2023年11月3日，2023中国汽车软件大会在上海嘉定举办。本届大会以“聚软件之力，创数智未来”为主题，由中国汽车工业协会主办，中国汽车工业协会下属单位中德智能网联汽车推广应用中心、上海智能汽车软件园共同承办，中国汽车工业协会软件分会、智能网联汽车分会和中国汽车工程学会汽车基础软件分会协办。紧扣新时代汽车产业高质量发展和汽车软件发展要求，本次会议设置了“1场大会论坛+4个主题论坛”，旨在打造汽车软件领域开放、高端、权威的交流与沟通平台。其中，在下午举办的“融合创智，智联未来”主题论坛上，上海嘉峪智能科技有限公司CEO谢平生发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　在座有很多我的老朋友，也有很多新朋友，非常感谢中国汽车工业协会的邀请，让我们再次相聚。我本人一直在汽车行业，有一段时间没有出来做交流了，更多的是被内卷到具体的业务或项目交付中。大家知道汽车行业现在特别卷，卷到都不敢丝毫的懈怠，刚才几位嘉宾都提到了这样一个挑战。
　　长城汽车在汽车智能化道路上一样在快速奔跑，一个是行业的内卷带来的，一个是我们自己主动的思考。三年前，长城汽车坚信做智能化和新能源的长期发展战略，在智能化维度打造了咖啡智能的技术品牌，核心是以用户为驱动，构建座舱智驾，还有智能的云和电子架构，我们致力于打造一个真正能够面向真实用户场景，能够给到用户最好体验的战略发展策略，一直在持续的努力中。
　　今天围绕着大会主题，首先给大家交流探讨一下长城汽车的实践和一些思考。对于今天的主题智慧互联来讲，我们认为它的开放、融合、安全这几个维度非常重要，我们的产品和实践，也是围绕着这六个字重点发力展开。在这个方面我们是ToC的角度和ToB的角度都做了很多讨论和思考，我们在ToC层面，一直围绕着更好的用户体验，贯穿式的场景体验，一直在思考怎么在今天人机互驾时代我们的出行更加安全、更高效。智能驾驶在驾驶监管的时间上面可能会越来越长，包括今天的智能驾驶可以做到城市级的智驾，哪天可能马上有人喊出来说，智能驾驶也可以覆盖到农村了，未来智能驾驶无处不在，驾驶者越来越多的被解放出来，这个时候还是要围绕着它的安全问题做很多的一些新的思考。
　　对于ToB的维度，我们一直强调怎么提升整个组织的研发效率，怎么真正打造一个好的产品口碑，以及怎么去思考未来商业的变现。我们都在说现在的汽车像一个机器人，也是一个超级的智能终端。回顾我们过去十几年，我们每个人身上都标配了智能手机的这个超级终端来讲，不仅带来生活方式的改变，也带来了无处不在的一些体验提升，更重要的是创造了很多新的商业机会和商业新形态。我们也是在思考，总有一天智能汽车作为一个超级终端，一定会成为下一个新商业的载体，或者是一个新机会。
　　我相信今天来参加这个峰会的都是相关这个圈层的人，我们一路走过来，从最早的仅有数据连接，比如说蓝牙、WiFi等等，再到内容、生态，再到今天进入到真正的跨界互联，它连接的不仅是前面几个阶段的生态，更重要的是在连接一个更好的交互、感知能力，包括算力，包括更开放的生态能力，这些都是我们当下做智慧互联核心的几个维度。
　　首先来看一下长城汽车的一些实践，第一个是和华为的深度合作，也是我们正在发生的一个合作项目，就是基于华为的HiCar4.0，已经在长城的车上实现华为的手机和车的连接，它真正是一个生态的融合，也是逐渐在往算力融合，以及更多资源的共享等等。我们正在跟华为合作，从现在这个版本开始，后面到5.0、6.0等等，后面一定会有更多的汽车硬件和手机硬件怎么去做更好的资源共享。手机有摄像头，车也有摄像头，车上有芯片，手机也有芯片，这些硬件怎么做到更好的跨界打通、共享。我们一直是做车机的，如果在座的有做车机的朋友，一定会有这种深刻的体会，我们做了十几年、二十几年的车载产品，一直卷不过手机行业做手机的终端迭代速度。座舱里面的车机已经算是很新一代的算力芯片了，但是相比手机的迭代速度，还是有一定的滞后性。
　　真正未来的解决方案在哪里？一方面，汽车成为一个超级计算中心平台，我们芯片的生产厂商一定会研究出一个超大算力的芯片解决方案出来，这是正在演进的道路上。但是当下我们和手机之间的代差，算力的差距如何解决？互联是一个很好的解决方案。在这个维度上，我们一直会往这个方向做很多迭代思考。
