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成渝双城经济圈战略下供应链迎新机

2021年2月,中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》,一个重要的区域定调被正式披露:成渝地区双城经济圈正式被定调为继京津冀、长三角、粤港澳大湾区之后的全国第四大经济圈。作为中国中西部地区唯一的直辖市,重庆的区位优势、生态优势、产业优势、体制优势突出。同时,重庆也是我国重要的汽车制造基地,汽车产业是重庆最重要的支柱产业,已形成“1+10+10000”优势产业集群,零部件本地配套率达70%,具有规模大、体系全、创新强、转型快等特点。
在10月15日举行的中国汽车供应链大会——“成渝地区双城经济圈战略下的汽车供应链新机遇”主题论坛上,重庆市政府、国内外汽车企业、行业组织及科研院所的多位领导、专家和学者与参会嘉宾进行了充分地交流分享,展示了重庆汽车产业雄厚的产业基础,巨大的投资潜力和广阔的发展前景。中国汽车工程研究院股份有限公司技术咨询部部长沈斌主持了此次会议。
论坛伊始,沈斌表示成渝地区双城经济圈已被国务院正式认定为继京津冀、长三角、粤港澳大湾区之后的全国第四大经济圈。探讨如何推动成渝地区双城经济圈建设,使成渝地区成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心;研究如何充分把握成渝经济圈发展给汽车供应链带来的机遇,意义重大。
重庆两江新区党工委委员、管委会副主任张黎在致辞中介绍到,重庆是我国重要的汽车生产基地,两江新区是继上海浦东、天津滨海之后,中国第三个也是内陆首个国家级新区。是重庆经济发展的主战场、桥头堡和增长极。两江正在积极融入成渝地区双城经济圈建设,大力推动汽车领域科技创新和产业创新,打造具有竞争力的汽车产业集群。目前,两江已经集聚了长安、吉利、金康等10家整车制造企业,200多家配套零部件企业。
据介绍,成渝地区是全国最重要的汽车产业基地之一。成渝地区的汽车年产量近300万辆,全国占比近12%,已经具备了打造世界级万亿汽车产业的坚实的基础。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华则表示,成渝地区汽车产销量已经取得了长足的进步,但其单车利润远低于全国平均水平。同时在一流品牌打造、创新研发能力、产业链体系等方面仍然进一步提高的空间。在汽车产业的科技变革和转型升级的大背景下,成渝地区的经济圈战略更要发挥地区优势,抓发展机遇,推动成渝地区汽车供应链的发展,在双循环的新发展格局下创新协调、绿色开放共享。而打造更有韧性,满足个性化需求的新型产业链尤为重要,尤其是现在业内已意识到产业链的重要性。
陈士华强调,目前成渝地区已具备了建设世界级汽车的集群产业基础,但两地产业相似,在未来发展中要协同发展,充分发挥各自的比较优势。在推动应用基础的研究以及关键共性基础平台的研发投入方面,两地要形成差异化发展,避免重复建设。中国汽车工业协会将充分发挥桥梁纽带作用,搭建高效务实的平台,推动资源互通和互动,助力成渝经济圈汽车供应链新生态,为汽车高质量发展持续赋能。
重庆金康新能源汽车有限公司科技中心副总经理刘宗成在会上以 “新能源汽车,新机遇、新突破”为主题,从国家政策对新能源汽车发展的要求、新能源汽车的发展促进汽车产业变革、中国在新能源汽车发展上取得显著成效、小康集团在增程式智能电动汽车的实践四方面做了主题发言。刘宗成认为虽然目前重庆市的汽车年产量已经取得不错的成绩,但新能源汽车的占比依然偏低,需要尽快提升新能源汽车产销量,特别是高端智能电动汽车。作为重庆新能源汽车的代表和重要的参与者,重庆金康新能源汽车有限公司研发的高端智能电动汽车,已经得到了市场的认可,将责无旁贷承担起推动重庆市汽车产业转型升级,高质量发展的重任。
刘宗成表示,重庆金康新能源汽车有限公司近年来已加大在新能源汽车产业的投入。每年投入的资金超过销售额的10%,培育并形成了具有自主知识产权的电控、电驱等核心技术,以及符合中国国情的智能增程技术。并建立了中国领先、世界一流的智能工厂,推出了行业领先的智能网联新能源汽车产品,将进一步促进中国新能源汽车产业链向高端化、智能化方向升级。
珠海华粤作为汽车传动领域的科技型公司,在节能与新能源汽车关键零部件领域均有布局,是我国传统企业转型升级的代表。珠海华粤传动科技有限公司的OEM业务总经理方艳平在主题为“节能与新能源汽车趋势下的传动部件的机会与发展”的演讲中,重点介绍了中国汽车产业发展趋势、新能源汽车传动的趋势与机会、华粤科技的传动布局三个方面。
方艳平认为,混合动力主要是由变速箱、发动机、发电机、减振器、离合器为主要的子系统和零部件构成,离合器和扭矩减振器是摆在珠海华粤的机会。而在成渝地区的业务布局方面,方艳平表示,其实很早之前珠海华粤已经配套服务于成渝地区。2018年8月设立重庆研发中心,目的是为了更好地快速响应客户,跟主机开展同步研发;同时,在成渝地区珠海华粤还有一汽-大众、吉利和五菱等配套企业。
宁波向隆汽车部件有限公司作为一家传统的零部件企业,主要生产驱动桥总成、汽车底盘件类精密锻造、等速万向节等。它又是如何抓住产业发展新机遇的呢?宁波向隆汽车部件有限公司总经理曾云坤发表了题为“用户驱动,低碳创新”的主题演讲。
曾云坤表示为客户提供最优质的驱动解决方案,做新能源技术研发,是向隆汽车部件有限公司的战略定位。从汽车行业整体来看,宁波向隆的机遇在新能源方面。据介绍,2014年宁波向隆成立新能源汽车驱动轴研究项目,目前其技术更新方面已有很大提升,其产品占据了新能源汽车市场40%的份额。未来,宁波向隆将持续在新技术创新、研发、投入上发力。
重庆峘能电动车科技有限公司位于两江新区,曾荣获2019年中国汽车工业协会中国八大汽车隐形独角兽企业的称号,是电池管理系统领域的明星企业。近段时间,国内拉闸限电时常见诸报端,在一片哀叹中,有人却发现了新的机遇。重庆峘能电动车科技有限公司董事长陈卫发表了题为“从拉闸限电看电动车供应链机遇”的演讲,分享了过去几年企业在新能源汽车的充电、换电以及储能三个方面的商业模式,并探讨了新型电力网络在用电侧进一步延伸的方式。
陈卫表示,发展电动汽车,如果没有相应的新能源系统,减排是空话,甚至可能产生更多的排放污染。只是依赖于火电,很难降低碳排放。他认为现在新能源汽车发展目前有六大瓶颈:一是充电桩或者是换电站的建设场地、成本问题;第二是电力成本问题;第三是变压器和线路问题;第四是利用率负荷不均衡问题;第五个是电池寿命问题;第六是电动车产业,包括整车企业、电池企业、充电桩企业、国家电网的盈利问题。通过模块化电池挖掘电力系统结构性的潜能,将电力的剩余价值最大化的发挥,可以弥补充电的短板;而完善发电侧、输电侧和用电侧的储能布局,将进一步提升用电效率,推动新能源电动车加速发展。
注:本文首发于《汽车纵横》杂志2021年11月刊
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