11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月22日上午进行的“主题论坛八：山西省充换电产业发展论坛”环节，深圳市优优绿能股份有限公司中国区营销中心总经理卢州发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
其实优优绿能我们是一家深圳的企业，我们其实主要所从事的是充电桩里面的核心的部件充电模块，我们在国内的话应该是市场的出货量和占有率的话应该是数一数二的。
今天的是咱们山西的专场，山西也是一个能源的大厂，能源的大省，这个里面的话像面对的不管是重型卡车，还有一些物流车，它的能源的一些转型也是，潜在的市场机会也是很多，其实我们已经配合下游的客户深度参与山西的新能源及电动车市场的发展。
今天我这个主题的话还是面向于咱们针对山西重型卡车这样一个大的能源市场，其实大家可以看得到重卡的销量它是年年提升，重型卡车的它的电动化应该是它的热度是从2021年前后开始的，早前几年的话主要是以重卡的换电这种形式来作为普通的形式，但是我们其实去年开始也看到了另外一种趋势就是充电重型卡车的大功率的其实也在快速的推进，尤其今年的话充电这种补能形式的发展，它的可能速度和投建站的投进量它的可能更加快。
所以说我们可以看到充电状态，在今年的上半年的比例里面，它已经占到了57.44%，所以它已经跟换电充电换电它已经成为两种对卡车、重型卡车或者大功率的电动机械这种车辆的补能的形式了。
对于标准这一块的话我们也可以看到，那么今年的话国家的话也发布了2015+标准以及我们中国主导的超级的标准，它也是旨在面向下一代的充电的标准，而且我们中国其实一些在专家领导超级标准的委员会的话，他们也是希望说完全去兼容欧标甚至美标的这个标准，所以我们的也是体现了我们中国自主的这样一个标准制定能力。那么对于接口这块我们也看得到，其实超级的标准还有2015+这样的标准的话它都可以达到单枪的600万到800万甚至是1500伏的这样一个定义，所以说也是定义了对未来的充电的基础设施，它的功率的能量电压等级做得很清楚规划。
我们在看到目前国内的主要的重卡的厂商他们在今年推出的这样一些典型的车辆其实非常明显，就是它的续航的里程都在快速地增加，那么动力电池它的电池包的容量也是从前几年的比如说280度电300度电，现在都在往400度电600度电，甚至还有像三一的都是1000度电，当然目前它的使用量少一点，但是我们都看得到它的趋势，而且现在电动重卡的充电的它的方式的话，目前主要是双枪同充，甚至多枪同充这样的一种方式。那么我们认为像这个里面当然也看到有些车辆的话，它已经可以支持兆瓦级的接近900多千瓦甚至接近兆瓦级的充电这样一个能力的，也代表着未来的一种趋势。
所以说我们结合一下，我们认为像电动重卡在充电方面的应用其实就是一个是大容量，还有一个是大倍率是吧？出现现有的比如1C、1.5C甚至像2C它的充电倍率去过渡，再就是高压化，那么现在充电的电压从比率百分之到800伏，甚至未来像1000伏及其以上这样去扩展，这个里面我们看到美国的应该是一家企业其实今年的话也是已经在中国的话，比如说投放了800伏的车辆，然后做了这样的一个商业化的运行，我相信的话也是代表着未来的这样一个创业的趋势。
其实对于补能充电的演进，这个里面当然我这个数据来也是来自于清华大学互联网研究院，他们在做的一个演进的趋势就是从现有的比如说30分钟补100公里，单枪的充电到双枪的，比如说800千瓦的能力到多枪的兆瓦级，那么未来的话再比如说225联机以后的话，那么是不是可以实现单枪的到达机，当然都要随着我们的一些设备，包括我们的枪线，包括我们的动力电池这种各个维度的底层的他的产品技术的一些演进，但是应该来说这个是可以看得到的，可能未来的一种大的趋势。
对于其实回到我们因为自己的从业，我们是做的是充电桩里面或者说换电站里面的充电机的最核心的模块的部件，那么它是直接影响充电桩或者充电机的，应该来说70%~80%的性能都是由充电模块直接影响的。
那么所以对于这一块来讲，我们是已经为比如说重卡的充电也好，换电也好，提供了三种技术路线的产品，第一种比如说是现在事实上用的最多的叫作传统的功能模块，当然的话它所面临面向于这种环境恶劣的地方，尤其咱们北方，我们山西一到冬天的话粉尘比较大，那么其实它可靠性故障率还是很难去抵抗这种恶劣场景的。
