俞春俊:基于运行大数据的新能源汽车安全检验模式探索与实践

  2022年3月25-27日,2022中国电动汽车百人会论坛在线上举办。本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表,就涉及新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、商用车可持续发展、氢能产业多场景应用、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等方面展开深度研讨。其中,在3月27日举办的“智能电动汽车后市场论坛:智能电动汽车后市场的机遇与挑战”主题论坛上,公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:

  尊敬的各位领导、各位专家,大家下午好!受大会的委托我来做一个报告,我今天报告的内容是“基于运行大数据的新能源汽车安全检验模式探索与实践”。
  我首先介绍一下背景吧。一是全球气候的变化对我们碳中和、碳达峰有着要求,另外是石化能源的短缺和污染,我们有一个控制,第三是人工智能、大数据、电驱动等新技术的发展,对汽车产业形成了一个强大的支撑,世界汽车行业应该迎来了一个百年之未有的大变局。
  与此同时,我们认为新能源汽车现在的自燃现象、失速现象还是比较多,对新能源车的使用产生了一定的影响,对大家的信心也受到一定的挫折。如何处理好新能源汽车的发展安全,是我们今后一段时间的一个很重要的课题。
  今天我汇报的内容从三个方面:一是背景和对策,二是探索与实践,三是挑战与展望。
  首先,是背景与我们的对策。
  新能源汽车的运行安全问题相对还是比较突出,对策是比较缺少。一个方面,就是刚才我说的,我们从国家层面上要求我们要使用新能源车,另外我们了解了一下,新能源车的事故率、故障率比传统汽车的要高得多。它具体出现这个问题的原因是什么?我们对它进行了解剖,它的隐患机理现在还不是太清楚,而且它的隐患传导周期还比较长,比如一个电池坏了可能过很长时间才能反映出来。第三,对于整车来讲,因为我们研究的是运行安全,对整车来讲怎么样识别它的隐患,通过外界我们觉得它的检验周期比较长,另外具体的不解体的情况下要完全把隐患搞清楚也是比较难的。
  国家为了放管服,把汽车这一块由公安部安全检验、交通部检验和环保部的检验进行放管服的“三检合一”,形成共同的国家标准,在2021年1月1日开始实施,就是38900的标准,这个标准非常好,促进了整个整合发展,对老百姓的放管服都非常好,但是这个标准所谓的约束主要是针对传统的机械的处理,对新能源车这一块叙述的内容非常少,甚至都没有起到很好的把关作用。
  我们对新能源怎么样进行安全检验,我们有我们初步的构想。新能源车究竟怎么样,我们想基于一个运行大数据的基础上对新能源车进行安全把关。
  一个就是,我们首先要建立一个阈值,就是什么情况下新能源车就不安全了、需要检验了或者是需要维修了,就像我们人一样,什么时候是高血压,高血压的指标是什么,我们上压是130、140,下压是90、100,超过我们就是高血压,就要吃药了。汽车也一样,我们新能源车也是的,在使用过程中慢慢的积累到什么程度了这个车辆需要保养、需要维修、需要年检,什么情况下突然的车辆出了严重的问题或者是车辆碰撞了一下、吸水了一下,我们需要怎么样的指标、有什么样的突变,在这个突变的基础上有什么样的阈值,把这个阈值做出来,形成新能源车的体检表,体检表出来之后我们对线上的这些新能源车的数据,根据这个体检表制定相应的模式,把这些问题车辆都捞出来,传到我们的线下进行进一步的确认,确认之后我们把它有问题的送到4S店、送到维修站进行维修,这个是保证它的安全。另外,我们在刚才说的事故、吸水或者是过户我们需要鉴定,这个车子究竟现在新能源车的性能怎么样,我们要体检一下,我们也需要线上线下的联合检验。
  具体怎么做的呢?我们也做了一些探索。
