要体现在冬季的续航里程，现在一般的250、260公里左右。还有就是载重与续航的矛盾，装得多续航少一点，不多装冷链企业赚不了钱。然后城市配送中还是相对来说高速公路还是少一些，一旦上高速可能它的耗电量又会无限增大，跑得越快，阻力会大一些，然后耗电量可能会无限的消耗。第三，基础设施，基础设施还是有一些薄弱，包括氢能源，包括电车。氢能源我所知道的河南，还有佛山，但是你到了县域可能还是很弱，充电桩，充电设施还是不完备。还有夜间充电发生冲突，因为大家集中夜间充电，因为运输城配大多数在白天配送，晚上配送也有，所以这方面还是布局问题。还有路权政策还是没有完全放开。第四，运营风险，因为管油车和电车，对于调度来说，它的压力是不一样的，如果电车一旦出现了故障，有没有可以匹配的或者替代的车辆，北京国电投在交流的时候，我们给客户免费提供两辆车做备用，但是这个车在不远的仓库里，但是企业出现故障马上提供战略解决方案。然后维修，维修这一块刚开始的时候刚才一次性买来不会出现故障，但是一旦故障，现在的集成基本上集成式的，对于燃油车换一个件，但是电池的一整套全部拿掉，这是企业非常担心的一个话题。第五，技术风险，包括燃料电池低温性能，货厢的密封性，还有技术可靠性，很多问题都是司机的驾驶习惯不行，所以电车的司机培训还是一个行业所遇到的问题。企业来说电车很好开，但是司机来说，它还是跟油车不一样的。
　　目前来说，冷链市场还是以燃油车为主，前几年说新能源车是一个发展的趋势，但是现在可以说新能源车是一个必然的方向，包括2030年的碳达峰，包括2060的碳中和，包括未来五年，“十五五”规划，继续加大新能源车方面的替代，一些用整体来说，市场占有率，市场渗透率还是比较低一些。再有就是刚才讲了冷链市场的需求和这种热量大家考虑，为什么有的不用冷藏车来运输，这是一个问题。实际上我们用常温车去运输了冷链食材，这就是冷链这么一个配送来说的一个现状。
　　刚才也讲到，参保难是很大的点，再就是续航能力，这是提到的数据，充电网点不足，续航降低52家，车辆上保险难27家，续航里程不足可能大家非常关注。
　　所以说从我们协会来说，从解决方案来说，首先就关注企业关心哪些问题，刚才也讲到了新能源政策，安全，续航，保险，充电，还是大家关注的焦点，所以说我们车企，不管协会来说，国家来说，还需要通过这些方面，企业的痛点方面来去解决。
　　这是国际上一些借鉴，这些照片都是日本的，因为我原来在日本公司待过，所以公司在日本的信息比较多一些，大家请看左上角这张图，尾板国内设计就是简单一张板，操作的时候还要两个人操作，一个人扶着，一个人启动开关，但是日本的尾板可以说是整车的一部分，这个货物可以在车上直接这么卡住，不需要两个人操作，也不需要人扶着，你看下面中间这个图，是有一个卡槽的设计，但是在国内，我是没看到，也许有，但是我没有看到。包括他们出厂的时候围板是一体化的，不用单独安装，单独安装它的话载重能力可能会受到限制。
　　这个左边还是日本的，这是常温车的一个图片，你看它这个车在后面尾板可以直接放下，不用单独让人扶着，有可能掉下来。而且这个常温车后面的门是上下开的，不是左右开的，下面那个当尾板，上面的出来一块，下雨的时候可以遮雨，这个设计比较人性化，我不知道国内的常温车为什么没有这样的设计，是不允许还是什么，我一直思考这个问题，见得很少，所有市场上有。再从欧美是讲智能化，温控，包括讲到的东南亚，泰国都会有一些需求。而且讲到轻量化，多拉快跑，一多拉本质本身冷藏车加上车厢重量多一些，还是要讲究轻量化的设计。
　　从协会角度来说，实际上还是政府+协会+车企+（冷链）企业用户来合力解决一些问题。
　　企业还是关注，什么样的车，我是用什么样的车运医药，水果，蔬菜。国家提出6+1品类，对车辆的要求是不一样的。
　　再有就是运营模式的创新，包括我们的换电模式，包括充电管理，包括这种数字化运营，对于企业来说还是一些这种未知的一个状态，再有前面讲到技术突破，包括电池车厢，包括智能化，包括刚才聊的一些无人货车的技术开发，现在也是大家关注的一个重点。
　　实际上不管是从智能，高效，绿色，这都是一些相对来说比较大的话题，对于协会来说，刚才长安凯程的黄总也讲到，还是希望能跟头部企业进行一个标准的建立，就是什么样的冷藏车是合格的冷藏车，我们跟车企沟通交流的时候，大家都说用户要什么样的，我们就给他造什么样的。但是现在车没有标准，我这个车造出来是不是的，不用企业各种隔温板，各种设施再去补，再去买，再去改造。
　　因为现在大众化的产品可能大家都司空见惯，还是要打差异化，定制化的产品。再有还是要建立相关标准，比如说我们去做一款双温车的设置，三温车的设置，是不是可能会受到冷链企业的关注。再有就是刚才讲到企业跟我们车企的信息还是严重不匹配的，应该是在重汽的时候交流话题，很多冷链公司老板我这个车的电池到底能跑多长时间，两年是不是要换了？但是实际上我们车企对大家的承诺是差不多8年50万公里保修之类的话题，但是对于企业来说他不清楚，不知道。所以好多，包括重汽，包括福田，去年和福田搞两场活动，一个在上海，一个在重庆，用户交流的时候非常渴望了解新能源车，但是找不到一个非常合适点，所以这种车企，用户的这种需求对接，我觉得还是我们车企需要去考虑的话题。实际上对于协会来说，希望把这个问题解决得更加近距离一些，让企业来说，我能买到什么样的放心的车，当然市场现在这么多车，大家都有自己的特色，但是如何去让企业现在在市场所谓这么卷的情况下能去放心应用，我觉得这可能是我们车企，协会大家都需要考虑的一个问题。
　　我们中国仓协1995年成立到现在30年了，也有2000多家会员，15个分支机构。为什么讲这个话题，因为我们专注仓库，仓库离不开配送，我们有家居供应链分会，冷链分会，中药材分会等，所以这种情况来说，我们希望能跟中国汽车工业协会，能跟在座的车企，科技公司共同做一些冷链车，新能源常温车，在城市配送中的标准化的一些产品，希望能为这个行业做一些更多的事情。好，谢谢大家。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）