互动对话:新形势下零部件企业如何克服困难和挑战

  2019年10月22日-10月24日,“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开,会议主题为“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”。其中,在10月23日的“新形势下,企业战略思考与策略”专题论坛上,互动沙龙环节由中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡 主持,惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司大客户管理中心、市场与公共关系总经理 杨勇、盛瑞传动股份有限公司副总经理 尉言超和珠海华粤传动科技有限公司总经理、董事长 倪川参与互动。以下内容为现场实录:


  互动沙龙

  安庆衡:三位好。刚才听了这三个代表性的零部件企业,我本人也很受鼓舞,我也很关注零部件的发展。我想中汽协组织的这个零部件大会,人员这么多,说明大家都对别的地方的先进经验比较感兴趣,而且对于一些困难的克服,大家都等待着答案。其实刚才各位演讲得很好,但是大会又安排圆桌环节,就请大家再说一说。师秘书长说让我主持一下,我还是想从你们这儿学点东西。
  首先从惠州德赛西威开始,过去你们企业的名字我不太知道,但是现在听到的不少。一个是一汽大众获得一个系统的大奖。再一个,上周在北京市,你们获得了智能网联零部件的年度贡献奖,今天你们讲说是获得了全国质量奖。但是除了德赛西威以外,包括盛瑞传动,也面临着一个问题,我想大家一块找找答案。现在你们介绍的是最终成果,是好的经验,你们能不能给各位介绍一下或者交流一下你们遇到哪些困难和挑战?不是上来就说好的,因为竞争是很厉害的。在座很多企业也挺困难,我们这些困难和挑战怎么克服?先说说这个题目。谁先说呢?
  杨勇:第一个困难就是市场产量的下降,对我们来说是非常大的挑战。因为我们是上市公司,所以半年报可以看到,去年销售额比前年下降10%,今年上半年比去年又下降10%,这对我们来说,最大的挑战,利润下降了差不多70%,今年上半年的半年报也披露了。经营的过程中,资金压力是非常大的。我们今年也做了各种各样的手段,没有裁人,但对新的招聘有一些限制。但我们对于研发没有放弃,我到汽车行业十几年不到二十年的时间,这是第三次碰到一个周期性的下降,但这次的深度和时间的长度,远远比过去严重得多。过去在上次2008年金融危机以后,当时有个坚持的地方就是投入研发,可以看到,今年研发占销售额的占比会达到12%,去年接近10%。即使是这么严峻的挑战下,研发都是不能放弃的。
  这是我的简单分享。
  安庆衡:盛瑞传动我也去过几次,不知道大家熟不熟悉。国内都说整车自主品牌零部件困难,零部件里面最薄弱的,包括自动变速器。盛瑞传动就敢于啃这硬骨头,他们花了十年时间搞8AT,我是非常体会你们董事长的难处,花了12年,投入15亿,30万台,你们遇到了哪些困难,是怎么克服的?跟大家分享一下。
  尉言超:安主任提的这个问题特别好,对盛瑞传动来讲,发展中的困难深有体会。用四个字概括的话,这12年中的困难,是“九死一生”,这期间有很多次都可能失败,有很多次扛不住、撑不下去的时候,每次董事长都带领团队挺过来了。董事长当时搞这个项目的时候,说了一句话,不创新等死,创新找死,但是在找死的时候才有生的期待,如果不创新,这个企业过了几年以后就没有核心竞争力了,企业就撑不下去了。
