据海关总署公布的最新统计数据，2024年我国电动汽车出口量首次突破了200万辆。就在越来越多的中国电动车走出国门、驶向世界的同时，作为影响新能源汽车能否持续稳健发展的关键因素之一，海外的基础设施建设也开始受到了越来多的关注和重视。“充电桩出海正迎来一个非常好的时机。”中国汽车工业协会充换电分会执行秘书长邹朋在接受《汽车纵横》采访时表示，全球对环保和可持续发展的重视，电动汽车的需求持续增长，这些都将直接推动海外充电设施的需求增多。对于想要拓展国际市场版图的国内充电桩企业而言，当前正是布局海外的绝佳契机。

需求激增，出口恰逢其时
发展新能源汽车已经成为全球共识。世界经济论坛的一篇文章指出，随着电池续航、汽车成本、充电基础设施等问题不断优化解决，全球电动汽车的市场需求有望进一步提升。在各国激励措施出台、产业技术迭代创新、充电基础设施发展、消费者偏好改变等多重利好因素推动下，全球电动汽车市场正加速扩大。
在这样的背景下，全球对充电基础设施的需求也与日俱增。《2024年全球电动汽车展望》提出，确保公共充电设施的可用性与电动汽车的销售保持同步，对于稳步扩大电动汽车市场至关重要。与2022年相比，2023年全球安装的公共充电桩数量增长了40%，快速充电桩的增长速度更快。为了实现各国政府承诺的电动汽车部署目标，预计到2035年充电网络还需要增长6倍。
根据IEA（国际能源机构）公布的数据，中国、欧洲、美国2023年车桩（公共充电桩）比分别为8.7:1、16.7:1和26.4:1，对比可以看出，欧美地区的充电资源缺口较大。据EAFO（欧洲替代燃料观察站）统计，截至2024第三季度，欧盟的充电桩保有量为79.5万台，前三季度的累计新增公桩为16.3万台，同比增长12.2%。然而，根据ACEA（欧洲汽车制造商协会）的预测，到2030年，欧盟需要880万个公共充电桩才能满足消费者需求，相当于每年需新增120万个，这是2023年安装量的8倍。
除了数量偏少以外，海外充电桩当前的价格普遍偏贵，这也为起步较早的中国充换电产业提供了机会。据不完全统计，海外充电桩的价格普遍是国内的2~3倍，且各国对于进口充电桩有一套较为严格的认证标准。换言之，虽然中国充电桩企业进入海外市场面临不低的门槛，但短期内市场竞争并不太激烈，在一定程度上也降低了“内卷”的风险。
另一方面，中国充电桩企业已经具备开拓海外市场的底气与实力。据邹朋介绍，在目前的全球充电设施市场中，约有80%~90%的设备来自中国，中国在充电桩技术研发、生产制造以及市场应用等方面已经积累了丰富的经验，具备了强大的技术实力和市场竞争力。因此，对于想要拓展国际市场版图的国内企业而言，当前正是布局海外的绝佳契机。企业能够充分依托现有的成熟技术与深厚经验，紧密贴合海外不同市场的特点和多元需求，提供定制化的充电解决方案。
业内人士同样认为，中国充电桩产品经过国内市场的充分检验和技术迭代，许多中国企业已经拥有了自主研发的核心技术和专利并在海外进行了知识产权布局，在直流充电技术上的优势尤为明显。另一方面，经过十多年的发展，我国充电桩生产制造的供应链也已成熟，充电桩产品已经过国内规模化、多场景、长时间应用，且具备较大的人工成本优势，预计国内企业出海将有较大的毛利和净利提升空间。

东盟和中东地区可优先布局
不过，尽管欧洲当前电动化的决心与魄力在全球范围内属于最强的地区之一，但考虑到地缘政治等现实因素，欧洲恐怕并非中国充电桩企业海外布局的首选。在邹朋看来，目前我国新能源汽车的出口地区主要集中在一带一路沿线国家、东盟、中亚五国、中东和南美等地。根据我国新能源汽车出口主要地区及当前发展态势，他更倾向于在东盟和中东地区优先进行充电设施布局。
“东盟作为中国第一大贸易伙伴，双方在经济领域的合作基础深厚。”邹朋表示，近年来，中国新能源汽车在东盟市场的销量节节攀升，市场认可度持续提高。这为充电设施的建设提供了广阔的市场空间。与此同时，中东地区传统上依赖化石能源，但随着全球对环境保护和可持续发展的关注增加，各国政府积极推动能源转型，新能源电动车及充电桩作为重要的清洁能源交通解决方案，同样符合地区的发展战略。邹朋指出，中东地区处于欧洲、亚洲和非洲的交汇处，是连接三大洲的重要交通枢纽，这使得该地区成为新能源汽车及其相关产业向欧洲和非洲市场辐射的重要中转地，可以成为我国充电设施海外布局的优先选择之一。
当然，无论是在东盟还是中东地区，中国充电基础设施企业都要在布局当地的过程中做好面临挑战的准备。邹朋举例道，首先，东盟地区目前尚未形成统一的充电标准，因此中国的充电桩企业需要了解并适应不同国家的充电标准，以确保设施的兼容性和通用性。其次，东盟地区的合作模式主要以合资为主，企业可能需要投入更多的资源和时间来寻找当地合适的合作伙伴，并进行合作谈判和协议签订。此外，合资合作也要求企业与合作伙伴共同承担风险和责任，这在一定程度上限制了企业的灵活性和自主性。因此，企业在进入东盟市场时，需要充分考虑上述因素，主动加强与当地政府和行业协会的合作力度，了解市场需求和政策导向，推动充电标准的统一和规范化，探索多样化的合作模式，快速了解市场动态，降低进入壁垒。
至于中东地区，除了同样存在的标准不统一的问题以外，当地丰富多样的宗教文化也是企业在进入该市场时必须重点考量的因素。邹朋提出，不同宗教信仰下的习俗、价值观以及文化传统，在很大程度上影响着当地民众对新能源汽车及其充电设施的认知和接受程度。因此，中国充电桩企业在进入中东市场之前，应积极与当地社区、宗教领袖和政府机构沟通，全面、细致地了解当地的宗教文化习俗，并充分尊重当地民众的信仰和习惯。在充电设施的选址规划以及日常运营过程中，将宗教人文因素纳入综合考量范畴，提前制定针对性的应对方案，从而有效避免因文化差异而引发的各类冲突，确保项目的顺利推进与长期稳定运营。

