11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月22日上午进行的“主题论坛八：山西省充换电产业发展论坛”环节，山西岭西制造有限公司产品总监张晓鹏发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的各位领导各位嘉宾大家好，很高兴能参加2024年中国汽车充换电生态大会，非常感谢主办方的邀请，岭西制造作为主办地的本土充电桩企业，欢迎全国各地的新能源车企桩企以及各兄弟单位来我们山西做客。
　　我们山西作为能源大省在这一轮的经济转型过程中，各级政府单位，特别是能源局，给予了我们充电桩基础设施相关企业，极大的帮助和支持。2022年山西就成立了关于充电基础设施建设的专班工作组，这是全国最早的成立的专班工作组，专班工作组来主导完成十四五三年的行动计划，我们太原在2023年到2025年总计要完成31058台充电桩的建设。
　　截止到现在为止，这个目标已经基本完成了，有望在2025年的上半年我们就可以提前完成目标。车桩比最终会达到一比七，这为我们新能源汽车生态链条上的企业的经营和发展以及本地居民充电便利提供了非常好的基础平台。
　　一、企业简介
　　岭西制造有限公司成立于2023年，占地10000平方米，目前年产能8000台设备，公司专注于新能源汽车充放换电光伏，储能，智慧能源服务等领域，是集中研发，制造，销售，以及数字能源平台建设为一体的新能源生态服务商。公司总部位于山西省太原市，产品涵盖了电动汽车充换电以及光伏储能系统产品，为各类应用场景提供专业的解决方案满足市场的多样化需求，公司始终秉承以智慧能源，筑美好生活的理念，通过人才吸引技术创新和产品更新，为客户提供专业的高品质服务，推动绿色能源发展。
　　二、现状介绍
　　截止2023年太原市新能源车保有量是16.1万，纯电动车约为12.5万辆，刚才臧处也提到到今年为止的话，我们现在大概应该是在63万，毕竟以往这个数据的话，太原市的新能源车大概占到全省的40%的情况下，太原的新能源，车的保有量现在应该是20多万，那么这一增长的趋势也反映了市场对环保促进方式的接受程度逐渐增高。全市共有300多家充电站，充电桩4万多个，在城市的人口密集区域的充电站数量按照十四五规划1：7到1：6的车桩比已基本达到，但也存在分布不均衡的问题，对于市中心以外的区域，公共桩未能满足的区域。
　　我们的民营充电站也存在很多机会，但是否能达到盈利水平，成本预算和投资回报是否合适就是个问题，每年都有不少充电站新建，那么规范化管理和标准化经营又是摆在大家面前的一个难题，未来能否在未来充电站是否可以保持长久的盈利状态，就是大家比内功的时候了。
　　三、充电桩主流技术
　　大家都最关心的也是最火的肯定还是超充技术和液冷的散热系统，超充系统的一些特点，超声采用大功率的直流充电这种方式，可以大幅度的减少充电时间，充电技术提升的充电车的充电效率，因为特斯拉的这种V3的超级充电桩，15分钟可以增加279公里的这种续航。山西在太原市现在也本身有很多的超级充电桩的应用，相信未来的趋势的话，这种充电量会越来越多。那么在兼容性方面它也做得比较好，新一代的超声的充电桩可以兼容不同的车型，不仅满足于不限于同一种品牌，促进了不同品牌间的这种相互互联互通，提高了用户的体验。
　　安全保障这一块与传统的分类散热相比，液冷的散热系统能更有地解决充电桩模块的内部高热死的这种问题，提高散热的效率，完成充电桩的设备。环保节能方面也做得不错，减少了这个能量的耗子，提高了新能源的利用效率和新能源绿色环保的发展趋势。
　　在超声方面的一个技术，高功率的充电模块应该得到了一个快速的发展。从快速充电来说的话，充电模块首先是充电桩的最核心的一个战略，它不仅是非常重要，而且整个它的成本占比也非常的高，充电功率近年来得到了逐步的提升，为匹配新能源汽车的大功率充电的需求，充电桩模块的功率从原来的15千瓦20千瓦发展到现在的30千瓦40千瓦，市场的意义格局，现在这个要那么安全性也得到了提高，通过集成先进的安全检测系统，高功率模块也能有效地防止过热短路等安全隐患，确保充电过程中安全可靠。