那么还有一种当然是这两年，比如说的比较多的话是液冷的技术，液冷确实是个好东西，但是现在其实从今年特别是下半年，我们看市场上的一些投建量来看的话，其实它并没有很快速地往上走，因为它有一个比较不可去避免的，它的成本是高的，那么成本高其实它也是个经济性的问题，这个是所有的投资方，包括整个产业的成本，也是一个很重要的因素，中间这个其实是因为优优是在行业里面一直在去主推，或者发现我们今年也批量化了，它同样能达到这个月的效果，IP65寿命这个模块的寿命可以达到5年，如果用它去做充电桩或者换电站里面充电区的话，我们认为做到8年到10年，它的寿命都是没有问题的。因为它跟环境是隔绝的，而且我们认为应该是未来的一种趋势，目前它的成本是在传统的和液冷之间，但是它今年我们会达到一个几万块的用量，那么我相信明年的话它的成本会迅速在翻倍的，就跟传统的模块或者充电桩它的收益翻倍的基础上，比如说它的成本如果到明年只增加30%，或者说30以内的话，就是一个可以大规模应用的这样的一个可能性的经济性。
独立风道模块其实它原理比较简单，它就是把这个部件里面的敏感器件跟它的散热的部分去分离完全分离。
那么我们说这个模块它是充电桩里面最大的发热的单元，原来的就是灰尘封进去的时候，就把灰尘、杂质、粉尘、导电粒子等等全带进去，那么这个技术的话它跟他没有关系，它只是把散热片上的热带走，但是它不会跟器件产生接触，所以说它就能达到一个至少5年的质保，甚至我们认为它只要成熟好之后这个模块都能做到7~8年的寿命，就类似于跟现在已经非常成熟的光伏一样，现在的光伏它比充电桩市场成熟早10年，现在的光伏大家看到它的设备全是10年的质保，为什么？它的原理就是它的空气跟它的内部的电路元器件是分开的，原理是一样的。
这个液冷的技术，液冷其实我们说液冷比较贵，但是优优绿能在液冷模块这一块，我们在市场的发货量在国内甚至也是前三甚至前二的，其实像这个星星充电包括一些主流的大的充电桩的企业的话，都是用我们的产品来组成这个系统，这一块的话其实现在我们今年是40千瓦的产品批量化的，在市场上应用了，明年的话我们在6月份左右会推出60千瓦的大颗粒度的液冷的模块。
我们来看看现在的充电模块，其实现在充电模块我们说如果是按照一个颗粒度来分的话，它大概经历了到目前经历了两代，第一代我们说如果是2015年前后的话，就15千瓦到20千瓦在15年到20年是使用的主力的规格到现在我们看到30甚至40是现在在市场上它的新增的用量是比例是最高的，以及以我们的数据来看的话，已经达到了40，都是市场上的新增的容量，都是用大30％到40％的模块，但是我们也可以今年我们从下半年开始，很多的我们的下一个客户就是做充电桩的企业，甚至做换电站的企业都在找我们去沟通，明年他们希望说用60的千瓦颗粒度的模块，为什么有一个很大的应用，就是在这种特种机械或者重型卡车的场景，因为这种车型它根本就不需要供应商分配，直接2把枪、4把枪怼上去直接给你充满，一直是满满功率充，所以说那么用这种颗粒度它就不需要颗粒度了，那么30、 40就不够用了，如果用明年我们用到60甚至用到80的话，它的单网成本可以进一步降低，它这是模块的单位成本降低，而且可以带来充电系统里面的它跟它相配套的什么线缆什么这些插枪等等进一步的简化，所以说我们已经在今年开始启动第三代了，就60~80的颗粒度的模块的研发了，预计的话我们在明年在第二季度，然后我们就会推出我们的60千瓦这个模块，那么从这里可以看到60千瓦到80千瓦，未来就可以支持1兆到2兆瓦的整个充电系统的这样的一个演进。
对于我们知道第三代大颗粒度的模块的话，我们其实提供了三种路线，我们也是每三种路线我们都去做了60的模块功能的，传统功能的我们有，然后独立通道的我们也有，第二轮我们也有，而且时间都是在明年的大概前后三种路线全部推出来，适合不同的场景，比如说豪华型的，对成本不太看好的我们也可以提供，如果说是对成本经济性比较敏感的，我们有传统的风控模块，如果说看好整个换电站，它整个TCU整个生命周期的整个的后期的运维维护成本的这样一个考量的话，那么我们建议是用独立封装的模块达到这样一个更加长周期一个经济性的这样一个使用。
还有一个就是高电压平台，现在的重卡车辆才是从600伏，已经很多都普遍达到600伏了，甚至在网上800伏这些走，那么好的话，我们其实已经现有我们都已经有1500伏的模块了，30千瓦的我们已经有1500伏的模块，而且已经在试用了，当然现在1500的车辆是少的所以这个模块我们主要用在一些车企的预研型的项目，给他们做一些研发类的这样一些使用我们已经有技术了，那么我们后面的话我们认为随着产业链的发展的话，只要它的动力电池往上走，我们可以很快速地去迭代推出，比如说60千瓦的是吧？甚至80千瓦的1500伏的充电模块，我们都是有这样的技术储备的。
