10月15日上午，围绕当前汽车供应链发展所面临的主要问题和挑战，“双碳”背景下汽车供应链发展战略与对策，以及汽车供应链如何实现融合创新发展等主题，举行了“圆桌对话”。对话由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基主持，重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭、德勤大中华区汽车行业主管合伙人周令坤、惠州市德赛西威股份有限公司车联解决方案总监余学涛参与了对话。

问题与挑战
“当下保供问题是很大挑战，尤其是芯片，我感觉情况不是特别乐观。今年四季度缺芯情况不会有太大改善，可能要持续到明年年中。受此影响，今年长安汽车的产销量、收入等都将影响15%左右。”杨大勇说，同时，大宗原材料涨价，压缩了主机厂的利润空间。“到目前为止，因大宗原材料涨价，我们的单车成本上涨了二、三千元。”
过去，汽车行业讲“新四化”，而德赛西威增加了国际化和脱碳化，从“六化”趋势来思考供应链关系。余学涛说：“目前业内面临的供应问题处理起来是有难度的。早期市场换技术已经完成了量变，从量变到质变的过程摆在汽车产业同仁面前都是难题。”
但面对当前形势，万鑫铭坦言，持积极乐观心态。“越是困难的时候，越要持积极乐观的心态去拥抱。”
战略与对策
在“双碳”背景下，汽车供应链发展又该采取什么战略与对策？
杨大勇说，长安汽车将从以下几方面采取措施：
第一，未来制造工厂将向太阳能电池工厂转型，采用可再生能源，逐步摆脱传统能源的需求。比如，其最近在南京的新工厂就将全部采用光伏和储能相结合的方式来给工厂供电。未来其他新工厂将采用这种方式。
第二，加大低碳技术开发。按照计划，2025年长安新能源车的占比将达到35%以上。
第三，积极与供应链成员单位一起推动低碳化发展。过去选择供应商时往往主要看能力、质量和成本等，下一步将加大对“双碳”等的要求。
而德赛西威是先厘清汽车产业链节点，梳理出碳源有哪些，并根据排碳情况制定相关措施。余学涛认为，在新形势下，包括车厂和供应商在内的供应链关系角色应该重塑，彼此要通力协作，促进彼此业务获得长期增长，最终实现共赢。

融合创新发展
汽车供应链又该如何实现融合创新发展？
杨大勇认为，不管你愿不愿意，汽车产业生态链建设必须要做，否则你就会落后，而关键是生态链如何建设。今年8月，长安汽车召开了以“新汽车、新生态”为主题的生态大会，对生态链采取扁平化架构，使得生态链上所有企业展开直接合作，以提高链上合作效率，加速生态计划落地。
而万鑫铭提出了三个关键词：一是做强实体经济。增强实体经济的活力和动力，宏观层面、政府层面和行业层面都应积极推动。
二是加强科技研发或者科技创新。产业链供应链安全、高效和稳定的前提是科技的自立自强和供给充足。
三是畅通循环。一方面，国际国内“双循环”要加强；另一方面，传统垂直性产业链整零关系要进一步发展，融合到扁平化的生态链上来，让整个流通要素连通起来。
周令坤认为，随着“新四化”发展，整个产业链供应链将重构，而在重构过程中企业要特别重视供应链穿透能力。同时，作为链主的主机厂如何发挥作用也非常关键。他建议，链主一定要有供应商风险管理体制，包括数字化系统，因为未来风险的识别和管理要靠数据驱动。
站在德赛西威角度，余学涛分享了两个点：一是德赛西威从组织层面尊重创新主体，希望创新成果让创新主体受益；二是创新要用产品和服务连接客户和用户，体验要让用户感受到。

重塑整零新关系
一直以来整车厂和零部件供应商之间的关系不太和谐，整车厂占据主导权，零部件供应商是“弱势群体”。这个矛盾如何有效解决？
杨大勇说，过去合作模式固化，导致整车厂和零部件企业50%以上的时间是谈如何降低成本问题。而现在发现，过去坚守的压成本、压价格策略对企业的竞争力并没有好处，因为面对电动化、智能化和网联化，企业间需要配合，否则就是双输的结果。面对这种变化，主机厂和零部件企业要重新审视对方，并把握好这个发展契机，由过去成本导向转向技术和发展导向，这有助于彼此变成合作伙伴关系。
周令坤提出，彼此应建立共赢、共生和共创的合作关系。从共赢角度讲，未来不再是简单的降本增效，而是如何把最好的有盈利性的产品推向市场；从共生角度讲，要思考未来怎么长远发展；从共创角度讲，未来产品的研发共创的机会会更多。合纵连横是未来重要态势，未来的关系更多的是我中有你、你中有我。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2021年11月刊