  在整个创新过程中,市场方面,自动变速器做这么高端的产品,8AT自动变速器,填补世界空白的产品,谁敢用?哪个汽车厂敢用?这是面临的一个特别大的困难。后来我们找了很多汽车厂,说实话,每个汽车厂去拜访的时候,都可能说“等到你这个产品成熟了以后,我一定采用”,但是我们找到了江苏陆风(音),它们决定试试这个产品。说实话,第一代产品上市的时候,确实暴露很多问题。当时2014年上市,这个产品搞了七年,没有经过验证推向市场,肯定会有问题。我们跟陆风(音)联手解决了各个方面的问题,才使产品逐步走向成熟。我们这个产品只有搞研发的经验,但是自动变速器产业化的发展没有经验。陆风(音)总是说你们为什么老是不行?后来我们企业形成了战略合作,怎么合作呢?“你说我们不行,你领着我们干”,后来两个老板就决定联合开发这个产品。陆风(音)的董事长派质量部长到我们公司任变速器的总经理,带领我们这个团队搞了两年时间,才把这个产品由样品转向了产品,这是市场开发遇到的困境。
  第二个是钱,资金问题,我们这个企业,一开始搞的时候,一年几千万的利润,做这么大的项目,总有一点小马拉大车的感觉。我们这个项目投入15亿,但是传统产品产生的利润也就是三四千万,还要维持传统产业的创新提升。所以为了解决资金方面的困难,董事长带领所有股东,自从搞了项目以来,再也没有分过红,而且三次稀释股份,原来自然人股东是百分之百控股,现在整个自然人股东还有52%的股份,通过股权不断稀释解决资金方面的困难。当然了,包括贷款抵押,基本上所有厂房、土地全抵押了。
  第三个困难是整个供应产业链的困难。原来中国没有自动变速器,就没有中国自动变速器的配套产业链。我们搞了这个自动变速器,在哪儿采购零部件?这是面临的很现实的问题。原来95%都要依赖进口,现在经过这么多年的培育,我们在国内培育的供应商将近200家,把这200家供应商手把手带出来,这是很困难的事情,可能搞自动变速器装配还没有那么难,但是把这一两百家供应商都能满足我们的需要,这个过程比较长,也很难。后来随着自动变速器整个产业的成熟,又在自动变速器建了配套产业园,最核心的零部件入这个园,和我们一块提升质量,提升管理水平,确保产品品质。当时在2013年我们最困难的时候,产品还没有推向市场,正个产业链都看不到希望。董事长领着所有的供应商,在北京长城脚下开了大会,共同唱国歌,国歌里面有一句话“中华民族到了最危险的时候”,当时董事长领着唱“自动变速器产业到了最危险的时候”,我们一块手挽手,心连心,共同把自动变速器产业做强做大。
  这是我们的体会。
  安庆衡:期待盛瑞传动搞得更好。说起自动变速器,我跟珠海华粤(音)的倪川倪总也是自动变速器的会上认识的,大家知道,自动变速器是中国汽车零部件薄弱环节,但是最近几年有所前进。但是这里面面临一些问题,一些自动变速器,它的主要零部件还是美国的华纳,模块什么的,靠它们,当然长城、吉利也下了很多功夫,但是关键还是靠外国,国产零部件还不行。但是后来看到倪川站出来了,虽然不是很大的企业,但是在自动变速器零部件供应方面有一席之地,我想它们一定会经历很多困难,能不能给大家介绍一下你们的困难,怎么走的?