多管齐下，促进国际标准统一
目前，全球各地尚未形成完全统一的充电接口标准，甚至部分地区存在多个标准，这已经成为了国内充电桩企业出口的“痛点”之一。
据了解，目前海外市场主要的充电接口标准包括中国的GB/T、欧盟的IEC、美国的SAE、日本的CHAdeMO等，特斯拉的NACS标准在北美也有很大市场。认证体系同样如此。海外对充电桩安全性要求非常严格，存在费用高、难度大、时间长等特点。例如，充电桩产品出口欧盟需要获得CE认证，要经过认证申请、资料准备、产品检测、递交审核等流程，认证周期约为3～5个月，认证费用约50万元人民币；出口美国则需要通过UL认证，认证周期约为9～10个月，认证费用约100万元人民币。如果是公用事业侧项目，还需要对供应商进行额外认证，甚至拿到政府准入许可。其他国家也都有当地特有的认证标准，比如德国的TüV认证和英国的UKCA认证。
对此，邹朋提出，国内充电桩企业需多管齐下。首先，积极参与国际标准的制定工作，联合行业内其他企业和机构，共同推动形成更加统一、合理的国际标准。值得注意的是，企业还可以通过加强与当地政府和行业协会的合作，推动中国充电标准在国际市场上的推广和应用，借此提升中国企业在全球充电桩领域的话语权；其次，要加强与各国政府和认证机构的密切沟通，全方位了解当地标准要求。与国际权威认证机构建立长期稳定的合作关系，提前获取认证流程、检测方法等详细信息，确保产品认证过程高效顺畅，少走弯路；再次，要采取灵活的市场策略，在产品研发阶段，运用模块化设计理念，将充电桩的各个功能模块进行标准化设计，面对不同国家的标准时，仅需对部分关键模块进行调整和优化，就能快速满足当地要求，既大大缩短研发周期，又降低成本，从而开发出适应性强的充电产品，更好地在海外市场站稳脚跟。
除了标准不统一之外，中国充电桩海外布局还面临着许多其他挑战。例如在前不久举行的2024中国汽车充换电生态大会上，南京清辰绿能科技有限公司总经理杨琦提到了海外市场在支付、物流、工作效率等方面与国内有较大差异的问题。“目前海外成熟的平台不多，很多国家线上支付不成熟，导致用户用App充电的习惯并没有得到推广，很多还是刷卡充电。”杨琦直言，在很多互联网应用不高的国家安装充电桩时，要注意配备POS支付系统。天津大真电器集团有限公司董事长王雷则谈到了售后服务方面的问题，由于国内运输配件从供应商到客户手中只需1~2天，但欧洲却需要3~5天甚至更久，这让在国内已经发展成熟的配套设施目前在海外的体验评价都处于较低水平，在一定程度上影响了中国充电基础设施的海外发展进程。

深入调研，协同出海
那么，中国充电桩企业该如何走好海外发展之路呢？
邹朋建议，在进入海外市场之前，需要对当地的新能源汽车市场规模、发展趋势、政策导向等进行深入调研，了解不同国家和地区的充电设施发展现状及未来规划，以便制定合适的海外发展规划。首先要深入剖析目标市场体量，若市场规模较小且需求相对单一，从成本效益角度出发，直接出口成品或许是明智之选。这样能借助国内成熟的生产体系，快速将产品推向市场，有效控制前期投入成本，同时保持一定的灵活性，可根据市场需求及时调整出口量。但如果当地市场体量庞大、增长潜力显著，企业就要结合自身实力做出进一步抉择。若企业资金雄厚、技术先进且具备丰富的海外运营经验，出海建厂不失为一种具有战略意义的布局。
邹朋强调，在做出建厂决策前，必须充分考量诸多因素。一方面，中国充电桩企业要深入研究当地政策法规，尤其是与土地使用、电力接入、环保要求相关的政策，确保充电设施建设合规合法，充分利用当地的优惠政策，如土地租赁补贴、税收减免等，降低建设成本。另一方面，可以借助我国新能源车企在海外已形成的成熟布局，制定紧密围绕整车企业的海外市场战略。在整车企业设有工厂、销售网络密集以及潜在客户群体庞大的区域优先布局充电设施。
此外，中国充电桩企业在与整车企业协同出海时，建立常态化的沟通机制至关重要。在邹朋看来，整车企业凭借其销售网络和客户反馈，能够精准把握市场需求，充电设施企业应与之紧密对接，及时了解不同地区消费者对充电设施的需求偏好，如充电速度、支付方式、充电设施分布密度等。另外，双方还可以共同开展联合营销活动，在整车销售过程中，将充电设施服务作为增值卖点进行推广，提升消费者对整个新能源汽车生态系统的认知和接受度。当然，双方在技术研发上也可展开合作，整车企业根据车辆的充电技术需求，为充电设施企业提供技术参数和改进方向，共同研发适配性更强的充电设备，实现充电设施与整车在技术上的无缝对接，从而更好地实现从“走出去”到“走进去”的转变，扎根海外市场。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年3月刊