神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）是合资车企在中国市场发展的一个缩影，见证了中国汽车行业的风云变幻。正如2022年5月神龙汽车成立30周年时发布的“而立神龙，正青春”公开信所言：“三十年里，我们和中国汽车工业同频共振，经历了合资合作、创业维艰的起步期；经历了新品牌、新势力‘百家争鸣’的行业快速成长期；正在经历新模式、新技术、新产品、新业态大量涌现的变革期。”
伴随着中国车市一路走来，神龙汽车自身也有过高光时刻和至暗时刻，曾借势改革红利，事业高速发展，又曾遭遇经营困境，经历生死考验。神龙汽车公关行政部部长贺勇接受《汽车纵横》采访时说：“2020年12月是神龙汽车的拐点，之后销量开始往上走。总的来说，我们2020年止住了下跌态势，2021年销量倍增，2022年体系力提升。”目前神龙汽车正走在复“元”回升之路上，已累计销售汽车超630万辆。

熬过至暗时刻
根据神龙汽车2023年1月公布的数据，2022年其交付汽车12.7万辆，同比增长30%，超越行业整体增速。这意味着神龙汽车逐渐走出谷底。2023年神龙汽车的目标销量是15.5万辆。也许这个级别的年销量对那些主流合资车企而言不算什么，但对神龙汽车而言意义重大。
作为国内最早的合资车企之一，神龙汽车1992年5月成立，合资股东为东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）和法国PSA集团，各占50%的股份。2021年1月，PSA集团和FCA集团合并成Stellantis集团，股份由后者继承。神龙汽车旗下有合资品牌东风标致和东风雪铁龙。
神龙汽车推出的首款轿车产品是富康。据贺勇介绍，当时富康是雪铁龙ZX在华生产的中文名称，也是第一个被贴上绿色环保标签的国产轿车，很受市场欢迎，1998年销量就超过3万辆。当时富康市场火爆，与上汽大众的桑塔纳、一汽-大众的捷达成为“老三样”。2007年6月，富康累计销量突破50万辆。2008年8月，最后一辆富康车下线后停产。
但神龙汽车于2018年11月推出了东风富康ES500，2022年3月又推出了东风富康ES600。不过，现在东风富康瞄准的是B端出行市场。贺勇说，东风富康是继东风雪铁龙和东风标致之后，神龙汽车旗下第三品牌，属合资自主品牌。这也算是富康的一次重生。
从销量轨迹来看，神龙汽车2003年销量达到10万辆，2006年突破20万辆，2011-2014年分别约40万辆、44万辆、55万辆和70万辆，到2015年达到销量峰值的70.48万辆。从2016年开始，神龙汽车由盛转衰。2016-2020年，销量分别约60万辆、37.8万辆、25.3万辆、11.36万辆和5万辆。其实，2016年，神龙汽车曾制定了更高的销售目标，即达到77万辆，只是没能如愿实现。2018年，神龙汽车亏损达36亿元。2019年，神龙汽车被迫出售工厂，以缓解资金压力。2020年，神龙汽车跌入了谷底。
而贺勇于2015年从东风公司加入正值巅峰时期的神龙汽车，正好见证了神龙汽车这段沉浮史。他坦言：“那段时间真的很难。当时很多人都在问神龙的‘底’在哪儿，包括我们的干部和员工士气都受到了极大打击。我们当时不得不选择让一部分员工在公司最艰难的时候离开，同时为解决现金流问题我们也不得不把部分闲置资产出让给政府。每个经历过这个时期的神龙人都不会忘记。”
但神龙汽车跟其他汽车公司不一样，贺勇说：“它是中国汽车工业改革开放和发展进程的标志性公司和历史写照。同时，作为东风公司轿车梦的起点，它也承载了东风公司的轿车事业梦想，在东风公司的事业版图中有着极其重要的地位。我相信每个神龙人都觉得自己肩上的责任重大，没有理由不把东风雪铁龙和东风标致做好。当前我们已经有了造血能力，商品竞争力不断增强，品牌力和客户认可度也得到提升。”
事实也的确如此。2021年，神龙汽车销量开始触底反弹，达到约10万辆。为此，曾被市场边缘化的神龙汽车迎来了新的黎明。

“拨乱反正”
在神龙汽车实现触底反弹的“拨乱反正”中，其中以下两方面发挥了重要作用：一是中法股东双向奔赴，二是推出以“元”为主题的系列复兴计划。
目前，神龙汽车是法系阵营在华的“独苗”。对中方股东东风公司而言，它是其轿车和乘用车发源地，也是其未来包括东风日产、东风本田在内的三大合资乘用车板块的核心之一；对Stellantis集团而言，它是其在中国唯一的制造合资企业。因此，双方都有意愿全力支持它深化发展，这也是中法股东双向奔赴的根基。
