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圆桌对话:双碳目标下汽车供应链新生态

10月15日下午,举行了以“‘双碳’目标下绿色汽车供应链新生态”为主题的圆桌对话。对话由中国汽车工业协会副秘书长何毅主持,安波福连接器系统中国区总经理沈国樑、蜂巢能源科技有限公司采购中心总经理马赛、巴斯夫(中国)有限公司亚太汽车市场行业&汽车全球大客户管理总监李锦绣和上海电驱动电控开发部硬件经理温小伟针对汽车供应链的绿色生态构建与趋势变化分享了各自观点。

供应链低碳转型意义重大

如今,全新的“双碳”战略背景令整车厂对零部件供应商期望颇高。沈国樑表示,到2025年,整车厂希望供应商使用100%可再生能源,二氧化碳排放量降低25%,所用的塑料原料有25%可回收再利用。为达成这一目标,安波福着手开展了系列针对性举措。“我们对安波福中国工厂进行光伏项目建设。在上海安亭工厂,目前一期光伏发电已经投入使用,年发电量约300万度。”仅凭此一项用电替代举措,安波福每年便可降低2400吨二氧化碳的排放量。
“安波福的产品自设计研发之初,就在探索如何减少能源利用、如何简化工艺以及如何标准化产品。”沈国樑说,“面对新能源汽车的发展,我们对低压产品到高压产品的开发,一直都在强调整个产品生产过程中的降损增效。”而低碳转型对供应链企业的回收利用要求高,在沈国樑看来,不仅与安波福的研发初衷不谋而合,同时还能作为一种外部鞭策。“现在我们的目标是要做到全部生产过程所产生废弃物的100%回收利用,包括碎塑料、电缆、光盘和纸箱等。”
马赛认为,作为一家动力电池生产企业,从工艺角度来看,动力电池属于高耗能制造。他以实例解释:“除却电解铝工艺的大量耗电,电池负极制造过程中还有一项石墨化工艺,这项工艺电耗极大,石墨化1吨负极材料就要耗电1万度电以上。”所以,由于工艺端目前难以实现“低碳”生产,蜂巢能源便将包括供应链原材料采购、生产、物流、回收利用的各项环节综合协同作为碳排指标的实现方向。
目前,蜂巢能源专门成立了专项团队进行公司层面的运营、产品、价值链的低碳规划、设计,协同供应链进行低碳转型,并制定绿色发展战略,打造绿色、循环、低碳可持续价值链,同时积极谋求由技术革新引领的节能减排。马赛说:“我们也正在研究连续石墨化工艺,以实现单吨能耗的降低。”

直面管理挑战,应对各显神通

汽车产业要脱碳转型,供应链厂商显然要“脑筋活络”。马赛给出了蜂巢能源的解题思路:“从供应链管理角度看,我们要优先选择低碳管理水平比较先进的供应商。其次,我们还要在过程中做好碳排放机制,建立碳排放指标,给供应商提供分级碳排放路线图。”另一方面,蜂巢能源自身也在追加绿电投入。“我们在西南地区规划建设两个零碳工厂,以求通过西南地区的丰富水电资源中和制造过程的排放。”
李锦绣认为,可持续发展不是单打独斗,整车厂与供应链厂商携手合作、优势互补,方可帮助低碳新技术、新业务模式落地。“巴斯夫正在通过‘碳管理项目’、‘循环经济’计划,加快向循环经济转型,实现全生命周期的可持续发展。”
温小伟的观点类似。他认为,“双碳”战略其实也在促使汽车供应链行业在产品开发过程中,去寻找每一段过程中可做优化的环节,“低碳转型实则还是企业端面临的问题”。在这种情况下,制造环节及过程管控的优化,将成为每一家供应链厂商需要攻关改善的对象。温小伟表示,“双碳”战略虽然还未提出特别细的产品指标,但作为零部件的供应商,合作与创新将成为是行业主旋律,上下游协作,实现产品的高质量、高性能、低成本以及低排放。
总而言之,整个汽车供应链的脱碳过程并非一蹴而就。面对汽车产业低碳化目标这股“新风”,供应链厂商的转型之路还算从容。可以看到,供应链厂商在技术上、路线上的方法论均已成形,而在此过程中从不缺乏新的机遇与挑战。
注:本文首发于《汽车纵横》杂志2021年11月刊
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