  倪川:谢谢安总。我们所在的行业是中国汽车零部件的离合器行业,对于重型车来讲,大家对离合器比较熟悉,在座很多人尤其是年纪轻一点的,在乘用车的时候提到离合器,可能觉得非常陌生。离合器是典型的传统零部件的代表,到2016年的时候,达到了顶峰,从2017、2018这个百分比逐年下降。正好是中国人浮起来了,追求新的生活需求的时候,这时候习主席也给了我们方向,自动变速器的比例越来越多,手动的比例越来越低,所以我们面临的困难是双重:一个是大势下滑,另外是手动结构比例的调整下滑,是全行业的。当然了,重型车会少一点。这样的话就变成未来的发展遇到问题,未来怎么办呢?市场已经在追求自动,要么是AT,要么是DCT,很多领域体现了混合动力等等。我们是干离合器的,何去何从?过去中国的手动比例非常高,现在中国的手动比例非常低,全世界手动比例最高的地方是欧洲,大家都认为欧洲非常先进,但是恰恰欧洲是手动比例最高的,可能仍有60%。未来的发展在什么地方?这是我们的思考。
  我们必须迈入自动变速器的行业,随着中国汽车发展的洪流一块发展,因为中国市场是最大的市场,不在本土做好在哪儿做好呢?这个事情绝对不是一天两天的思考,思考了非常长的时间。技术在哪儿?人才在哪儿?资金在哪儿?其实刚才盛瑞把困难过程已经说了,困难的过程家家都一样,非常相似,最重要的还是看清楚大势所在,集中精力办大事。的确,我们击中了精兵强将,有专门的攻关队伍,一定要对标,搞清楚这里面有多少标准,有多少不同的新材料,供应商的供应链在什么地方。经过这么个过程,最后可以把这个系统全部掌握。重要的是不仅仅是技术问题,未来的发展趋势大概有30%的比例,在中国未来节能的路线上,混动的路线上,无论是双离合器还是三离合器、单离合器,都占很大比例。最近我们看到自主品牌的企业,在混动方面的变化非常大,新项目非常多。我们是瞄准这样一条路,是这样走过来的。
  谢谢。
  安庆衡:方才三位说到他们怎么克服困难,奋斗到现在,能够坐在台上作为零部件的佼佼者在大会发言,来之不易,我想台下的各位企业也会受到一些启发,该怎么摆脱困境。
  第二个问题,现在中国汽车行业,当前比较困难,各位包括德赛西威,都在下降,市场在下降。咱们几个企业有针对性的在当前以及今后一段时间,准备采取哪些大的动作来摆脱这个困境,能不能跟大家分享一下?
  尉言超:目前盛瑞传动采取的措施,还是用技术抢占主动权。说实话,去年、今年是比较困难的,随着整个汽车形势的下滑,特别是自主品牌受冲击比较厉害。因为我们前期配套的产品和整车,主要以自主品牌为主,所以下滑压力还是比较大的。但是从技术上进行引领,有两个重点方向:一个是抓紧时间推出混合动力产品,整个混合动力,新能源方向,发展得非常快。我们从2008年开始就做出了三款混合动力开始,今年正在做整车实验,明年就能推向市场。随着混合动力产品的逐渐形成和逐渐市场化,这一块有很大的发展前景。再一个是纵置变速器,因为这个市场在国内比较小,但是也有需求,虽然量不大。所以我们把纵置变速箱做出来了,很多可都有需求。第三个是把现有产品做精,不断往高端品牌配套。刚开始配套的时候,可能一流品牌很难采用我们的变速箱,但是从2014年开始到今年五六年的时间,30万台的产销量,第一梯队的客户,一流品牌,都开始采用我们的产品。像一汽就采用我们的产品推向市场,还有几款产品正在合作。一汽配套以后,上海大众对我们的产品也比较有信心,正在做技术开发。把现代产品做好,客户层次逐渐高端化,技术领先,逐渐摆脱困境。
  杨勇:在刚才的分享中,最后一部分就提到了我们要做些什么。我们在市场不好的情况下,正是一个好的时机,让我们练内功。我们公司从2003年-2017年,基本是平均50%的增长率,所以一好遮百丑,总觉得没有什么太大的问题。但是等到2018年、2019年销售额下降了,大家也慢下来了,就会发现很多日常管理中的问题浮现出来。所以我认为,在现在下降的市场情况下,要把精力放在管理上。刚才提到了所谓的数字驱动,把日常的精英活动,包括管理活动记录下来,通过数据化的体现,通过更多的分析,总结找到一些差距,找到改善的点,所以不停用PDC的方法推动内部管理的效益提升。比如在研发上,刚才我说了,营业额的12%投入到研发上,但是我们依然认为研发效益是不够高的,这也是为什么重新思考组织架构应该怎么样搭建,我们的技术和产品管理应该怎么样去做全生命周期的管理。所以,现在德赛西威把管理真正认为是一门科学,不光是日常经营上,也希望在管理上总结出自己的经验,比如像华为在输出它的管理思想,我们也希望在这个过程中,把自己变得更加精益,更加高效,在内部协同上做得更好。