2022年10月，Stellantis集团CEO唐唯实曾公开表示，在中国市场可能对标致和雪铁龙等品牌采取轻资产模式。这一表态被外界解读为神龙汽车可能会走向其他退出中国市场的合资车企那样的宿命。当时，东风公司回应时直言，对法方单方面表态感到意外和失望。业内人士认为，这可能是外方股东故意放出的烟幕弹，目的是增加己方谈判筹码。
可喜的是，中法股东双方经过持续沟通，最终达成新协议，形成了双向奔赴的新共识。双方同意加大力度投入资源，在商品规划、技术导入、品牌发展和市场营销等方面给予更大支持。比如，双方股东均表示，向神龙汽车提供资金支持，以保证其现金流，帮助其恢复“造血”能力。
2020年9月，神龙汽车宣布了重要人事调整，由中方的陈彬出任公司总经理，原总经理罗思博（MASSIMO ROSERBA）卸任。此前，陈彬由中方股东调至神龙汽车，短暂担任执行副总经理。按照以前股东双方约定，公司总经理和执行副总经理由双方轮流选派。但此次调整则不同，取消了总经理层级中外各派一名高管搭档的人事安排，也即法方选择不派驻执行副总经理。陈彬上任后曾直言：“神龙已到了生死边缘，这是我们最后一次机会，必须背水一战。”
其实，过去一直受困于股东双方存在分歧而又不能有效及时解决。比如，在合资合作关系中，中方话语权相对较弱，而外方对国内市场又了解不深，决策流程冗长而容易错过市场机遇。这也是国内合资车企面临的共性难题。为构建高效机动的决策机制，这次股东双方达成了新共识：将“充分授权”，公司总经理由“双设双签”改为“单设单签”。公司其他部门组织也采取类似办法。而原来采取“双签制度”，中外股东双方在每个部门都设有代表，每个决定都需双方意见一致。
“这项改革带来的最直接变化是决策更高效、行动速度更快。这次授权与放权具体体现在与股东方加强协同，在公司内部管理更加扁平化。以2020年神龙汽车文化节为例，从动议到落地不到40天，这在以前是不可想象的。”贺勇说，“现在中法双方的融合互信应该说到了一个最好时期，股东双方都非常认可神龙当前经营班子，也给予极大的工作授权和工作支持。这也是我们神龙能够复兴的最大优势所在。”
显然，这项改革后中方话语权更大了，经营层决策更灵活而高效，有利于解决神龙汽车以往存在的诸多“顽疾”。
与此同时，神龙汽车推出了复兴计划：2019年9月和2020年10月分别制定了“元”计划和“元+”计划。在“元”计划中，神龙汽车希望通过培元（2019年）、固元（2020-2021年）、拓元（2022-2025年）三个阶段实现复兴，逐渐恢复体系能力，实现稳定盈利。后来，神龙汽车在“元”计划基础上推出升级版的中期事业计划——“元+”计划。根据“元+”计划，2021-2026年，神龙汽车投放14款新车型，重新界定东风标致和东风雪铁龙在中国市场的定位，提升运营效率，以快速响应客户需求。
贺勇说：“‘元+’计划是一个能够聚焦当下,加速解决困扰神龙发展重要问题的计划,也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。这个计划主要包括‘产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效’四个方面，当时坚定了神龙人前行的信心，为神龙未来发展明晰了方向。”同期，还发布了“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”的“五心守护行动”。据他透露，2023年2月“五心守护行动”从1.0升级为2.0。
神龙汽车坚持利他主义和长期主义，加速向以客户为中心转型，取得了明显的市场成果，至2022年10月销量实现“23连涨”。贺勇说：“在‘元+’计划实施过程中，我们扛住了重重困难的考验，用实际行动诠释了奋斗本色。”

焕新向上
为顺应中国市场发展需求，神龙汽车还积极采取了“焕新”系列举措，既有产品焕新，以使“产品更中国”，也有营销服务焕新，以使“营销更精准”、更接地气。
过去，神龙汽车还被外界常质疑在产品层面存在短板，在中国市场与用户需求存在错位问题，与市场脱节，同时产品投放速度缓慢，无法适应中国市场的快速变化。陈彬上任后曾直言：“我们在产品的级差分配上不合理，顶配之下都是丐版，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。我们的服务是饱受诟病的地方。”