　　我们除了解决华为手机上车的问题，同时也是本着手机全面拥抱的开放态度，在其他的一些手机的解决方案上面在积极对接和有具体的落地项目，比如说我们在国内其他的安卓手机，像OPPO、小米，加入了ICCE联盟，目前有1.0产品量产了，马上1.5产品在今年年底也会陆续上车。海内外，我们同时也在对接海外的一些解决方案，主要是Carplay和AndroidAuto，我们会积极拥抱所有手机，本质上是服务于所有的用户、车主，能够真正在手机操作终端和车的操作终端，这两个端无缝衔接，能够做到在车里面不会“不能用手机”产生焦虑，在这个方面我们希望真正解决这些问题。
　　对于后续的一些思考，有了刚才那些我们正在做的这些，以及行业合作伙伴积极的投入，整个产业也会发生很大的一些变化，也会带来新的一些机遇。车不再是一个孤岛，绝对不是只有汽车行业的人在给这台车赋能。其他的一些智能终端，手机、IoT等等，包括互联网，都在往汽车领域不断的赋能、不断的创新。正因为此，有很多互联网厂商造车，也有很多手机厂商造车，当然也有汽车厂商造手机。我们不可能让所有的厂商都造手机或者所有的厂商都造车，我们在联合跨界融合的阶段实现分工，共同为这个产业赋能。总体来讲，我们在能力共享、颠覆创新、效率提升方面会找到新的一些机会。
　　我们大致看一些例子，第一个是共享层面，我们用户自己在手机上的一些能力和车的能力是可以打通的，以视频会议为例，在家里面你可能用电脑或者手机进行视频会议，你在路上的时候拿着手机继续开会，到车上你不能拿着手机开车，这个时候可能交给车来接管，然后到了公司，你可能回到手机，手机到了办公室回到电脑上了，整个过程做到无缝衔接，不会被打断，彼此间终端的分工也是清晰的。从而这里面所有的体验，可以做到更加的无缝衔接。
　　另外，基于这样一个互联，我们能够想到的一个未来的新商业，也会带来新的机遇。比如说今天车上的终端可以做到很多硬件的可插拔，然后可以做到很多体验的无缝衔接，还有可以实现很多跨界合作、联合运营。比如说在车里面可以快速的接入，比如说游戏手柄，你在这里面就可以享受第三空间，来畅享游戏的体验。因为在这里面有这么一个好的空间和体验，用户就愿意花时间在车里面，用户愿意把时间花在车里面，我们就有机会给用户创造更多的增值服务，或者新的增值变现服务，比如说可以卖游戏周边、会员等等，这些都有可能会成为下一个汽车终端新的商业机会。
　　新协同也是一样的，今天围绕着用户做好的一些出行体验，有汽车产业在做研发、适配、运营、迭代，也有互联网产业在做，还有智能终端也在做。比如说听音乐这件事情，现在有QQ音乐、网易云音乐等等主流的音乐平台。我们现在要做好出行听音乐这件事情，做音乐的公司肯定要做一遍，然后做车机的团队肯定要做一遍，手机本身也在做，为什么不能说这三个协同起来只做一遍，或者说统一有一个很好的握手连接的方式，能够这几个放在一起自动的它就是一个通用的东西。今天我们在华为HiCar4.0上做了一些具体的实践，希望能够通过跨界的融合、协同，能够提升我们开发的效率，提升我们平台化迭代的速度，以及降低我们整个开发的成本，同时也带来更好的融合体验。这是我们的一些实践。
　　总之，我们希望车、智能终端、包括互联网，可以一起去奔向开放、融合、安全的产业或者是一些产品体验。
　　最后，我引用我曾经的一个公司领导给我们团队讲的印象深刻的一句话，坐进汽车如果还用手机，是每个汽车人的耻辱。我认为用户是离不开手机的，现在会场上大家不仅拿手机拍照，还时刻浏览手机的消息。手机是我们器官的一部分，我们不能排斥它，我们应该拥抱它。我们让这台车更好的融合手机，这样的话我们可以把手机真正的做好衔接，我们不能说还要靠9块9江浙沪包邮的支架来解决车上用手机的问题，这是极度不安全的，这也不是一个所谓的智能汽车该有的姿态。今天我们在这个市场全力以赴去做的事情，是为了真正让我们的车能够更好的拥抱手机。
　　最后，我们希望真正的生态开放不是汽车厂商一个玩家，一定是整个生态、整个行业一起来玩，一起来卷，我们才是更有繁荣的生态。这句话留给所有的与会参与者，谢谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）