  一个是我们制定了整个新能源汽车的检验技术体系框架,这个体系框架包括“三纵五横”,“五横”指的是各个分目标,包括线上怎么检、一体化平台怎么建、线下怎么检,以及我们现在增加了一道工序,就是把这些检验的结果由线下反馈给线上,对模型进行迭代,另外还有一些形成支撑的,对数据怎么样处理、怎么样清洗这些东西,支撑的一个目标。所以这个目标有了之后我们有很好的路径,先对这个路径每个里面要形成我们要攻关的一些关键技术,这个框架。
  整个技术路线是这样,就是新能源车首先我们要基于大数据,把这个新能源车所有的故障先捞出来,捞出来之后传到一体化平台,一体化平台给线下,线下再分发或者是由安检机构调拨,把我们数据调了之后进行进一步的确认,确认了如果是的确有问题,就是把它分发到4S店和维修站,让他进行维修,整个一个技术思路。
  在线下这块说起来比较容易,但做起来还是非常复杂,线下检验我们不可能另起炉灶,我们还是基于现有的安检机构的这一套体系,所以说这里面我们要从人—机—料—法—环这个环节进行考虑,在现有的安检机构的工位上面,我们怎么样布置我们新能源车检验的装备和设备,这是我们要考虑的。第二个,我们要开发基于新能源车安全检验的检验装备,这边我们有电安全、有整车安全、有车载检测设备,这些我们现在都已经开发成功了,正在生产,当然了好不好还要进一步试验、还要迭代,另外,我们还要对将来使用这些仪器的人员进行培训,还要把这些仪器和检验测站、检验设备全部联网、并网,形成一整套的一套体系。
  具体这个做法行不行呢?我们已经做了一些测试、做了一些调通。有这么一个案例,我们线上检测了美国某个新能源车它的65号电池这个地方有一个电压的波动,我们觉得这个地方是电池有隐患,我们线下就通过一个充电实验,看它的额定电压、额定容量损失了33%,然后我们就到维修站把它具体打开,一看这个电池因为当时的虚焊再振动、疲劳已经脱节了,所以这个地方电池就不供电,对整个电池包就会产生很大的影响,也的确是我们线上反映了这一套。所以说从线上检验到维修,这一套链路已经打通了。
  在这个基础上我们计划通过今年在6个省、41个机构开展这样的示范应用,目前差不多有31个检验机构、5个车管所和4S店把它进行示范应用,保证我们这个效果进一步的使用和迭代。
  下一步,在现在的基础上进一步的完善我们的模型,同时制定国家和行业标准,保证它的推广和应用,最后融入我们38900也好国家大的检验体系里,对新能源车这块进行充分的补充。这是我们整个的思路,希望也是能够有所突破的。
  最后我就讲一下挑战和展望。应该讲想法是很好的,但是现实有很多挑战。一个是车企的数据,怎么样获得是比较困难的,大家都知道,线上诊断需要企业各种性能的数据,现在很多车厂数据还是不公开、不统一,各个车企的数据还不一样,所以要保证这样还比较难,所以我们希望车企都能打开他们的保护伞,让我们第一时间能调到这些数据,车企可能也有一点紧张,因为有的车不是很成熟,他也不希望我们过多的曝光他的车辆问题,所以他们也有顾虑,所以这个也是双向的吧,所以我们要对车企的数据能够正确的获得。
  第二个难点就是,线上检验的刚才说的阈值怎么定、怎么构建,因为各个厂家的性能指标都不一样,能不能统一,怎样形成一个公平的、科学的、全面的评价体系,就像医院的医疗诊疗系统,怎么样构建,可能需要很长时间的磨合和迭代,这个也是比较难的,别到时候定的太高了,很多车企可能不乐意,咱们用户也不一定乐意,定的太低了,一些隐患车辆可能会被漏掉,这都是我们要考虑的一个重点。
  第三个就是,我们现在的检验机构、检验机制还是有点蛮难突破的,为什么呢?现在的检验都由线下检验,由安检机构在负责任,做的好不好我们公安监管它、评价它或者是用它、还是不用它,将来的检验要线上一体化的平台要线下,环节比较多,法律的主体可能由好多单位组成,所以怎么样突破,我们既要负责、也要负好责任,谁来管、谁来监管,这些都是我们体制上要突破的一些东西。所以总的来说还有很多的路要走,所以说我们也不断的前进吧。今天我汇报的内容就这么多。谢谢大家!
  (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)
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