2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，通过资源共享，促进互利共赢。同日，中国石化宣布，规划到2025年建设5000座智能充换电站。“国家队”中国石化的入场，犹如一剂“止痛药”，未来将极大缓解消费者使用电动汽车时充换电难的“痛”。对于车企而言，特别是对以蔚来汽车为代表的、主推换电模式的车企，中国石化此举似乎意味着换电模式电动汽车的春天到来了！

各取所长，换电模式有望加速推广
作为国内最大的加油站经营者，中国石化在全国已布局超过3万座加油站，利用网点优势，已在统筹布局充电业务。奥动新能源则已深耕换充电领域20多年，在电动汽车换电服务、电池全生命周期管理及换电站商业化运营方面有着成熟的解决方案和实际应用。双方强强联手将极大提升换电站在全国规模化的网络布局速度。
在中国石化与奥动新能源签署的合作框架协议内，双方将充分结合各自技术及特长，研究探索推动智能换电等全场景商业应用模式，在电动汽车换电相关研发建设和推广应用上展开务实合作，以实现“降低换电使用成本、提高换电补能效率，真正实现让换电像加油一样方便”的目标。
值得一提的是，在日前举行的上海车展上，奥动新能源首次展示了“多品牌车型共享20秒极速换电”宣传片，片中上汽荣威Ei5、北汽EU300、长安移动EV460如鱼贯水般依次通过同一座奥动新能源换电站进行换电，全程保持20秒极速换电，过程流畅、高效、稳定。这为换电站日后建设、运营，描绘了一个看得见的蓝图。
一直以来，电动车和充换电站之间的关系，目前处在一种是鸡生蛋还是蛋生鸡的胶着状态。电动汽车企业希望先发展充换电站，充换电站企业希望电动车能先发展起来。中国石化新闻发言人吕大鹏表示，中国石化率先承诺到2025年充换电站达到5000座，这将为我国电动汽车的发展提供坚强保障，引领推动国家电动汽车产业快速发展。
而中国石化与蔚来的合作，则是以共同推出第二代蔚来全智能换电站为起点，联合布局充换电网点，并在新材料及智能电动汽车、电池租用服务、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开合作。
作为换点电模式推崇者的蔚来汽车，其第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的端云结合的智能换电系统，可以自动诊断设备故障，自动确定解决方案。在第二代换电站进行换电作业时，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。并且第二代换电站每天可提供最多312次换电服务，有效提升了换电效率。
“中国石化与蔚来的战略合作将高效整合双方资源，为智能电动汽车用户提供更好的加电体验，中国石化在绿色能源服务领域投入的决心将鼓励更多的汽车用户选择新能源汽车。”对于双方的合作，蔚来董事长、CEO李斌表示，“中国石化与蔚来的合作对中国智能电动汽车行业发展具有里程碑意义，是双方携手助力‘碳达峰、碳中和’的具体举措，是全球绿色智能交通领域的一次重大创新。”
多方共赢，激发补电等新业态
从国家政策层面来看，近年来工信部、国家能源局等多部委多次明确指出要积极支持充换电商业模式创新，助力实现碳达峰、碳中和。汽车电动化已成为业界公认的发展趋势，而阻碍消费者购买电动汽车的核心桎梏之一，便是消费者对现有补能体系的深度焦虑。
目前，电动汽车的充电模式以用户自有充电桩的分散式补电为主，公共充电桩补电为辅，换电模式只占极小部分。随着电动汽车保有量不断攀升与车位稀缺的矛盾日益突出，同时本着充分利用电能的原则，充电模式将逐步向快充和换电模式为主的集中式补电转变。换电模式相对其他补电模式，本身具有缩短能源补给时间、大幅度提高补电效率、延长电池使用寿命、消除续航里程短板等优势，“国家队”中国石化的入场，势必为换电市场发展带来新的机遇，实现多方共赢。
对于消费者而言，换电模式的优越性前文已经提到，不必赘言。在能源利用效率方面，换电站可以作为储能载体，在晚上低负荷时充电，白天用电高峰期时回输电网，提高电能利用率，保持电网运行。另外，动力电池退役之后，可以形成动力电池梯级利用，或将动力电池作为储能设备应用到光伏风电等新能源的消纳中来。
对于中国石化而言，此番布局促进了新能源与传统能源从对立到统一的转化。将来新能源车逐步替代燃油车，3万多座加油站势必成为中国石化的包袱。但是依托加油站、利用庞大网络积极引入外部技术和资金支持，建设充换电站，包袱就成了支撑企业实现转型升级的宝贵核心资源。
而对于蔚来这样的造车新势力来说，其受益更加明显。利用传统巨头的核心资源优势来弥补自身面临的短板和痛点，通过合作进一步扩大换电网络，让换电变得更便利，将换电服务衍化为用户离不开的标配，将进一步强化自身的竞争优势。
政策主导，行业标准有待明确
换电技术近两年来快速发展，除蔚来汽车外，上汽、吉利、宁德时代、欣旺达、软银等相关企业也在积极响应政策号召，但其推广、落实却相对缓慢。换电模式要快速发展、达成规模化效应，离不开政策主导以及行业标准的制定。
新能源汽车的充电技术与产业本身几乎是同步发展，经过近20年的不断完善和进步，目前充电技术的接口标准已经统一，纯电动汽车已经可以在其他品牌的充电桩进行充电，统一标准使充电变得更加便利高效，显著提升产品的吸引力和竞争力，促进产业整体的发展。由此可见，统一标准的重要性不言而喻。
换电技术由于起步较晚，同时涉及专利与商业机密，而各车企内部的发展阶段和路径也不尽相同，目前厂商基本处于自主研发、各自为政的发展状态。虽然标准化对产业发展有诸多益处，但换电技术需要电池规格和更换方式两方面的协调之一，制定统一标准依然面临着巨大障碍。
首先，行业内自研动力电池的车企及动力电池企业众多，其产品的材料、排列、能量密度等规格各不相同，强制统一标准，要求不同企业改变自己的设计、生产方式，势必会涉及产业各方利益，主观上会遭遇巨大阻力；其次不同车型的换电方式也存在巨大差异，轿车、SUV等小型车辆多采用垂直对插式，客车、卡车等大型车辆多采用侧面对插式，强制统一标准就需要对不同的车身及底盘结构进行改造，在增加企业运营成本的同时，也会对车辆行驶和安全方面造成重大影响，客观上也难以实现。
但上文提到，奥动新能源展示的“多品牌车型共享20秒极速换电”宣传片，已证实目前多品牌车型可以在同一换电站实现极速换电。可见，在行业大趋势下，业内已经有部分企业积极展开合作，向着统一标准前行。

中国石化此次布局充换电站业务，其意义是从根本上解决了“先有蛋、后有鸡”还是“先有鸡、后有蛋”的问题。统一标准虽然目前困难重重，但从长远来看对产业发展有明显地促进作用，是换电模式的必经之路。随着技术的进一步改进，标准化换电模式终将会实现。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2021年5月刊