5月8-9日，2025中国汽车工业咨询委员会工作会议在安徽芜湖成功召开。本次会议由中国汽车工业咨询委员会主办，奇瑞汽车股份有限公司承办。5月8日，上午会议由中国汽车工业咨询委员会副主任、上海汽车（集团）股份有限公司原党委书记、董事长胡茂元主持，下午会议由中国汽车工业咨询委员会副主任、中国汽车工程学会名誉理事长付于武主持，同时增补了中国第一汽车集团公司原党委书记、副总经理赵方宽和中国第一汽车集团公司原党委常委、副总经理金毅2位新委员。围绕本次会议议题，与会委员们进行了深入交流研讨。

尹同跃：把内卷变成共赢
会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃致欢迎词，并介绍了奇瑞汽车发展情况。他说：“奇瑞的发展得到了前辈们的关心和帮助，给我们提供了专业指导和智力支持。我代表奇瑞公司向你们致以最崇高的敬意和感谢。”2024年，奇瑞集团实现销量260.4万辆，同比增长38.4%，出口首次超过100万辆，新能源增速超过200%。今年1-4月，奇瑞累计实现销量82.1万辆，其中新能源22.5万辆，出口34.3万辆，保持行业领先水平。今年是奇瑞创业第28个年头。奇瑞已经过了无中生有、野蛮生长、战略转型和新一轮快速增长四个发展阶段。
尹同跃表示，奇瑞要持续做好四件事。他说：“坚持战略驱动，做强汽车主业，加快延展产业集群，开辟如人形机器人、电动摩托车、现代智慧农机、物流等第二、第三增长曲线；深化组织变革，围绕自主品牌、国内合作、自主国际和国际合作等‘四大象限’打造自驱型组织；开展文化重塑，弘扬‘小草房’精神，培养‘四心’‘四力’‘两声音’，形成崇拜创新的文化；加快数字化转型，推动企业进化为新物种，产业进化出新生态，依托AI赋能企业卓越管理。”
奇瑞坚持“五向”发展原则。尹同跃表示，坚持品牌向上攀升，坚持市场向全球布局，坚持技术向未来实破，坚持产业向生态链高端聚焦，坚持管理向卓越迈进。
尹同跃表示，奇瑞还要坚持做到“五化三性”，其中电动化、智能化、AI化、低碳化和全球化“五化”缺一不可。“我们也希望未来中国车企不再‘单打独斗’，而是实现共享性、前瞻性和竞争性，大家一起‘报团取暖、抱团出海’，共享技术、平台和人才，把内卷变成共赢。”

安庆衡：为汽车行业企业家和从业者点赞
会上，中国汽车工业咨询委员会主任、北京汽车工业控股有限责任公司原党委书记、董事长安庆衡作了2025年中国汽车工业咨询委员会工作总结及主旨发言，并主持了本次增补新委员议程。
安庆衡对2024年咨询委员会工作作了详细总结，对咨询委员会下一步工作作了安排并提出了新的设想。他还特别指出，中国汽车工业协会旗下《汽车纵横》杂志陆续专访了咨询委员会委员专家，撰写了专访稿，比如《专访左延安：揭秘比亚迪和特斯拉》等等专访稿，都获得了业界很好的反响。
安庆衡表示，2024年中国汽车行业发展波澜壮阔，汽车年销量突破3100万辆，新能源汽车突破年产1200万辆规模，渗透率超过40%；自主品牌汽车出口超过500万辆，自主品牌乘用车占比汽车总量超过60%，达到65.2%。“我们为汽车行业的企业家和从业者们点赞！”
2025年上半年，随着DeepSeek横空出世并对AI产生重要影响，安庆衡表示，中国汽车产业真正开启了智能化下半场的新征程。在这个新征程上，新能源汽车继续快速发展，汽车出口形势也很好。一方面，智能化技术日新月异，智能化车型密集上市；另一方面，对于智能网联汽车安全性的管理也在全力加强。
与此同时，安庆衡指出，中国汽车行业一路狂飙的同时，也面临着欧美对中国汽车产业的围追堵截和关税大战，还面临解决中国汽车行业的利润微薄和内卷的挑战。他强调，今后汽车行业发展依然任重而道远。
安庆衡表示，今天，在奇瑞汽车支持下，咨询委员会在芜湖召开年会，大家欢聚一堂，总结过去，展望未来，对行业发展非常有意义。

