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跨界创新,打造智慧车联新体验

当前汽车行业数字化变革正在不断重塑人们的生活,智能网联汽车产品商业化进入了快车道;与此同时,智能移动终端行业也呈现蓬勃生机,手机融入到现代社会的方方面面,成为消费者的信息中心和全时数字化工具。汽车和智能终端正在紧密结合并向纵深发展,两大行业在技术、生态乃至人才方面的融合也愈加紧密。
10月15日举行的中国汽车供应链大会—— “跨界创新,打造智慧车联新体验”主题论坛,齐聚汽车与手机两大行业的领导和专家,共同研讨行业融合发展之道,共筑交流与合作的生态平台。中国汽车工业协会秘书长助理王耀主持了本次会议。
 
跨界融合已成业界共识
为加速推进汽车产业走向高质量发展,国家在顶层设计上,先后出台了《智能汽车创新发展战略》和《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。同时,新技术的跨界融合、以大数据为主要载体的“软件驱动汽车”正快速提升产品的迭代速度;汽车正逐步从交通工具转变为大型移动智能终端。这个转变将对汽车消费者,特别是以80后、90后为代表的消费主力军突显出巨大的吸引力,这也将创造更多更大的市场需求。汽车和其他产业的跨界融合已然成为业界共识。大会上来自企业及行业组织的专家、领导从不同角度、不同立场,阐述了其对跨界融合的理解。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在致辞中表示,智能网联汽车行业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业,是全球创新热点和未来发展制高点。中国汽车产业应该更加准确地把握智能网联汽车的供需关系,发挥中国超大规模市场优势,以高质量智能汽车产品的供给引领和创造新的消费需求。
中国信息通信研究院泰尔终端实验室副总工程师李传峰认为,随着智能车联发展的深入,汽车行业越来越向“互联网+”方向发展,跨界合作势在必行。汽车与手机互联,以及基于手机的数字车钥匙新体验将会为出行带来更多便利。
长安汽车智能化研究院副总经理何文也表达了相似的观点:科技进步和消费升级为汽车市场需求带来巨大改变,汽车行业齐齐向智能化转型,在“新四化”的浪潮下,产业链需要携手并进,砥砺前行,共同构建未来汽车新生态,共创民族汽车新未来。
深圳市航盛电子股份有限公司副总裁兼CTO尹玉涛在发言中讲到,面对汽车行业“新四化”浪潮,未来的智能座舱不再是一个单一的产品或单一的产业,行业边界创新型拓宽,跨产业链合作应避免内卷效应,积极在产品技术的深度和广度上进一步探索,才能带来更持久的发展。
从技术层面上讲,华为全场景云服务解决方案部总监李丙博认为,汽车作为未来智能移动出行终端,其AI、互联、娱乐属性将更多为IVI所承接,同时伴随着车载服务和应用生态的逐步建立和完善,应用场景也将更加丰富,终将为车主带来更加极致的体验。
中国信息通信研究院泰尔终端实验室信息安全部副主任国炜则强调,跨界融合的新服务、新产品如何更好地适应新的供应链生态,需要实验室不断探索。目前的汽车检测也需要不同的行业检测机构相互合作,相互打通,形成整个服务产品的闭环。

