11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月22日上午进行的“主题论坛八：山西省充换电产业发展论坛”环节，山西科达自控股份有限公司新能源充换电事业部负责人马熙发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的各位领导，各位行业同仁，非常荣幸今天能有机会在这里和大家共同去交流探讨我们移动卡充换电站这个行业的发展，我今天主要想聊的是我们科达在这段时间以来通过一些充换电站的尝试建设，我们的一些思考，还有我们下一步计划针对行业的一些发展方向大概分为四个部分。
　　一、公司概况
　　首先公司作为一个公司行业的小学生，所以我们先对公司做一个简单的介绍。
　　我们科达自控股份有限公司是成立于2000年11月一家应用工业互联网体系，为能源行业和智能改造，以及城市的公共设施智慧升级赋能的高新技术企业。那么公司也是北交所第一批上市公司，也是北交所智慧矿山第一股公司连续两年入选全国工业互联网500强企业，也是，国家工信部的智能制造试点示范单位，国家专精特新小巨人企业，工信部大数据产业发展示范单位，公司的传统的业务是智慧矿山板块，最后大概介绍一下，同时随着20多年在智慧矿山的经营，现在已经成为智慧矿山细分行业的龙头企业。
　　那么近年来公司在无人驾驶和特种机器人领域已经取得了独立的行业资质认证，并在煤矿有了示范性的应用。那么对新能源板块，山西科达新能源科技有限公司是科达自控的全资子公司，公司主要经营物联网、新能源充换电的相关业务，入户山西省科技型中小企业，公司的前身是科达自控物联网中心，那么自2018年发展以来，目前已拥有发明专利12项，软件著作权13项，产业布局也基于立足山西，深入全国，目前在全国都有我们充换电业务。
　　这个是我们自主研发的创立了一套，城市立体式新能源综合电管理系统，这个系统大模型主要是从整个可以覆盖整个这个新能源车辆的充换电，包括咱们社区居民的两轮车以及快递骑手，美团、外卖以及家用车、出租车、网约车、中短途的重卡、放卡、市政车辆形成全覆盖。
　　公司自2021年9月份充电桩平台上线以来，在2022年12月已经达到山西省内的市场占有率第一，在2023年公司首次涉足乘用车的充电站以及重卡的充换电站。2023年12月首个中产生换电站落成应用，在两轮车领域也在2023年同期与华阳合作的钠离子电池完美交付。在2024年1月份，公司的科达换电平台365科达出行正式上线运营。
　　公司从2022年的营收503万到2023年营收实现10倍的翻越到了4,500万，截止2024年上半年，公司营收已达到5,300万，预计今年年底到1.2个亿。因为右边这幅图是今年年底的一个行业性的评估报告，科达自控以16.3%的市场占有率，目前是在两轮车充电领域达到市场第一，旁边灰色的这一块是不足1%的企业的一个结合起来。截至2024年10月份，我们自营的充电两轮车充电桩已经达到15万台，预计到年底可以达到20万台，也就是200万，目前日活跃用户在600万以上。
　　对外合作方面，我刚才提到了在两轮这方面和华阳合作的钠离子电池已经在两轮车上进行了充换电的交付使用。
　　在重卡方面，我们跟三峡合作成立电池银行，推动客户重卡车辆的更换。在充换电站也是今年前半年9型，上海玖新能源科技有限公司签订战略合作协议，那么双方在技术合作产业发展、产品推广、标准研讨这方面都建立了深厚的合作关系。
　　近年来公司我们目前在山西的布局，在朔州市、忻州市、临汾市、长治市目前已经建成的重卡换电站有两座，重卡充电站8座，城市环卫设充电站一座，物流车充电站一座，那么预计是在2030年以前形成山西省主要干线的用卡充换电站全覆盖。
　　还有一些荣誉资质，在2023年获得信息消费大赛一等奖，2023年的零碳技术优秀方案奖，以及13届创新创业大赛山西赛区一等奖，在获得华为技术的工程认证。
　　二、新能源重卡与道德机遇和挑战
　　下面是我们提一下我们在重卡充换电站里面遇到的一些机遇和挑战。
　　挑战一：政策支持。首先肯定是离不开政策的支持。近年来国家和山西各地政府也出台了相应的推动性的文件，我就不多介绍了。其次就是市场需求的爆发，可以看到右边这张图从2020年开始到2024年，新能源重卡的需求增长率还是在20%~50%之间，尤其2024年出现爆发式的增长。
　　随着新能源汽车的增长，对于充电桩的需求和换电站的需求，也是在不断地扩大，但是同时基于风口的同时，也是面临着很多挑战，我简单总结了几个方面，我们公司在运营过程中，我们认为比较关键的一些地方，首先是重卡充换电站的入局门槛低，导致很多的投资者企业者纷纷入场，再加上整体布局的布局里面，导致在这个基础条件好，土地电力资源好的地方，价格竞争过大，而对于一些偏远的农村地区，大家的投资意愿不是很大的地方，就会造成服务能力和差异较大。对一些小型的充电站，我们看到包括基础建设，可能好多电缆都是在路上拖着，都没有进行保护，而且设备的故障率也远远高于城区好一些的充电站的情况，严重影响了司机的使用体验。