陈斌：“十五五”是中国机械工业战略决胜期
会上，特邀嘉宾、中国机械工业联合会专家委员会副主任陈斌作了机械工业面临形势及走势预判的主旨发言。
陈斌总结回顾了机械工业“十四五”发展基本情况和机械工业经济运行情况。他指出，产业规模稳步增长，企业数量持续增加；对外贸易持续增加，贸易结构不断优化；创新能力不断增强，自主创新成果丰硕；产业基础继续夯实，发展后劲持续增强；产业链现代化水平大幅提升；传统产业加速升级，新兴产业活力涌动。
同时，陈斌表示，机械工业发展面临新形势。一是外部环境趋紧。全球经济增速总体呈现下行趋势；国际经贸格局面临新一轮动荡升级，贸易战对行业影响深远；贸易战对全球机械工业产业链和供应链将产生深远影响。二是国内环境利好。政策支持力度持续加大，市场需求有望进一步回暖，经济回升向好态势进一步巩固。三是技术变革带来新机遇。数字化、智能化，绿色化、低碳化，服务化、融合化，以及国际化、全球化，为行业发展创造了新的发展机遇。
陈斌还对“十五五”趋势作出了预判。预计“十五五”期间，机械工业将呈现“增速趋稳、结构趋优、动能趋新”的发展特征，增速预计在4.5%-5.5%之间。他说：“‘十五五’时期将是中国机械工业由‘大而全’迈向‘强而精’的战略决胜期，通过实施高端化、智能化、绿色化和国际化‘四化协同’战略，加速构建‘双循环’新发展格局，机械工业完全有能力在2035年前后基本建成制造强国，为全球工业发展提供‘中国方案’。”

付于武：AI助力汽车产业全面智能化转型
会上，付于武作了汽车行业未来发展趋势的主旨发言。
付于武指出，中国引领全球汽车产业电动化转型。全球主要国家加速电动化转型步伐，新能源汽车进入高速发展新阶段。而智能化、网联化加速赋能电动化转型。同时，我国汽车产业关键技术持续突破，汽车产业生态日益完善。
目前，全球汽车产业迎来百年未遇之大变革，由此带来汽车产业创新链、供应链、价值链产业生态体系重塑。付于武表示，现在正面临三大变革：一是碳中和驱动绿色低碳转型，二是智能革命赋能智能网联技术变革，三是数智化变革支撑智能制造升级。
展望未来，付于武预判，2035年，传统乘用车全面实现“混动化”，新能源汽车销量占比达70%左右，燃料电池汽车实现百万辆商业化示范与市场推广，高级别自动驾驶汽车将广泛应用。
同时，付于武还对AI赋能汽车发展作了预判：人工智能将助力汽车产业全面智能化转型。他指出，它将呈现以下发展趋势：一是AI+产业链，提升研产营服各环节智能化水平；二是AI+智能驾驶，实现更智能的决策、更类人的学习能力；三是AI+智能座舱，支持个性化定制的智能管家；四是AI+动力电池，以智能管理实现安全提升；五是AI+智能底盘，使结构集成化、部件线控化和控制智能化。

付炳锋：汽车行业有利和不利因素同在
会上，中国汽车工业咨询委员会秘书长、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋作了中国汽车工业运行情况及2025年预测的主旨发言。
总结回顾当前汽车工业经济运行情况时，付炳锋指出，政策促进了行业稳步增长，汽车行业相关政策助力新能源汽车快速发展，汽车出口成为拉动增长的重要力量，商用车市场受宏观经济发展影响明显，同时行业竞争在加剧，行业整合成为趋势。
付炳锋直言，经济运行还存在一些问题。比如，内需与消费信心仍有待提升，行业盈利能力持续承压，企业出口不确定性加大，需警惕供应链中断风险，油电不同权也影响着产业协同发展等。
对于2025年汽车行业发展形势，付炳锋表示，既有有利因素，也有不利因素。从有利因素看，一是有宏观政策保障。2024年中央经济工作会议明确指出，要坚持稳中求进工作总基调，将实施更加积极的财政政策。2025年，国家和地方又陆续出台了系列提振消费政策。二是海外市场仍有空间。中国品牌国际竞争力持续提升，行业企业顺势而为，仍有增长空间；欧盟与中国在电动车出口方面有继续合作的空间等。三是2025年是新能源汽车购置税免征最后一年，有利于下半年销量增长。四是AI智舱及智能驾驶加速迭代并普及。随着准入试点车型加快量产上路，组合驾驶辅助功能搭载于更多低价位车型，成为驱动车企实现销量和盈利增长的新动能。从不利因素看，外部环境压力加大，经济运行仍面临不少困难和挑战，汽车市场实际需求依然偏弱，同时行业发展仍受“内卷”式竞争态势影响等。
在会上，其他与会委员对汽车产业发展也发表了意见。

