11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月21日下午进行的“主题论坛二：商用车换电模式应用研讨”环节，奥动新能源汽车科技有限公司副总裁丁哲发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的各位专家、各位嘉宾，下午好！我是奥动新能源的丁哲，非常荣幸有这个机会跟大家一起来分享奥动在商用车换电方面的一些思考，以及我们的一些成果。
　　大家知道，奥动24年的时间专注于换电领域，我们从大巴车开始，一直到中国目前2B业务的乘用车最大的换电网络，覆盖了全国66个城市，服务了12万出租车和网约车。在商用车领域当中，今天重点跟各位分享的是我们四个方面做的一些事。
　　一、场景及产品技术
　　大家知道，商用车我们把它分成两类，一类是刚才各位领导分享的中重卡，第二类是城配轻型商用车，我们首先思考的是关于城配的业务场景，我们把它的整个链路打开分为三个阶段：城际、城市和城乡，和奥动的乘用车的业务场景是高度吻合的，所以我们现在锁定了城配的相应物流场景。对应的产品主要是4.2米的蓝牌轻卡还有6方、7方的微卡。
　　刚才各位领导都分享了重卡的八大场景，实际上这八个大的场景，对应了不同的技术路线，后背的，底换的，还有充电的，换电的，所以说，作为奥动来讲，我们也提前参与商务车重卡底换的探索，所以我们锁定的是一些价值的业务场景，半开放式的，以及未来的干线。
　　我们在参加部委专项课题研究的时候，可以看到，后背式主要是封闭的场景里面，刚才前面几位专家分享了，今年从6月份开始，重卡渗透率销量急剧上升，到8月份，单月已经到了8000台，而且大量400度电，423以充电的方式快速地进入市场，当然，有些地方政府牵引性政策的推出，但实际上，我觉得还是由政策性现在向市场方向在做转变，所以未来最大的业务价值，是从把封闭场景到逐步开放场景结合起来，从单一运输场景到公水铁联运场景的转变，所以我们认为底换是未来大的趋势，在技术层面会形成完美的产品组合。
　　奥动在西南华南布局，也涉足了华东华南港口的集装箱业务。我们目前没有做渣土车、搅拌车，因为我们在那种场景当中把电放在底下，它的工况环境我还有巨大的不确定性，所以我们现在专注做的是物流车，牵引车为主，发展到城市特种作业车辆，这是奥动现在做的业务。从现在来看，我们现在思考，如果我们把场景、模式和技术结合起来讲，现在已经从政策牵引到技术牵引、未来市场价值作为了转换的过程。
　　我们要学习和了解到目前整个行业的路线和趋势，现在油改电平台占到主流，电驱桥也在悄然投放，奥动有两个不同的产品方案，应对不同的技术需求。
　　二、解决方案
　　曹总刚才讲标准的问题，我们从内部来讲，一个标准电池包配装多品牌多车型共站兼容互换，乘用车过去的底盘各有各的设计理念，我们现在跟国内16个车企共同开发了33款车型，但是这33款车型共站互换的可能性到目前为止还没有实现，但是我们利用乘用车电池，和微电的场景可以进行互换，这是我们产品的底层。
　　第二，奥动有一个核心技术，今天大家都没有讲到电池和车身之间的连接，乘用车多是螺栓为主，但是奥动利用的是卡扣的技术，我们奥动简单来讲就是一把锁，锁住了乘用车，锁住了商用车。现在我们总结了一下叫“20，30，40”，乘用车换电20秒钟，轻卡换电30秒钟，重卡40秒钟，而且通过去年的验证，在我们实验工作台上进行了1万次的验证，今年12月份我们会在上海有一个商业站落地。
