“你好，小爱同学。”
“请说。”
“你觉得小米汽车怎么样？”
“感谢你对小米汽车的关注。小米公司正在致力于推进小米汽车的研发和生产，具体的售价和上市时间，请关注小米公司的官方渠道或发布会以获取最新最准确的信息。”
2023年12月28日，一个平淡无奇的工作日，与肯德基“疯狂星期四”一起上微博热搜的还有小米汽车的首场技术发布会。
会上，小米集团创始人、董事长雷军亲自上台讲解，介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱等方面的核心技术。值得一提的是，小米SU7也在这次发布会上惊艳亮相。
虽然到目前为止，小米汽车SU7的价格还没有对外公布，但其已在网络上引发了广泛关注和热议。为解答广大网友的疑惑，2024年1月18日下午，汽车Z世代第二期节目上线，来自中国汽车工业协会和汽车纵横全媒体的三位车圈95后从他们的视角出发，对小米造车的脉络进行了全面梳理。《汽车纵横》高级编辑马琨和赵子垚共同担任节目的主持人。中国汽车工业协会品牌服务和展览部业务主任徐泽昊作为特邀嘉宾深度参与了本期节目。

小米汽车兼具“天时地利人和”
其实在发布会结束后的第二天，笔者就接到了小米汽车客服打来的电话，询问购车意愿。起因是在发布会上，笔者将个人信息填写在了小米汽车的购车意愿表内。客观来讲，这样的响应速度在汽车行业实属迅速，而这正是小米的优势所在。
区别于传统造车，小米造车的模式和新势力车企类似，即用互联网思维造车。就拿可选装的实体按键功能举例，在这背后，小米一定经历过大量的用户调研。
“如今的智能电动汽车的本质就是汽车工业和消费电子工业的融合，得益于长期深耕智能生活生态系统，小米造车有着天然的优势。”在节目上，徐泽昊分享了他的观点。在他看来，凭借其在手机领域的成功，小米走向汽车行业，势必对传统汽车制造商构成挑战。
生态是小米汽车一大优势，徐泽昊和赵子垚不约而同地在节目上指出了这一点。大到上千元的米家电视、空调，小到50元以内的夜灯、可以远程控制的插头等，小米提供的整套生态圈能够为生活带来很多便利，包括他们二人也均是米家生态的忠实拥趸。而在小米汽车加入后，小米将真正形成“人-车-家全生态”闭环，这对于其他竞争对手而言也是难以追赶的。
古时打仗讲究天时地利人和，放在如今亦是如此。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2023年全年，我国新能源汽车市场占有率已经达到了31.6%，整个行业正处于转型升级重要时期。基于此，徐泽昊认为小米汽车此时入局不仅不晚，反而抓住了重要的发展机会，这正是天时所在。
很多时候渠道比产品本身更重要。小米汽车拥有庞大的粉丝基础和广泛的销售渠道，这为其提供了人和与地利之优势。马琨从两个方面进行了分析，首先从销售渠道来看，目前小米在全国范围内拥有1万多个小米之家和门店。倘若每个展厅能够售出2-3台车，那么小米汽车销量将有望挺进新能源汽车销量前十。而从目前的声势来看，支持小米汽车并愿意为其买单的人不在少数，照此发展，这些门店至少也能够保证每个月5000台以上的销量，任何新势力车企都比不过。
在发布会上，雷军立下了诸多Flag，例如2024年进入智能驾驶行业第一阵营，15年到20年成为全球前五的汽车厂商，智能驾驶在2024年达到行业第一水平等等。对于小米汽车是否能够成功，在场的三位车圈95后一致认为售价是决定其成败的关键因素。
徐泽昊认为，汽车和日常电子消费品的价格和购买决策过程存在较大差异。首先，汽车是一个高价值、低频购买的消费品；其次，汽车市场的消费者决策过程相对复杂；此外，汽车市场的竞争格局也不同于电子消费品市场。因此，行业的成功不仅仅取决于技术和产品本身，还涉及到品牌影响力、渠道优势、生产能力、服务体系等多个方面。同时，政策法规、安全性能等方面的挑战也不容忽视。
“雷军是一名我很佩服的企业家，他不仅有很强的代码能力，还能当小米掌门人CEO，当他一本正经地说要干一件事的时候，给人的感觉就是他可以成功。其实这个年头有人说要造车，已经见怪不怪了，但小米造车，从情感上来说我是很希望可以成功的。但这是一个残酷的市场，我们看到大量车企在没有利润卖车。”徐泽昊如是说。

小米不能没有性价比
如今，汽车市场太卷，造一台好车并不容易，未来的成功不是靠简单地复制过去的做法就能够实现。而通过整场小米汽车的发布会，雷军均透露出一个信息：小米汽车并不便宜，仍需要在价格和市场做一个权衡。
赵子垚认为，所谓“质价比”才是小米在消费电子行业安身立命的商业护城河。而舍得堆砌成本的开发惯性，也在小米汽车首款车型披露出的技术参数中得以体现。在他看来，小米入局汽车市场，坚持住质价比路线，或将才是小米汽车站稳脚跟的根基。
不过，赵子垚也表示，就当前种种对小米汽车的定位猜测，小米汽车沿用“小米”品牌命名，也可能会沿袭这家公司向往高端的发展趋向。包括在后来小米汽车发布的答网友100问中特意解释不会有红米系列汽车，应该也有这方面考虑。但倘若真的失去了“性价比”，恐怕没有多少人愿意“为爱发电”。
对于小米汽车价格的预测，三位车圈95后一致认为22万-30万元会是一个合理的区间。理由是依托“性价比”发家的小米，首款量产车不适合定价太高，也不能太过于廉价，给消费者一个低端的印象。
根据中国汽车工业协会数据统计显示，2023全年，我国新能源乘用车销量主要集中在15万-20万元价格区间，累计销量283.3万辆，在整个新能源乘用车当中的占比为31%。再结合同级别竞争对手的定价，22万-30万元的价格既能保证符合大众对于小米汽车的心理预期，又能保证推出一款既有品位，又有高性价比的车型。
直到如今，笔者依然记得小米的那句口号，“为发烧而生”。当年红米799终结了山寨机，小米1999高端不是梦，而随着我国汽车工业的快速发展，不管是新能源还是智能网联技术都已走在世界前列，近几年车内座舱的功能也让消费者眼花缭乱。此外，我国完善的标准法规体系也加强了车辆的安全性和可靠性，31.6%的新能源汽车市场占有率已经说明了这一切。如果现在想让一辆车在众多竞争对手中脱颖而出，那必须有它非常独特的亮点。
归根结底来说，小米汽车主要的竞争优势还是在于软件生态系统和硬件供应链。经过多年的积累，小米已经构建了一个完整的智能生态圈，涵盖了智能家居、智能办公、智能健康等多个领域，这些可以为小米汽车提供全方位的支持和服务，提升用户的使用体验。而搭载了小米澎湃OS系统，人车家全生态，这才是小米汽车的灵魂所在。
从目前的情况来看，小米汽车仍需要不断发挥自身优势，并克服各种挑战，不断创新并推出更具竞争力的产品，才能够在激烈的市场竞争中获得成功。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2024年2月刊