11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月21日下午进行的“主题论坛二：商用车换电模式应用研讨”环节，杭州鸿途智慧能源技术有限公司董事长厉蒋发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　大家好！刚才主持人也说了，我们这个行业真难，太难了，我干换电已经干了整整十几年，有过高光时刻，比如最早我们干到商业换电1000万次，后来又遇到困难，现在又可以崛起，我总结有一句话，就是“换电其实场景为王，而且是细分场景为王”。你如果想干成换电网络，目前我觉得难度是极大的，未来都是形成不了网的，且资产效率、回报周期都遥遥无期。所以我总结出来，必须找到适合换电的细分场景。
　　我们公司是做通用换电的，是从能源的视角来做的，把它就当作补能方式。前面找网约车、出租车换电场景，去年我们找到了物流场景，物流我们整个行业里面，广义的物流是分好几块的，一块就是大宗，就是今天讨论最多的重卡换电，在大宗方面的应用，还有就是电动化渗透率最高的末端配送，就是快递领域，还有中间有个大肚子，这个叫零担物流，就是所谓的快运，在快运领域里面，新能源的渗透率是极低的，我们这个方面，这一年多做了很多的尝试。
　　物流行业是能源成本居高不下，至少占50%，所以我们把能源成本优化之后，物流行业可以迅速盈利。物流行业降本，刚才说的零担物流行业里面根本没有享受到中国电动汽车发展所带来的红利，它要突破就只有电动化，以及电动化基础上的绿电化。刚才我非常赞同吴总分享的，只有把能源产业上下游打通，从发电干到用电，源网荷储一体化了，才能体现出换电的优势，我们在物流这个领域，快运物流这个领域里面就有这个突破口。
　　整个电动化、绿电化的难点是如何既保时效又降本，因为快运讲究的是时效，我们又要降本，充电车面临续航时间不够、充电时间长的问题，时效性是不够的，而且充电车辆也无法实时跟光伏、风电进行按需调度，前面大家都讲到了。我们的整个解决方案就是四个字：通用换电。
　　鸿途换电是通用9.6米以下货箱所有的车，包括园区里面非营运的装备，也都是通用的，一块电池，一个换电站，就能做电动化的补能。换储一体，我们天然融合在一起，所以我们就是从中石化、中石油来做，可以服务于各种各样的车。分拨中心里面有很多装备原来是用油的，现在通过通用换电，都可以把它电动化掉，所以我们做的，一个是车辆的电动化；第二是园区的绿色化，就是布点做光伏；第三是补能的网络化。
　　通用电池我们自己叫作比特电池，比特电池有两个特性，一个是车储共用；第二个是车型通用。我刚才说了，我从A0级轿车到9.6米的货车全覆盖，而且所有的车型都已经出来了，都可以在整个快运物流里面进行应用。然后这块电池日后广泛流通，所以我们也做了整个高度的可信化，比如现在电池下线的时候，我们就做了数字化防伪加密，也做了整个数据的区块链化。
　　换电站我们也做通用的换电站，我们有集中式的全自动换电站，我们的全自动换电站长得很奇怪，我们是既支持侧换也支持底换的，像轿车在我们换电站就是底换，轻卡、中卡就是侧换，包括工程机械我们都是侧换，通过六轴机器人来做。
　　我们也有Mini型的，分布式的手工站，就是人操作的，辅助一个小车，占地面积很小，也不用电力增容，直接380伏就可以安装，安装在工厂或者园区角落，室内室外都可以，所以我们既可以自动又可以手动。
　　我也介绍几款我们现在物流园区主推的车，一个是做换电轻卡的，我们跟东风合作，“换电轻卡”的口号也是学蔚来的，对用户可充可换可升级，对用户来说非常受欢迎，所有的费用都算进去，车的折旧、电池租赁费、换电服务费等算进去，油电差价都足够大。电池可多可少，里程长短兼顾，这个我们发挥了换电的核心作用。
　　物流快运行业里面，有客户提出来叉车也可以电动化，现在有很多叉车，一个物流园区有100多台叉车，充电没地方充，而且每家的充电接口不一样，所以我们顺便把换电叉车也做了，装一块电池两块电池都可以用，续航可以是4小时，也可以是8小时，这个也非常受欢迎，也在同一个换电站里面进行服务。
　　当然我们还有一套数据系统，设计的时候就要支撑WEB3.0的，电池的管理上了区块链；第二我们也预留好了换电站的轻量化可靠接口；第三我们也构建了激励机制，确保整个公平、合理、可靠性。所以整套数据系统，我们也做得比较完善。
　　在物流领域里面做光储充换一体化应用，既有光伏也有换储站，全部在一起，贯穿物流全场景，把货、路、车、叉全体系进行供应。
　　首先是我们的黑豹物流，是零担物流里面的区域零担“胖东来”，它在上我们这个项目之前所有项目是盈亏平衡，可以说是略亏，我们整个光储充换一体化上了之后，200多条线路他都恢复到了10年前的盈利水平，这个就是享受到了中国新能源红利，我们只是提供了这么一个技术，所以它已经成为业内零担物流界新能源应用的网红，各地物流老板来参观的络绎不绝，包括政府，而且河南省也已经把它当作一个典型报给交通部，作为绿色交通典型示范应用。我也欢迎大家去郑州参观。
　　第二个我们投放在了湖北黄冈，政府把我们引进去要求我们投放，前面的黑豹是市场化的应用，这个是政府化的需求，他们看到我们有这种方案，有这种应用突破口，湖北黄冈把物流当作全市的重要产业，它在全市的所有县都投入了智慧物流园区，但是缺内容，缺绿色能源，我们进行了改造。在浠水光伏充换站，我们也自带了储能功能，最大日均服务2万度电，200台轻卡。
　　总结来说就是几个关键词，第一，我们做的是通用换电，可以适配所有的装备以及车辆，包括叉车、轻中重卡，还有微卡。我们跟车厂合作都是前装的，也有人后装，自己去改动；第二是天然的换储一体；还有一个是光伏集成，我们在物流里面做可以天然集成进来，所以光储充换一体化帮物流运营商实现了降本提质增效，我们现在很高兴为充换电行业掌握了一个细分的场景。谢谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）