奇瑞转型与改革独具特色
奇瑞汽车是国内一家样板级车企。
胡茂元表示，奇瑞汽车有专业和有坚定信念的领导班子，在混改后充分激发了企业活力。奇瑞汽车在不同阶段都取得了很好成绩，当前在国有企业转型与改革中也是独具特色。希望奇瑞汽车在新时代能成为国有企业改革的成功样板，总结出一套机制和方法，供其他国有企业学习参考。同时，奇瑞汽车国际化成绩突出，希望奇瑞汽车在海外扎根。
奇瑞是一家“家文化”的企业，董事长亲民，与职工心连心，员工把工作当作事业来干，与企业共命运，做到了人、车、企业和谐发展。赵方宽表示，奇瑞各方面都在发展，进步很大。奇瑞主张向上卷，卷技术、卷管理、卷研发，正是这样的思维理念，才使他们把握住了汽车国际市场变化与行业发展趋势，不断超越自我。
历经28年，奇瑞从一棵小树苗变成了今天的参天大树，了不起。昌河飞机工业（集团）有限公司原董事长杨金槐表示，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等取得的瞩目成就，究其根本，得益于企业家群体及其核心班子的战略定力与精神传承。这离不开他们坚韧不拔、自强不息的精神。中国汽车企业要想做成百年品牌，就要瞄准世界头牌汽车企业，要谦虚谨慎、砥砺前行、奋力追赶、努力超越，要有这种精神和追求。

要把握好能源转型和数字转型趋势
能源转型和数字转型是当今世界的两大趋势，表现在汽车上就是电动化和智能化。东风汽车公司原总经理李绍烛表示，数字转型方面，AI成为焦点。我们在应用上走得较快，但存在基础算力不够和有效数据源不足的劣势。如果问题不解决，对长远不利。数字转型在汽车上的表现是智能化发展。汽车智能化发展将面临算力和数据源的竞争。AI赋能汽车业有算力和操作系统两个方面亟待破题。
李绍烛建议，要进一步推动汽车电动化和智能化生态建设。面对汽车产业“数智化”快速发展的现实需求，必须建立“以我为主”的中国汽车产业生态体系，建立自主标准体系，对国内外相关软硬件进行标准化监管，助推中国汽车产业数字化、智能化实现创新发展。
中国汽车行业今天已发展到足够大体量，对国家、社会已有足够大的影响。因此，工业和信息化部原产业政策司巡视员李万里表示，我们应站在国家大发展层面讨论汽车行业应起什么保障作用。要充分用好我国汽车产业优势的五张牌：一是拥有巨大国内市场；二是已形成了较为完整的产业链供应链和工业体系；三是我国汽车工业及新能源汽车要利用稀土资源优势走稳走好；四是借势“一带一路”战略，拓展我国汽车的国际市场；五是拥有一定的国际金融话语权，为汽车产业国际化发展提供支持。同时，在飞行汽车、低空经济、新型储能等未来产业方面，也要抢抓先机，加快积累优势。
目前，中国新能源汽车进入关键发展阶段，做大做强新能源汽车产业链还有很多工作要做。同时，中国汽车企业要真正与国际上老牌汽车公司竞争，形成具有全球影响力的知名企业和品牌，还有较长的路要走。陕西汽车集团公司原董事长张玉浦表示，在关键转折期，如何狠下心来把基础做得更好、更牢，需要全行业认真研究。他指出，以下几个问题需着重关注：一是新能源产业链是否处于领先水平；二是我国能否形成几家有国际影响力的知名企业和知名品牌；三是企业要做很多扎实的基础工作，靠过硬的基础工作来竞争；四是央企国企合并，希望做到1+1=3，而不是1+1=1，甚至小于1；五是转折时期是做大事的时候，如何走出一条汽车工业强国之路。
陕西法士特集团原董事长李大开认为，新能源汽车技术路线确定很重要，商用车和乘用车有很大不同，但无论选择纯电动还是增程式等技术路线，都要切合实际需求，抓住市场和技术发展的现实机遇，与时俱进地推动技术进步。对新能源商用车技术路线多元化的探讨，或许需要10年到20年甚至更长时间，需要根据具体场景、具体市场需求去发展。同时，要引导资本关注新能源汽车行业发展。此外，汽车行业要正当地卷，向上卷、卷技术值得推崇。