 ICCE联盟助力跨界融合
 2021年,是我国迈入“十四五”的开局之年。“十四五”是我国开启全面建设社会主义国家新征程的第一个五年,也是汽车强国建设的关键五年。“十四五”期间我国汽车行业将经历一轮转型升级,经过本轮升级的中国汽车产业将更加具备国际竞争能力,中国汽车市场也将迎来更好的发展期。
中国汽车工业协会技术部主任、智慧车联产业生态联盟副秘书长韩昭认为,未来智能网联汽车产业核心竞争力主要表现在两个方面:一是自动驾驶,一是智能座舱。目前,高阶自动驾驶技术不够成熟,还需要不断测试验证和示范运行,在法律法规上也需要寻求突破,这都不是短期内能实现的。但智能座舱作为与消费者接触最高频的触点,拥有更强的商业落地能力,已经成为车企竞争和创新的热点。
从消费者需求方面上看,消费电子的场景已经转移到汽车上。随着消费者需求层次的不断提升,消费者对手机应用的喜好也会迁移到车载娱乐信息系统上,如导航、音乐、社交功能等。还有一部分消费者对数字座舱类体验的支付意愿也有所提高,这些变化使汽车这一出行工具逐步转变为生活中的“第三空间”。
消费电子场景从手机延伸到汽车,整个产业必然也迎来移动生态服务的转型与融合。产业的演变路径是第一阶段延伸手机能力到汽车,主打手机车机互联、数字车钥匙等技术应用;第二阶段O/S进入座舱、促进数据进一步融合。而目前的产业现状是:国外的以Apple CarPlay为代表的产品应用起步早已形成生态门槛;而在国内的互联产品还是各自为战,碎片化严重,造成移动智能终端行业和汽车行业之间的对接成本居高不下,不利于产业规模化增长,也不利于给消费者提供更好的用户体验。随着5G、大数据、云计算等技术的日趋成熟,我国已经具备良好的产业生态融合基础。
付炳锋则表示,中国汽车工业协会将坚持倡导企业间、跨行业领域增进了解、加强合作,促进移动终端和汽车之间的互联互通和用户体验的提升,打造能够代表中国产业需求与中国消费者需求的开放平台,引领产业发展创新。
基于产业目前发展的现状,在2019年底,中国汽车工业协会组织发起成立了智慧车联产业生态联盟(简称ICCE)。联盟成员由智能终端和汽车领域主流厂商组成,代表中国产业需求和消费者需求,制定行业标准,降低定制化成本,释放规模化产能;打造开放、安全、创新、合作和便捷的生态圈,为汽车和智慧终端跨界合作提供新的动力,为拉动整个产业发展而共同努力。联盟目前共有四个工作组:汽车数据管理工作组、数字车钥匙工作组、手机-汽车互联协作工作组和产业需求讨论组。根据业务需求,在10月14日联盟常务理事会上,刚刚批准设立一个新的工作组——RID管理工作组,负责RID码相关业务规则的制定以及登记、分配等运营管理等工作。
经过两年的发展,联盟已经发展会员80多家,完成数字车钥匙和车机互联等领域的技术规范共6篇。2021年,多家单位在联盟中提案并孵化了许多优秀的产业创新实践,他们为联盟贡献智慧,努力推进移动终端和汽车产业的融合和发展,也为车主及消费者创造更美好的智慧出行体验而不断探索。
付炳锋强调,中汽协将继续致力于发挥行业组织的作用和价值,与政府、企业及各参与方一起贡献智慧,打造一个跨行业、跨领域的平台和生态圈,也为消费者创造更美好的智慧出行体验。