　　挑战二：换电电池标准不统一。在换电方面目前还存在着电池标准的不统一，电池产权不统一和换电模式不统一。那么对于换电站的运营企业，也是无形中增加了运营成本和管理难度。在车队这块我们也是考虑到，目前来说，对于散户也存在着很多换车的不利因素。首先是资金方面的压力。其次由于散户的运力分布不均，而且不够稳定，可能很多普通换电站投资方可能难以达成合作。
　　挑战三：散户运营不稳定。再一个对于散户来说在运营不稳定的情况下，可能有一些地方他就去不了，因为没有充电站，那么充电费用方面他也无法跟充电站去达成一个好的话语谈判权，价格的谈判权利，拿到合适的充电费用。所以也是制约散户换车的一个因素。
　　挑战四：缺乏有效的能源管理手段。公司在能源管理方面，目前我们的充换电站也是缺乏能源管理的手段，因为车辆和充电站是各自为政，充电站不知道什么时候车会来，对车它也不一定选择最适合他的充电站去充电，可能只是老板我在哪里充的钱，哪个站价格便宜，我去哪个站充电。我现在而且充电站和充电站之间也是各自为政，大家互相竞争，造成了电力资源的浪费。
　　三、新能源重卡思考和解决方案
　　针对以上问题回答之后，基于自身优势，提出了我们对于行业的一个思考和解决方案：第一行业资源。因为首先我们下面在智慧矿山行业也运营20多年，在行业也积累了一定的声誉和经验。第二研发团队。其次公司目前有员工500多人，研发团队大概有200多人，不管是软件硬件还是强弱电，都有很深厚的技术研发实力。第三资源优势。我们有储能资源的优势，那么随着公司两轮车换电站换电柜业务的拓展，再加上我们电子银行的业务，下一步我们可能会拥有规模很可观的储能资源来做电力的调配。第四区位优势。
　　山西科达自控股份有限公司作为山西省的本土企业，我们立足山西来发展新能源，新能源仲恺可以有效提升项目的服务能力和服务效率。对于我们服务的目标客户，我们是希望打造一个全产业链的智能化的交易平台和管理平台。那么针对物流公司，我们为其提供以及物流运输公司提供电站的推荐路径规划，车辆金融业务的结算，运力承接等方面的支持。对于充电站的运营公司提供市场推广获客，稳定市场价格，综合能源交易，以及对于配套公司进行一些配套的支持，还有帮助政府部门来提供数据以及监管等方面的支撑。
　　我们整体的一个项目解决方案，框架通过接入通过基于物联网技术能接入车辆的定位信息、辨识信息，以及车辆的运输信息及信息人员信息等等，包括充电站换电站的相关数据，我们全部进入到我们的平台上面来，打通车这样的和电的信息壁垒，通过平台实现这个能源的优化管理。那么我们的电站可以根据车辆的剩余电量，车辆的运输路径，合理地给车辆推荐适合它的充电站。再一个从能源方面，可以更快地加速车网融合，最终是向上我们跟虚拟电厂进行电力交易。在这个基础上我们还提供金融服务，可以支撑变得可以提供电子银行服务，投资建站服务以及车辆金融。
　　总结一下就是科达可以为客户提供平台服务和资金三个方面的支撑，通过平台作为业务骨架，以服务作为动力输出，那么资金作为血液作为能源，让我们的重卡新能源真正地跑起来。
　　这是我们已经完成开发的平台的一些界面，可以看到包括平台布局数据统计，电池的监管与车辆的这一块的监管管理。
　　最终就是要为客户提供全链条的一站式服务，主要包括四个方面：第一能源服务。能源服务就帮助客户响应电网需求，实现充放电站的策略优化，实现能源的功率分配与调节和智能的调度与控制。第二金融服务。在金融服务方面刚才也讲到了，其中电子银行网站的投建运营合作，车辆的融资租赁以及运输资金托盘你都可以提供。第三运输服务，在运输服务方面，这个也是依托公司资源可以进行运力资源的对接，因为它分配结算以及一些相应的车辆管理的。第四场站代运营。比如包括厂家代运营，下一步可能我们的厂家可以通过全部纳入到我们平台上面来，然后我们做合理的资金分配和资源分配，然后通过平台的精准的技术支撑以及大模型的数据分析，给到每个站最合理的资源分配，那么也就不要再去卷下去了。
　　四、发展愿景
　　最后就是一些我们对行业的发展期望。
　　愿景一：政策标准和补贴。政策标准和补贴力度方面，刚才臧天才都讲到了，我就不再讲了，非常感谢咱们政府对我们行业的支撑。
　　愿景二：充换电技术并进。技术层面我也看到通过这几天交流，我们也看到液冷超充技术兆瓦级快充以及以往充电也都在这个百花齐放，层出不穷，包括充换电技术的融合，我们也希望进一步探讨，因为现在换电站还是面临着比较尴尬的局面，因为车辆客户辨识产权不统一的话，他可能的服务客户比较单一，但是如果能够打通充换电技术的话，可能对于换电站来说，也会有一个更好的提升。
　　愿景三：应用场景拓展。应用场景拓展也是我们目前很多公司在探索的场景。我们要从中短途的运输向中长途干线物流发展，市政车辆的新能源化，以及矿山开采行业，我们井下交通车，目前我们也是在跟一些行业去探索矿山的电动化以及矿山矿产的充换电的利用。
　　愿景四：产业链持续完善。我们希望还是产业链的不断地完善，包括电子银行，实际上可以有更多的民间资本进入到电子银行里面参与交易。那么上下游我们继续保持紧密的联系合作，共同推动我们电动重卡行业的发展绿色新能源，打造绿色运输新运行。
　　下面是我的微信，如果说大家有意向的话可以添加一下。谢谢大家。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）