　　第二，因为接下来汇报更多的是重卡，大家关注更多的也是重卡。这是我们的一个全功能站H型站，这个站有四个特点。一个是服务能力，现在后背式的换电站，服务能力一般是35台到40台，它的理论设计能力是50台车，一天的换次是168。我们现在是216次的换次，理论能服务到80台车；第二，刚才我讲到了，40秒的急速换电；第三我们采用撬装，把它作为一种设施设备来进行管理，同时也可以根据客户不同的场景应用，我们随时解决电力增容的问题，我们的站是可以移动的；第四，重卡客户车辆不会呈批次更新，而是台阶式的，所以我们要满足它的模块化，我们的服务能力就是3-5-7-9，服务到20台、30台，50台到全负荷，任何一个服务站的投资回报，可以根据它的车辆更新数量，来进行模块化的增加；最后一个是安全，实际上电池在换电的过程当中，大家可以想象一下，我每次从换电站装到车上去，实际上都给电池做了一次全面的体检，因为我们首先会对数据进行全面检索，如果数据不正常，我们不可能给他充电或者更换，另外，奥动有自己的核心光纤测温技术，可以双维度双重保护。奥动这么多年，到目前为止还没有发现一块电池失火。
　　从整个产品解决方案来讲，我们奥动是做好我们的换电站，围绕不同的业务场景，我们会链合车企、电池银行、金融机构等生态参与方，提供整体的解决方案。整体的换电体系一个是技术资金投入，以及相关的资源投入，整个生态链这么长，不是奥动一个企业能够做得成的，我们希望提供一个标准的解决方案来服务客户。
　　三、生态模式
　　现在来讲，从整个广义的角度来讲无非是两端，第一是货源端，第二是承运商端，货源端存在一货多车，它会根据不同的运距、货物价值来处理，我们希望这个场景当中更多用高效率的，300到400的区间来进行往复式作业；第二是承运商，这些客户他们现在追求成本，因为上游的价格已经按照燃油车低一点、新能源高一点来定运费，所以我们更多要考虑到换电站不同场景的应用需求，主站+分站的微型网、局域网，实现客户低投入、高适配。
　　第二，刚才孙总讲了，商用车的补能方式，充和换都是它的补能方式，不能一概而论。我们希望把电力增容扩上去，所以我们在跟国内商用车充电运营企业来合作，吸收把电力增容利用率提上来，同时希望利用峰谷电差，大家增加一些收益。今年在广东的个别地方，从七八月份开始，新能源重卡快速增量，有个痛点就是补能，换电站/充电桩没有那么多，但充电时长又特别长。都是牵引车，一个车两个小时，这样的话把很多业主对整个运输企业时效性计划打乱了，所以我们更希望在整个未来综合能源的运营方面，充电和换电都给客户提供相应的解决方案，所以希望大家一起把它的利用率提高。
　　第三，刚才讲过，奥动也是个民营企业，在基础设施建设方面，从资源到资金都是重资产、长周期的投入，比如后背在2021年刚刚上市的时候主要是282为主，但是今年突然有个明确的变化，今年是350为基础，400度电商量也很快。所以我们希望先做成示范性的点对点，最后做成区域，然后做成全域。同时我们也愿意采用多种方式合作。
　　四、奥动新能源
　　最后简单介绍一下奥动新能源，24年的坚持与创新就是为了换电，2000年开始，我们开始探索换电技术，最早我们电巴服务了北京奥运会、广州亚运会、上海世博会，2015年我们全面与北汽合作，进行乘用车领域的换电推广和推动，在整个过程当中我们也得到了资本（如软银、蔚来资本）和能源运营企业（如中石油中石化）的合作。2024年4月17日，我们也在北京钓鱼台百人会现场发布了我们轻卡换电站产品，在所有媒体的见证之下，我们一台车的换电是28.12秒，所以说是30秒。这是我们整个的发展历程，2025年我们会发布重卡的换电站。
　　总结一下，奥动技术第一是共享，我们现在要构建一个换电的标准技术体系，来实现多车型的一站互换；第二是速度快，刚才给各位领导汇报过了，20、30、40秒；第三是安全，恒温恒湿统一倍率充电，三重安全监控机制；最后是两个友好，一个是对电网的友好，一个是对电池的友好。换电实际上可以发挥它最大的电池价值，不管是它的热力循环周期还是生命循环周期。
　　在这24年之间我们推出了104项换电标准，在全球范围内有4500项专利，也有一些相应的殊荣，希望在座各位专家、合作伙伴和车企我们能一起联合一个生态，为中国新能源汽车的能源补给作出我们应有的力量。
　　谢谢各位！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）