刚才主要是表达的是在充电大功率充的产品，其实在还有我们说重卡特种机器还有另外一种补能的方式就是换电，其实在正常领域换电是比充电走得更紧，也就是起步更前的2021年之后的话都已经起步了，其实在换电站这个里面的话我们认为的一种趋势，它慢慢地变成一个多种人员融合它的一种场景的，也就是它不只是给电池把它放下来之后把它充满，它可以比如说在闲置的动力电池的话，它可以作为一个储能的单元跟电网做耦合，峰谷差价我们都认为是最初级的未来的电力服务的响应和交易的话，它是未来更具备这个场景，但是它作为一种复合，它是作为一种更多的这样一个未来的研究性的场景，那么这个里面的话它对你的重卡换电站里面的基础设施它要支持，比如说给电网配网的这样一个功能里面，就涉及到不同的一些模块是产品的一些应用了。
比如说我们现在其实也是配合很多主力的换电站的企业，比如说玖行我们跟他提供比如说双向的充放电的这种模块，它可以支持把动力电池在他去跟他调度和什么需要做跟电网去配网这种双向的带隔离的，那么它的电气安全等级都达到一个很好的效果。
这个是我们具体的一些产品，我们也能双向达到1000伏的电压，今年我们已经在批量化的应用了。
还有一类就是换电站它能不能也作为一个对外可以快速输出能量，实现对外围的比如说车辆进行快速充电的一个能力，其实这个已经它是具备的，假如说换电站它不是属于一些偏远地区的话，它如果处在一些有第三方公共车辆。附近有这种车辆的场景的话，它的动力电池如果这个时候它没有重卡去换电的话，它本来就有很多的动力电池包的话，它有能量的话，它本身就可以作为一个临时的给外围的车辆，第三方的公共车辆私家车做铺垫的这样一个可能性，那么里面就可以通过比如说大功率的 DC的这种直流到直流的充电桩，把它耦合进去，那么其实首先在乘用车的换电站的场景里面，比如说未来他们其实今年都已经在大快速他们的所谓的到第三代站都在快速地去增加这样的一个功能，就是换电加充电，这样能够大规模大功率的输出能力，在换电站里面，我们认为它也是具备这样一个可用性的，但是还是看具体的场景，可能并不是所有的发电站都有必要这么做，还是看具体的场景。
对于这一块的话，比如说大功率的 DC，那么我们优化其实也是具备30到40的充电模块，实现快速的放电，而且电压等级也能做到1000伏的等级单向的和双向的我们都有。
最后的话主要是对于我们优优做一个简要介绍，其实优优2015年成立的，我们现在目前人员有600多人，我们在全球有1000多个客户，其实我们在海外的市场已经做了也好几年了，整个来讲我们像国内和海外基本上业绩的话大概是1:1的，去年的话我们的营收也达到了十几亿以上的这样一个营收，其实在模块这个品类的话我们在国内今年的话应该到年底算出货量的话，我们应该你看有希望做到第一位。
我们的一些发展历程其实充电行业我们是在上游的，可能我们在座的各位很多的产业或者是下游，但是我想表达一点，其实优优绿能在行业里面，其实创新对很多的阶段性的关键点做了很多的这是第一个。
在2017年2018年前后，那个时候我们的充电市场充电桩都是要不就是低压的500伏以下的，要不就是500伏以上的，它针对处比如说巴士的和乘用车的，它完全是两种充电桩，因为它模块是要不只能做低压，他要不就只能做高压，优优的话是在国内第一个在2017年到2018年实现了就是一个模块直接从150伏做到1000伏的兼容的，是在国内优优是第一个做出来的。
第二个就是一我们现在看到的30、40这个模块今年这两年用的量越来越大了，因为在国内也是在2017年我们第一个推出的还有一个我们现在看到的这种30 40，它的尺寸各方面都是兼容的，跟结果一模一样，这个悠悠在国内也是第一个实现的。其实现在看到很多我们的同仁都是参照我们的在设计的，所以说在这一块的话我们还是想表达，优优在国内的话我们还是在模块的品类，它的覆盖度完整性，还有产品的创新性方面，我们在国内一直还是走得比较靠前的，所以说在这里也是希望说这一次通过这次的会议的话，跟在座的做一个交流和一个认识，我们也希望说通过我们的产品在以后的未来，当然在当下和未来我们更多地支撑好支持好咱们山西的新能源的充电基础设施的这样的一个发展。
这就是今天我的演讲，感谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）