手机+汽车,打造跨界融合新应用
新能源汽车和智能终端目前都是发展的热点,两个行业的融合是个人消费和产业消费的融合,汽车成为第三空间的智能终端。目前两者融合有两个热点一是车机互联、二是数字车钥匙。
手机和汽车各有各的优势,终端的优势在互联网资源,手机里面有百万级APP的生态和大量的互联网资源,内容资源丰富。汽车方面有更大的显示屏,扬声器、麦克风拥有更好的音质效果。因此手机和车机的互联是扬长避短、强强联合。车机互联应用场景包括车载通话服务、影音娱乐、导航服务、语音交互等。随着车机互联技术的发展,其应用场景愈发广泛。
据李传峰介绍,智慧车联产业联盟针对手机车机互联,目前起草了一系列的标准。目前移动终端与车载设备互联技术规范第一部分系统架构部分标准已经发布,第二部分发现连接标准正在报批,第三部分设备资源管理标准正在起草,第四部分应用服务协议标准也在起草,第五部分测试方法完成调研。手机车机互联测试体系,根据OSI层级来划分,物理层是短距离的连接方式,如蓝牙连接、WIFI连接,USB连接、近短距连接等。传输层是保证信息能够有效、可靠的传输,有些针对性测试验证如射频一致性、协议一致性的测试验证。应用层,主要是保证车机互联的稳定性、兼容性、互操作性。
数字车钥匙应用场景包括自动驾驶出租车,通过手机给终端授权达到用户识别、上车识别;分时租赁,可以利用这个功能提供更为便捷的服务;4S店试驾管理;快递到后备箱等。
博通无线链接事业部总监沈震栋在演讲中如此描述蓝牙数字车钥匙与智能汽车的关系:蓝牙数字钥匙,具有高安全性和高兼容性特点,可以让智能手机与智能车辆开门相见。蓝牙数字钥匙方案,更便捷、更安全,让车辆更加智能,让出行更加方便。可以说,蓝牙数字车钥匙方案,是智能手机的最佳伴侣,智能汽车的不二之选。
手机数字车钥匙,无需额外的实体车钥匙,而是将车钥匙功能集成在移动智能终端设备中,基于SE、TEE等安全工作,使用NFC、蓝牙、UWB等技术实现车辆的开门、启动等功能。因为有短距离通信做支撑,这个技术已经实现,但是目前产业还是存在很多问题。李传峰介绍到,数字车钥匙具备多种实现方案,不同实现方案之间安全能力差异巨大;业内还缺少相应的测试与认证方案,来判断数字车钥匙的基本功能架构的一致性;数字车钥匙给用户带来方便的同时,一定会带来相关的兼容性问题、安全性的问题。
据了解,联盟已经启动了相关的标准,车钥匙相关标准有四部分:总体要求、蓝牙系统规范、NFC系统规范和UWB系统规范。前两部分标准已经发布,后面两部分正在讨论中。
目前数字车钥匙测试内容主要包含三方面。一是一致性测试。在通信行业,一致性是标准符合性测试,是一个黑盒的测试,判断是否按照标准要求实现所需要的相应功能。测试对象包括移动智能终端、后台服务器与车辆。二是互操作测试。用不同的终端和不同的汽车看是不是存在交互性或兼容性的问题。三是信息安全测试。必须要对安全保护能力进行测试,判断是否满足标准要求的安全级别,以及是否存在安全隐患。
统一的技术标准和测试体系构建可以为手机和汽车的互联互通、用户体验提升提供更加持久的发展动力。联盟在标准构建方面迈出了重要的一步,也快速地将成果贡献到行业,推动手机+汽车的快速跨界融合。

共同关注智能网联安全问题
随着智能座舱智能化程度的提升,人机交互功能以及功能集成度的增加,提升驾乘体验的同时,更应关注人机交互安全、功能安全、信息安全保障。在大会现场,来自行业组织、企业的领导也纷纷表达了对智能网联汽车安全问题的重视。
招商局检测车辆技术研究院股份有限公司副总经理曹飞在发言中强调,智能座舱在提升更多信息交互功能、提升驾乘体验的同时,更应关注人机交互安全、功能安全、信息安全保障;并在演讲中从人机交互安全、功能安全、信息安全三个方面详细阐述了如何构建智能座舱的安全体系。
博泰车联网研发总监顾照泉表示,随着智能车联功能的不断发展,融合场景更加多样化、复杂化,诸多ECU控制器融合进座舱,这对软件架构提出了更高的要求。硬件设计越来越简单,而软件架构越来越复杂。与消费电子相比,整车电子对软件的安全性、稳定性要求越来越高。
捷徳中国TCD事业部总监张晓东则表示:希望汽车行业和厂商,供应商在考虑创新业务的同时,要重视底层的信息安全建设,因为信息安全已经上升到国家战略层面,成为行业未来演进发展的基础,各方在此基础上跨界融合,提供更好的用户体验。
星闪联盟执行副秘书长孙志勇则从产品角度,介绍了自己产品的安全性能。他认为智能网联汽车加速发展,轻量化、降本增效、灵活部署的优势推动着车内通信的无线化发展趋势。作为新一代无线短距通信技术,星闪技术凭借低时延、高可靠、精同步、高并发、高安全以及低功耗等卓越特性备受产业关注,为车载应用场景的落地提供坚实的通信保障,满足极致性能需求。
王耀在会议总结时表示,智能网联汽车产业不是靠某企业、某行业甚至某国可以独立支撑起来的,一定是多产业、多行业、多国家协同的结果,才能把智慧网联产品和服务推向市场,使消费者受益。智慧网联产业生态联盟的成立必将进一步汇聚产业力量和生态伙伴,提升行业互联与协作水平。相信通过联盟的发展和企业的共同努力,必将为用户的驾乘体验提供一个更好的体验。
注:本文首发于《汽车纵横》杂志2021年11月刊
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