要以汽车工业4.0模式应对竞争格局
目前，汽车行业竞争激烈，但要成为真正有竞争力的企业，质量是一块试金石。金毅表示，汽车企业要提升知名度，提升品牌力，质量这一关是一定要过的。这是企业长远安身立命之本。
上海汽车集团股份有限公司原总裁陈志鑫也认为，当前国内汽车市场内卷态势不断加剧，竞争逻辑正面临着迫切的转型需求。行业长期以来以竞争者为靶心的零和博弈模式，导致企业将大量精力用于相互对抗，逐渐陷入同质化厮杀的恶性循环，严重制约行业健康发展。汽车行业亟需回归以消费者需求为核心的价值创造本质。他建议，制定竞争合规公约，划定清晰的法规和道德边界，鼓励企业在海外竞合共生。
当前汽车产业出现了系列新变化，包括理念创新、技术创新、管理创新。安徽江淮汽车集团原董事长左延安认为，企业要以汽车工业4.0的模式应对当前的竞争格局：用第一性原理思维引领技术及系统创新；用AI赋能全产业链；推进基于精益生产的超级生产，使其更节约、更高效和更具协同操作性；交叉整合，战略上垂直整合，组织上横向整合，技术上跨界整合；全方位软件融合，产品软件、管理软件、产业链软件融合等；加强人机学习，首先是人的终身学习，再是机器的自我进化，最后是以提升组织能力为目标的人机互动；修炼企业领导者新范式，车企领导要成为学习创新型领导，同时是教练、教授、侦察兵、探险者、汽车工业4.0架构师，对内严格严谨，对外尽显酷炫，使科技向善理念能引发社会共情。企业家要回归企业家精神，为用户创造价值，为企业创造价值，为产业创造价值。
目前我国汽车供应链中中小企业依然占有很大比例，应从机制上切实保护中小企业合法权益。商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林指出，及时支付中小企业款项，是维护中小企业合法权益、促进汽车供应链中小企业发展的重要基础。当前汽车行业的账期过长等，很多中小零部件企业面临不供货不赚钱、供货也拿不到钱的尴尬境地。他建议，深入调查研究，提出可行建议，为解决和防范汽车供应链潜在风险、建设良性多元发展的产业生态提供支持。
当前汽车产能还存在不平衡现象。有些产能利用率非常低，有些企业需要扩大产能，但还没有生产准入。中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林表示，不能简单提倡“兼并重组”，要在利用闲置产能方面做一些具体工作。应当摸清哪些企业需要扩产能，哪些企业需要充分利用产能。把存量闲置与需求信息弄精准，利用好制度优势和政策优势，以更多形式促进存量结构优化，促进产业结构调整，引导产业做好兼并重组。
中国汽车技术研究中心有限公司原董事长赵航表示，汽车产业链安全是关乎我国汽车产业生死存亡的大事。目前国内零部件企业多数是中小企业，还没有几个规模能像博世那样的世界级大企业，需要继续努力。同时，以往新车交付是通过传统4S店模式实现，但当前很多4S店存在大量库存积压甚至退网，亏损严重。现在要因时应势跟上市场变化，研究新的销售模式，这关系到汽车市场和汽车产业未来发展。
目前汽车企业和投资机构均加大了对新能源汽车的投入，效果明显，但占企业经营主体的燃油汽车产量和市场在不断下滑，企业盈利能力在下降，市场竞争加剧。中国机械工业集团原副总裁王松林表示，海外市场燃油汽车是主体，日本、韩国是我们的主要竞争对手。自主品牌汽车企业要珍惜多年发展形成的燃油汽车产能、生产体系、供应链和人才，要在发动机节能上下功夫，不断完善和提高产品质量和功能。国内车企要练好“内功”，拓展海外市场，对目标市场要先行调研，评估产品的适应性，要在整车销售前先行建立售后服务体系。自主品牌车企拓展海外市场时应防止恶性竞争。
会议最后，安庆衡作了总结发言。
5月9日，与会委员专家等参观考察了奇瑞汽车，并召开了奇瑞汽车发展战略咨询研讨会。会上，奇瑞汽车副总裁王琅介绍了企业有关发展情况，尹同跃作了发言，与会委员专家深入交换了意见。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年6月刊