　　能效方面也得到了提升，采用高功率的高效的高能量的转换技术，提高了充电电能的利用效率，减少了能源的损耗，有助于降低运营成本，也是大家非常关心的什么兼容性也很强，设计的时候考虑了各种车型和充电标准的兼容性，使得高功率的充电模块能够适应不同品牌型号的电动汽车，增强了设备的一个通用性的工作。 第二点就属于我们的去年到今年的一些新技术，光储充是不得不提的一句话，那么光伏的方案利用光伏发电系统为电动车提供了清洁可再生的能源，减少了传统的电网的依赖，降低了充电的成本，提高了新能源的利用效率，就有效地缓解了电力系统增补差的问题。
　　这种充电站能够集成光伏充电、储能放电及电池检测等多种的功能，实现了新能源、车的新能源、车用新能源，电是园区公众很多公共场所建设的首选，同时也提高了充电站的环境的友好性，吸引了更多的用户选择。
　　不一样的智能化充电桩，我们本身我们自己也是桩企，而现在智能化的发展趋势是越来越美，因为本身在这一块，全国各地的制造充电桩制造企业是比较多的。在求新求变的过程中，智能化是大家绕不开的一条路，那么智能化充电桩的是解决了当前行业的诸多挑战的关键，通过云计算、大数据、人工智能新兴技术融入到这个充电桩产业，可以实现对充电桩使用的状态进行实时的安全监控。
　　通过大数据分析了解电池的安全状态，自动预警，并且系统远程可以处置，从而解决了安全隐患。此外智能化升级还能通过电动汽车、充电桩、运营商三方数据的互联互通，实现全球化管理，提高充电桩的盈利水平和资源利用效果，确保了车主能够多方面地找到并安全充电。
　　下面我说一下关于电站的用户体验方面的一些思考。我们像传统的超市来说的话，讲究的是人、桩、场，那么充电站同时也讲过这个方案，包括车、桩、场。
　　车的方面的话我们的车实际上主要集中在市面上的各种类型的充电车的充电的匹配，从之前的交流中到直流这样一个快充桩到超充桩都可以看到场站是为了用户更快地解决充电的体验解决了一系列的问题，同时这个车其实它还有一个载体，就是一些我们对于充电站的技术升级来说的话，把桩的充电速度搞得越来越快，那么体验越来越好。
　　但是从另一方面讲，那么每一个运营车辆的司机进入我们的场站他的感觉怎么样，也是属于我们的服务的办法，我们讲的充电站有几个方面，我们想做到更优更快，并且联系，那么优就是优化设计，我们大的场站在里面有没有合理的车辆引导，有没有一个标牌标识的这种建议，那辆车的车辆在有序的环境下进行处理。
　　因为场站这边的话，我在太原市场上看得比较多，从大型场站普遍存在一个什么样的问题，到了中午充电的时候，这个车辆的扎堆情况比较严重，车辆的疏导数据变得非常关键，但是整个太原市场的充电站现在来看，因为大规模的像想象那样的有两三百台充电，这种站点就是说大部分都集中在一个二三十台。
　　但是现在这两年我去看这个事情，就是我们讲这个企业是以人为本，那么服务可能也要做到一点，但是后来很多场站是没有的，大家可以想象这个其实比较尴尬，以人为本没有人有什么所有的一个那么这个现象不单单是泰语是有这样的，全国都有这样的。
　　首先我们也去别的地方去看，在全国的二三十几人这种建站数量这种状况下，很多厂家是没有的。这个原因相信大家也很清楚，因为本身现在充电站的经营陷入比较尴尬的境地。大家一定是投报的实际上是周期比较长，回报周期比较长，所以很多的充电站用的那些民营企业家或者民营老板，他们对于降本增效他们也比较那就怎么样降低增效，最后也不能把人家减掉，但是现在确实有这种状况，所以这一点我们觉得这个行业里面存在的挑战和机遇是并存的，怎么样能解决这个问题，服务必须要以人为服务最根本的单元。我们也看到加油站这几年的服务态度和标准化的这几种改变是有目共睹的。
