一蹶不振
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1-8月，北京现代在中国的销量仅为15.11万辆，已经下滑至谷底。作为对比，比亚迪乘用车的同期销量已高达178.34万辆，同为合资企业的一汽-大众同期销量为113.62万辆，就连新势力车企理想汽车的同期销量也达到了20.82万辆。而北京现代正在以肉眼可见的速度退出主流市场。
作为北汽集团与韩国现代汽车的中国合资公司，北京现代也曾有过高光时刻，曾经仅用63个月就完成产销0到100万辆的突破，创造出一段不平凡的“现代速度”。2013年至2016年，北京现代年销量分别为103万辆、112万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到销量巅峰，成为用时最短达成产销百万的汽车厂商。
韩国现代汽车的子公司——起亚汽车在中国的合资公司东风悦达起亚（现更名为江苏悦达起亚，以下简称“悦达起亚”），也走出了一条与北京现代相同的发展路线，同样在经历了几年的向上发展之后，于2016年达到销量巅峰65万辆。
转折出现在2017年，两大韩系车企销量急转直下，业界普遍认为是受到了“萨德事件”的影响。2017年，北京现代销量大幅下滑至78.5万辆，连续四年“年销破百万辆”的记录就此止步。而悦达起亚更是惨淡，当年销量近乎腰斩。
随后，中国汽车市场开始进入一个史无前例的电动化时代，而韩系车没能跟上电动化转型的节奏，销量持续萎靡。在连续五年走低后，2022年，北京现代销量已萎缩至25万辆，相比百万辆时代，销量缩水超七成。而悦达起亚年销量更是已跌至10余万辆。（见图表1、2）

对于韩系车在中国市场的没落，业内人士分析认为，近年来，韩系车在中国市场的迭代速度明显放缓，产品更新速度和外观设计都有所滞后，其最突出的性价比优势也逐渐被国内的自主品牌所稀释。

败走中国
卖厂、裁员、撤店等一系列动作表明，北京现代似乎正在放弃中国市场。
今年8月11日，北京现代汽车在北京产权交易所公布的一份披露文件显示，北京现代正在出售其位于中国西南部城市重庆工厂的土地使用权、设备和其他设施，转让底价为36.84亿元。该价格与当年62.23亿元的建成总投资相比，相当于接近半价出售。
此前的6月份，现代汽车曾表示将进一步重组其中国业务，计划再关闭一家在华工厂，并出售两家在华工厂。而在此之前，北京现代已于2021年出售北京一厂，由理想汽车接盘。除了削减产能之外，现代汽车还将调整在华的产品阵容，将目前的13款车型减少至8款，以专注于盈利能力。
现在，随着重庆工厂的正式挂牌出售，现代汽车在华五家工厂将仅剩下最后一家工厂——北京顺义仁和工厂。
与此同时，随着销量的锐减，北京现代的经销商（4S店及卫星店）数量也从鼎盛时期的1000余家，减少至目前的600余家。据不完全统计，在过去3年多的时间里，北京现代的经销商数量减少344家，平均每年减少100余家。
一边是经销商退网，一边是抛售工厂，背后暴露的是北京现代在华的困境——销量连续6年下跌，离百万辆时代越来越远。
另一厢，北京现代的“难兄难弟”悦达起亚也在困境中挣扎。数据显示，2017年至2021年间，东风悦达起亚累计亏损逾90亿元。在2021年年底，东风集团挂牌出售了其在东风悦达起亚所持25%股权，正式退出合资公司，这家曾由东风集团、悦达集团和起亚汽车在1992年成立的三方合资公司，也从此变成了“江苏悦达起亚”。
目前，韩国现代汽车集团的两家中国合资公司正在做最后的挣扎。今年年初，北京现代发布全新规划显示，2025年将全面实现燃油车混动化，构建包括一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型在内的混动化产品矩阵，计划在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。同时，今年开始推出专属EV车型，未来三年内投放4-5款纯电动车型产品。
今年4月份，悦达起亚针对中国市场，再度发布全新新能源战略，并将今年视为中国新能源产品落地元年，制定了中长期电动化蓝图——到2027年共计将推出6款EV车型；到2030年将实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。同时，计划将盐城工厂建设成为悦达起亚全球出口基地，到2026年，计划将年出口规模扩大至20万辆以上。
然而，规划能否变成现实？在中国市场节节败退的现代和起亚，还有翻盘的机会吗？
乘联会秘书长崔东树曾表示，“虽然韩系车企主观意愿上并不想放弃中国市场，但从战略上来讲，它们确实对中国市场态度有些傲慢，重视程度远不及对待欧美市场”。因为从全球范围来看，韩系车的市场表现还是非常不错的，在中国市场销量持续下滑，核心问题还是集中在战略层面。起亚中国COO杨洪海也承认造成今天的局面缘于对中国市场的“战略误判”。

转向印度
种种迹象表明，韩国现代汽车集团已经将亚洲中心从中国转向印度。
据路透社报道，今年8月8日，韩国现代汽车集团表示，其计划在印度推出更多现代品牌和起亚品牌的电动汽车。根据现代汽车的计划，其将在2032年前在印度推出五款新电动汽车；到2027年，现代汽车还计划将在印度的充电站增加到439个。
现代汽车集团在一份声明中表示，起亚将从2025年开始生产针对印度市场进行优化的小型电动汽车，再逐步推出各种电动汽车和专用汽车（Purpose Built Vehicles），开发电动汽车充电基础设施，并将其销售网络扩大一倍，希望最终将其市场份额从今年上半年的6.7%提高到10%。
路透社指出，此举表明该公司在全球第三大汽车市场——印度押下重注。按销量计算，现代汽车集团已经是仅次于铃木的印度第二大汽车制造商，当前市场占有率高达21.3%。
2022年，现代汽车集团在印度的销量达到80.71万辆（含起亚），创下历史新高。今年前八个月，该公司在印度共售出57.59万辆新车（含起亚），较去年同期增长超过8%。
根据此前规划，该集团2023年全年在印度的销量目标是87.30万辆，同比涨幅为8.2%。按照目前的发展态势，该目标有望如期达成。
良好的发展态势，令现代汽车集团高层十分看好印度当地对电动汽车的需求，称“印度正在成为越来越重要的电动汽车生产和销售中心”。
根据一家行业机构援引的政府数据，预计到2030年，印度电动汽车的销量将达到100万辆，较2023财年的48,105辆实现大幅增长。
如此巨大的发展空间，对现代汽车集团的吸引力可想而知。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年10月刊