6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管理委员会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办，东风汽车、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方服务用车，为大会嘉宾提供出行服务。其中，在6月29日上午举办的“芯系自主—共创汽车产业链新实力”主题论坛上，芯擎科技副总裁蒋汉平发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　各位，大家中午好！我今天首先给大家做一个简单的介绍，首先，我们要特别感谢武汉经开区我们是经开区直接培育的一家企业，是从零开始的。我们是吉利控股企业和易卡通中国投资的芯片设计公司，注册地就在武汉的经开区，欢迎大家如果有机会到我们公司看实际产品的展示，是最有说服力的。我们在北海、北京、武汉有完整的芯片产品、验证和开发的团队，随着国内芯片行业提升比较快，所以我们多地开发力量协同是必然要做的。
　　为什么我们芯擎科技要做高端的处理器，我们是从8纳米开始。另外一个我们在可靠性方面，包括高算力这块，整个公司设计的团队，在2018年的时候已经做了10纳米的芯片，公司的能力具备，所以我们敢说做高端的芯片。这是我们的领头羊，是我们的汪凯博士，整体来说他在业内芯片设计、制造以及销售行业是一个权威，在他的呼吁下从博通、高通、AMD、英特尔、华为一起加入这家公司，投身在芯片设计领域。我本人是负责产品定义、规划以及架构，所以在这方面后续可能稍微偏技术一点。
　　另外一个从芯擎科技的历程来说，2018年成立，2019年凯博士就进入了芯擎，到了经开区落地生根，我们芯片高性能7纳米的芯片在一天之内整个系统全部跑通。去年12月份做了龙一一号芯片正式发布，在今年3月份得到了一汽的战略投资，也就是说现在芯擎公司还有一汽的战略投资，可能后期会有更多的投资新闻出来。获得吉利的一汽的投资，这两个不同类型大型车厂的投资，实际上验证了我们产品和方案的成熟性和可靠性。在今年10月份大概率也会在这边做量产的这边，明年4月份ACQ100产品的验证通过。欢迎大家去看我们公司的网站，当然我们这边有很好的样品，等下可以介绍一下。
　　我们不是以理解车去出发，我们要以造车人的理解，我们都是在车的芯片行业有20年的经验，我们以造车人的思路去理解芯片，缩短这个之间的距离，可以非常了解到先进的电子电器架构，这一款有国际做背景，在IP设计上有方法。我们在2018年就做10纳米量产，现在做7纳米是有技术积累的。我们的芯片功能安全在目前看到的架构是基于纯硬件方案的唯一SOD的座舱芯片，比高通都厉害。这是我们公司的能力，软硬件的能力，以及核心IP的能力，一个芯片要能达到一个性能和成本的平衡，需要大量的自有IP，体现出芯片的能力。在这一点上，芯擎公司基于它的积累是独树一帜的，非常贴近车的应用场景。
　　第二部分介绍一下7纳米的芯片，我们叫龙鹰一号。我们是目前在市面上CPU能力最强的座舱芯片，10分钟启动，就是2.47的A76，我们可以支持多个4K的屏，24小时全速运行。我们芯片有SPDL5，是在24小时内全速启动。之前在某一个国家，它的DDR启动是花了很长时间去做这个事情。48小时的多核操作系统启动，我是产品负责人，我们芯片所有的Spake和实验室的验证是一样的，所以这块来说是芯擎还是一个非常努力和幸运的公司，这个芯片在市场上的期待是很大的。
　　这是芯擎的规格。第一个，是4个A76，4个A55。不需要软件参与的情况下的认证，这是非常认证的。同时3DGPU，我们推多屏，我们5个屏，一个屏跑王者荣耀，另外一个屏2K和4K的视频，还有网络视频，还有一个仪表盘的3D渲染，加上功能安全，CPU占用65%左右，一个芯片。很明显的性能的能力已经摆在我们这个产品的现实里去了。我们把800万打通了，一定要强调是用原始数据，不是盒子。原始数据是内部内置了两个SP，它的能力是特斯拉当代的能力，所以我们可以保证不用这个30P的SP直接接进来。我们是以造车人的理念去考虑这个问题，我们有低延迟的NPU。
　　这个讲一个非常重要的国产化的思路，因为这个芯片非常容易把一个设备用另外一个设备的名字在系统里对外开放，但是因为国产芯片，国家的车企会开放，这样你对整个芯片安全会了解得非常清晰。PCA这块，比我们的竞品也高一个等级。这是芯片和当代最流行的旗舰型的芯片的比较。我们不和二三十K的比，完全是变成手机的旗舰进座舱，这个逻辑变了。为什么打了一条虚线呢？架构设计里是不需要虚拟化的，而且大家知道手机芯片为了降功耗，就是高频启动、中频运行。包括GPU也是同样，带来的结果是PPA，芯片设计行业有面积功耗和成本。
　　我们有一个非常肯定地认识，就是座舱领域，以后都是什么呢？都是手机的旗舰来做座舱。这是我们的，我们不是做硬件隔离，我们叫分区。也就是说底下所有的资源都是被共享的，这块我跑两个OS，跑安卓，是完全不需要虚拟化的，把这部分仪表盘不需要虚拟化，GPU、CPU可以灵活配置。加上车机特有的应用，以及AI引擎，通过这一部分代替手机芯片的逻辑，我们的功能要丰富得多，对车的应用场景要灵活得多，这就是架构的设计。我们用芯片人的能力，用造车人的理念去设计芯片架构。这实际上和传统架构的设计思路是不一致的，目前来看这个结果很好。
　　高速内存通道和外部接口能力匹配算力激增。以及ISP、VPU、DSP、Camera、Display。我们一定要强调不同源独立显示、提供功能安全显示。我们通过算力的匹配和应用场景的结合，这样能够快速达到芯片的目的。
　　回到龙鹰量产的生态，这是一个开发板，都是车厂现在主流的器件，所有的外面的周边的器件PSP，以及所有的线束和主流的车是匹配的，另外一个就是这里面有Camera子板。这就是芯片整个的架构，我们有Base Board等。这就是目前单一芯片的方案，刚才说的不同源、不同OS的屏，所以完整的支持2K的仪表盘和2K的HED。这一个显示的通道是功能安全的，为这两个屏配的是250G，结合所有周边的显示。在这种情况下有两种，一种是座舱预埋，另外一种就是做一些Ads，我们可以做大量的泊车应用，结合功能安全。这是我们的生态。
　　下面我介绍一下正在做的AD1000的规格，面向L2+至L5级别自动驾驶系统。我们用造车人的罹难，会采集到主机车厂用的模拟、算子，预埋到DSP里面，这样才是一个快速调查的过程。
　　我的演讲就结束了，希望大家以后有机会到太子湖这边参观我们公司。谢谢大家。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）