为彻底解决此项“顽疾”，陈彬上任后做了很大调整，推出了“产品更中国”举措。他说：“前些年一些走量产品因为盈利不足被砍掉，现在我们做了调整，打造一些基础的走量产品，维持网络运转，已调整到位。”
近两年来，神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致品牌陆续推出了凡尔赛C5 X、天逸BEYOND，新408、全新4008、新5008、408X等受中国用户喜爱的车型。比如，2021年9月推出了重要车型凡尔赛C5 X，终结了“顶配之下皆丐版”的历史；2023年1月5日，东风标致408X在中国正式亮相，不仅丰富了商品阵营，而且加速了品牌焕新向上。贺勇说：“自2020年发布‘元+’计划以来，神龙汽车就立足‘产品更中国’战略，进行了全方位的产品升级，商品配置立足中国客户需求。”
同时，顺应新能源汽车转型变革方向，神龙汽车已全面开启电动化转型。2023年1月5日，中法股东双方表示，双方将采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型，全力支持神龙汽车从2023年开始加速纯电商品导入，以更好地满足中国市场需求。其实，2019年5月，神龙汽车就获得了国家新能源汽车生产企业准入与PHEV车型（插电混合动力车型）生产准入。
“目前神龙正在加速电动化转型。”贺勇说，“去年3月，神龙汽车针对B端市场打造了一款纯电轿车东风富康ES600，上市当天即达成30000辆订单。去年底，我们还以东风富康ES600为试点，携手宁德时代进军换电市场。”
在产品焕新的同时，神龙汽车也着手营销焕新，以使营销更精准。贺勇说：“东风雪铁龙、东风标致加速在中国市场焕新向上，进一步擦亮新法式的独特品牌价值。”
一方面，神龙汽车着手营销机构改革。早在2017年9月，神龙汽车宣布东风雪铁龙、东风标致品牌均由原来10个大区整合为5个大区，由此引发了内部营销骨干的离职潮；2018年1月，神龙汽车要求东风标致和东风雪铁龙两个品牌部统一迁至武汉总部办公，且限期5天完成，由此引发了内部震荡。这两次突变对神龙汽车营销团队造成了很大影响。于是，2019年神龙汽车宣布取消营销总部，重新放权给东风标致和东风雪铁龙两大品牌部门。同时，面对销售渠道快速萎缩状况，神龙汽车着手重塑渠道，打造直营新零售模式，以促进营销模式转型。
“任何行业的经销商，如果出现不能盈利的情况，自然会考虑调整经营策略和方向，会用漫天要价或降价促销等方式保住利润，有的甚至会更换经营品类或品牌。汽车行业也一样。”贺勇解释说，“我们正在积极探索更多营销新模式，既坚持已打造的有价值的长线IP，又聚焦客户运营，持续打造类似‘全民凡尔赛’的品牌事件，实现营销出圈触达更多受众，服务更多用户。”
据贺勇介绍，2022年神龙汽车在提振网络信心和能力方面取得了积极成效，东风雪铁龙、东风标致双品牌4S店共新增30家，网点覆盖率进一步提升，同时极拓展二网渠道，发展二网近800家（含3S网），地级城市覆盖率均有所提升，二网销量贡献度已接近10%。他还透露：“今年神龙要抓紧研究新能源汽车销售模式，处理新零售和传统渠道、线上与线下、燃油车和新能源车销售的关系，以提高网络覆盖率。”
另外，贺勇表示，神龙汽车与两个股东还要建立全球采购沟通与合作机制，增加供应商全球采购零件的品种和数量，进一步提振神龙汽车供应商信心，让更多供应商愿意与神龙汽车一道同心、同行和共赢。
另一方面，积极推进品牌焕新工作。比如，2021年标致公布了第11代狮标，在全球实施品牌焕新。而东风标致同步发布了“新狮战略”，深入推进品牌焕新在中国市场的落地，全面开启品牌向上焕新。
2023年1月9日，陈彬表示：“2022年，神龙汽车销量同比增长30%，继续保持积极发展势头。当前，神龙汽车正在经历战略调整关键期、创新发展的发力期。”“2023年，神龙汽车将走进更多年轻人圈层，打造年轻化、个性化、高品质的法系品牌。”
可以说，2023年是神龙汽车决胜转型的关键年，希望神龙汽车为国内正在两极分化的合资车企注入发展新动能，再创往昔荣光。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年2月刊