　　那么未来我们的充电站在无人化之前肯定还是要以人为本，所以这一点能做得多好，我相信这是一个企业的就是关于充电的问题的话，它能走多远都是最重要的一个标准。
　　桩的方面我们实现了一个智能化的管理，通过手机的APP可以远程查看充电标准的运营状态，方便用户随时了解充电的情况，提前规划充电时间，视频监控系统可以通过实时的画面进行自动的一个提箱充电结束以后扫码来进行交互，那么方便快捷，这样提高了充电的这种合理性和便捷性，但是目前市面上已经有这种通过人脸识别来进行身份验证，已经有这样的充电者，我相信不管是充电桩，也把中国的充电场未来一定会走一条无人化的道路。
　　但是我们现在不知道这条道路需要花多少年，因为资金链从降本增效的原则来说的话，那么经营场站的能力，如果就是能把服务在保持维持一个基准的情况下，能进行一个无人化挑战的升级的发展，这对企业来说非常有利的，因为现在企业本身盈利毛利率就比较低，所以这一定是未来的一条路。其实山西太原的很多厂家也尝试过这样，最终的效果比较一般，关于企业的因素比较多。
　　无人化管理挑战，能不能达到一定能解决的问题，就是你为什么需要解决？比如说有人要出现，比如说充电方面出现的问题，或者厂家里面选的问题，谁来去解决这个问题，有无人化场站是通过有序的引导，还有设备这种更新，高科技设备的这种应用来解决服务的问题，但是也并不能完全解决，就是说需要人来去处理它，这是比较尴尬的一个情况。
　　场站目前大部分规模比较大的场站，其实它的配套设施都比较全，我们最早讲讲产业链，其实对于我们充电站来说的话，它其实也有一个微型的产业链，产业链里面包括什么，包括你的餐饮有没有饭店，有没有卫生间，有没有休息区，像我们想到那边比较大的比较做得好的地方，还有休闲的服务区，司机使我们去充电的过程中，还有时间去打台球打牌，其实这样都是增加了我们本身场站对客户的一个粘性，一个非常好的事情。
　　这个地方就是说我觉得服务这个东西一定是从系统上面去做，在去年和前年的时候，因为我占的场站比较多，像我一般去场站的话我首先是要看看它的卫生间。我觉得一个场站的卫生间的干净程度决定了你挑战的基础的应用服务水平，如果卫生间没有打扫干净我相信其他行业不会觉得太好，大家其实可以去转，因为来自全国各地的车企找我可能都比较多，你可以站在当地的就是大型的小型，他们关系比较大。我们这个场站我也跟场站的负责人去沟通过，我说别的厂家为什么卫生间没有打扫干净，我觉得很简单，其实这个道理，这也是考验我们企业内部的这就是我关于挑战的用户方面，关于车、桩、厂方面的工作的思考，这个项目所说的就是说现在在实现全自动化之前都需要去最终要通过标准化的服务流程和行为规范来提高用户的体验，是所有承担的必须要准备。
　　下面是关于我们公司的一些产品的介绍，也是就是战略问题，我们现在公司从针对于家庭社区目的地充电的7000瓦交流充电桩，到目前市面上的主流的240千瓦320千瓦的一体式直流充电，到480千瓦的光伏等检测系统，以及我们的640千瓦的液冷超充系统的产品是我设计的，将我们的产品其实可以满足不同客户不同场景的应用需求，就是300万，公司的公司产品线比较丰富，那么根据山西的风沙比较大的这种机构困难，产品的模块里采用的半交隔离风道的防护这种技术，现在有效地解决的模块的使用时间长，其实也增加了产品的使用时间问题。本身我们公司的质保期内就是要更长一些，性价比更高一些。这是我们的平台管理部门特别少。
　　这边是我们公司在山西的一些情况。总的来说，从320千瓦针对于重卡车辆，到480千瓦这种市面上常规的电动运营车辆充电桩都有设计，今年到明年的二级二期工程也在筹备中，欢迎大家来我们工厂参观。
　　有关于建站还有运营充电站充电桩方面的需求，也欢迎大家跟我们随时联系。
　　我的汇报就说到这里，谢谢大家。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）