11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月21日下午进行的“主题论坛二：商用车换电模式应用研讨”环节，江苏电投易充新能源科技有限公司山西公司总经理殷维成 发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　感谢主持人给我这个机会，我介绍一下我们的电投易充，我们的前身是易充网，是全国首个充电站设计建设参与单位，也是国际充换电站标准参与单位。
　　（图）这个是我们在南京市所有街道路边做的充电站布点。
　　（图）这个图是政府城市监管平台，大家注意一下右下角，有几个数据，整个充换电场站它没有占到过多的空置和空闲，充电设施发展面临的痛点我做了四个。
　　第一个是单桩使用率低。2023年，全国充电桩平均功率利用率仅为6.6%，充电站闲置情况无法改善。包括了站点地理位置、车位占用、核心区域趋于饱和等原因；二是建设成本高，充电站建设前期投入高，包括了场地租赁、土建、电建、充电桩、地锁、道闸、休息室等投入。以新建一个充电站为例，投入10台120kW，投入费用预计为160万；第三点是运维比较难，充电设施分布广泛，运维人员到达现场交通成本和时间成本过高；第四点是投资回报周期长，充电桩建设运营商属于重资产持有者，要有稳定的投资回报，减少影响运营的不利因素，提高抗风险能力，形成良性竞争，就是要比服务、产品的技术水平，促进产业发展。
　　下面说一下电动重卡在江苏推广的经验。
　　商用车新能源变革的原因是能源安全，我国原油对外依存度持续超过70%，前面各位领导也说了一些情况。
　　我们江苏工作的经验和成果，一个是颁法规，一个是定标准。颁了法规方面，2022年3月，江苏出台《江苏省新能源汽车充（换）电设施建设运营管理办法》，率先打破全国换电设施规划建设、运营、监管、通用等无标准、无法规难题。是同年，江苏率先通过《江苏省纯电动中性车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国首个纯电动重卡换电电池包标准。
　　再有是数据化管理手段，江苏省新能源重卡监管平台为政府主管部门提供了完备的信息系统解决方案：实现对换电车辆、换电电池包、充换电设施、换电运营服务、电池安全管理、车辆运行、安全状况、碳排放等进行监测和管理；科学规划方面，充换电设施合理化建设规划；政策落实方面，落实省电动汽车充换电产业政策、辅助政府实施行业监管；资源整合方面，有效整合不同企业和不同城市的充换电服务平台信息资源，促进不同充换电服务平台互联互通。
　　这个是我们南京市渣土车平台，我们可以调阅看一下，通过监管平台和换电平台，实现了整个的互换互通。
　　（图）这一个我们在央视也报道了，我们江苏省实现了镇江、常州不同主题场景车辆、不同电池厂在不同换电站情况下的互换互通。
　　（图）这个是我们江苏经验的成功推广，我们在山西省临汾市，包括贵州省、浙江湖州市等地都复制推广了江苏模式，包括我们集力打造的一条运输干线。
　　说一下重卡换电的痛点，建设成本过高，这个大家都知道，如大型吊装设备、电池储存架等等；落地难，如土地规划、运营成本、建设成本等；重卡作业线路易于改变，物流企业随着市场变化，重卡线路经常会调查，前面同仁也都说过了，布了这个站点，很可能投进去以后线路和国道改变了；互通互换难，前面说过了，很多没有实现互通互换，运营企业的壁垒，各运营企业为竞争形成封闭体系，电池资源不共享，阻碍了互通互换。
　　充电站对推广重卡电动化的重要作用，大家可以看一下，我们从充电站的补能到移动车专用电池包，再到重卡消纳电量，我们提供1到2个车位进行场地改造，用于重卡换电电池包进行补能，可配置2到8块280-430KWH电池包，最大电量需求达到3440KWH；充电桩运营管理平台支持智能化充电策略，包括闲时充电、充电功率动态调整等。
　　现在很多企业都看到，有很多是气电，我们通过我们的标准电池包，把这10%的气电用的重卡收集中心，再通过这个收集中心，进行微电网的运用。
　　下面请大家看这个视频。
　　（大屏幕播放）
　　这个是我们用的微型框架，安全性很高。我们还有全国唯一的应急装置，还有防漏水装置。
　　谢谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）