  这是我要分享的内容,谢谢。
  倪川:我一直认为是危中有机,当然这句话是人人都知道的。另外是加大研发,也是人人都知道的,我觉得这里面应该有一些做法,其实这些做法也是人人都知道的,我在这里谈一下我们的体会。刚才盛瑞有谈到,我的东西是好东西,怎么让我的客户用呢?实际每一家企业,无论是电子的还是机械的,都遇到新的产品出来,都会遇到这个问题,在很多的场合,某某公司,他们对我们不相信,或者某某国外公司对我们不相信,如果你年轻,你是才到这个世界上来,没有太多历史,不被人信任,这是非常正常的。怎么解决这个问题呢?加大研发。加大研发不只是砸钱,今天中午休息的时候,和绿材(音)的杨书记有交流这个事情,我们就应该把过去没有走的路赶快补起来,你要做样车,不能只用嘴去说。为什么某某大公司,它们的东西很容易被中国企业证明呢?是因为十年前就研发了,甚至十五年前就研发了,早就有样车投入了。我们现在是加快了步伐,但是从中国汽车工业发展的道路讲,如果回顾过去的十五年,在座的大家在干什么?在哪儿?今天当你意识到这个事情的时候,并不晚,赶快做这个事情,这是第一个观点。
  第二个观点,当我们说危中有机的时候,我们在说汽车工业下降的时候,所有在座的各位,都是最好的机会,大家都需要降本,都希望打破过去的供应链,都希望引入带来新的价值,如果你做好准备,机会就来了,这时候你快速跟客户配合,很重要的是听客户的声音,不要只说自己,如果你回答的问题是客户需要的,这个问题就解决了。沿着这个方向,是可以很快走出这个危机的。
  安庆衡:我想大家都会记得倪总说的危中有机,也会记得他们说的把一汽大众的客户基本拿下,这个不容易。我想三位的发言,肯定对台下各个企业有启发,而且他们讲的跟大会主题都扣在一起,他们就是在讲怎么创新,怎么突破能够创新了,能够研发,能够奋斗,最后就取得突破。所以几位确实讲得很好,我也在想,如果他们讲的是哪位领导在作报告,肯定没有那么深刻,但是他们是企业领导,自身实践,在困境中走出来的成功的体会,肯定对大家有所启发。
  还有几分钟的时间,大家简单说一说,我们克服了困难,在创新当中努力,这几个企业下一步宏伟的目标跟大家简单说一两句,也给大家鼓舞。很遗憾的是,今天的电池企业没来,宁德时代的领导有事着急走了,其实宁德时代讲得非常好。不知道大家注意没有,宁德时代成立的是2011年,没有几年,但是现在他在德国建厂,我挺吃惊的,在国内它的市占率是40%多,但今天它们介绍是51%,这个不得了。所以各个企业有各个企业的绝招,但是不是非得几十年奋斗,十年奋斗八年也能取得成果。所以三位把你们鼓舞人心的事儿说一两句,咱们的座谈就能告一段落。
  尉言超:盛瑞传动,我们董事长说了这么一句话“我这辈子,就做这一个事,变速器”,现在盛瑞传动集中所有精力,立志把自动变速器做好,做成世界知名品牌,这是我们下一步要努力的分享。
  杨勇:刚才的分享里面有我们的愿景,最后一句话是成为全球汽车产业的首选合作伙伴,这是我们一直追求的目标。最近我们把它更加明确化,智能座舱的领域,得到的数据,在全球排第11名,我们希望在2023年左右的时候进入全世界前五名。
  倪川:我们在传统乘用车汽车领域里面,已经是每三个汽车就有我们一个产品,当转型进入自动变速器产品的时候,我们已经填补了中国人的空白,我们希望在DCT和混动领域,也能够有30%的份额,因为中国已经是全球最大的市场。
  谢谢。
  安庆衡:好,感谢三位的参与,台上台下的企业共同努力,为了实现大会的宗旨,也是为中国汽车零部件、中国汽车产业的发展共同努力。
  谢谢大家。
  (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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