2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”。其中，在10月23日的“新形势下，企业战略思考与策略”专题论坛上，宁德时代新能源科技有限公司高级经理 刘子瑜 发表精彩演讲。以下内容为演讲实录：

宁德时代新能源科技有限公司高级经理 刘子瑜

　　刘子瑜：大家下午好，非常高兴能在今天来到生机勃勃的莱西市，跟大家分享一下我们在产业变革过程中的一些经验。
　　今天讲三个话题：应对气候变化新挑战、创新引领能源和交通变革、宁德时代创新的分享。
　　美好生活是全人类共同的追求，但与之相伴的是能源需求的不断增加。传统能源不断增长，二氧化碳的排放也在逐渐增加。从这个图上可以看出，下面是能源需求的增长和GDP增长，与上面的全球平均气温上升形成了明显的直线关系。到2016年，全球平均升温与前工业化相比达到1.2度。大家不要小看这1.2度，对全球气候的影响非常巨大，对人类的威胁也是非常严重的。因此，过去二十多年来，科学家经过长期研究和争论，终于在2015年全球190多个国家达成了巴黎协定，里面提出与工业化相比，全球平均升温的底线是2度，争取控制在1.5度以内。商定的目标显而易见，但是非常遗憾的是，现实的发展是与之相悖的。据统计，2018年全球能源消费量和碳排放增量是过去时间里最高的，所以国际发布了2050年能源规划，提出能源转型的路线，与2016年相比，电力在所有能源的占比从2016年的19%增长到2050年的49%，可再生能源比例由24%提升到86%。
　　我们国家在转型过程中，面临的压力非常巨大。我们说两个任务：一个是能源安全，第二个任务是环境保护。首先在能源安全上，国家经济的快速发展，机动车保有量也在迅速攀升。与此相伴的是石油消费总量也在快速增加。但与此同时，我们的自产石油量逐年下降，结果显而易见，能源的对外依存度，2018年已经远远超过50%的警戒线，达到71%。但同时，我们国家的能源通道，由于地缘政治的因素，都经过非常敏感的区域，比如霍尔木兹海峡、马六甲、索马里，所以我们国家的能源安全挑战非常巨大。
　　第二个是环境保护压力同样增大，2017年中国二氧化碳排放全球最高为美国2倍，中国有6个城市机动车成为PM2.5首要污染源。因此在巴黎气候大会上，中国做出庄严承诺，2030年单位GDP二氧化碳排放较2005年下降60%-65%。2030年左右二氧化碳峰值进一步降低。
　　第二个方面的分享，习总书记提出“创新是引领发展的第一动力，是建设现代化体系的战略支撑”，我们在追求和繁荣经济的时候，创新仍然是最关键的核心，可再生能源、先进储能、纯电驱动、5G通信、人工智能等技术突破将引领交通和能源变革。而能源、信息是城市可持续发展的重要举措。
　　能源变革几个重要的事件，英国在2017年4月24日实现了工业革命以来首个全天不适用煤炭发电的日子。2019年5月，英国国家电网公布，全国连续7天没有使用煤炭发电，并且预计到2025年，英国将完全停止煤炭电力供应。中国青海，已经连续15天，6月9日至23日，连续15天全部使用清洁能源供电，风、太阳能和水电供应，真正实现用电零排放。
　　在能源变革过程中，储能是非常关键的技术，其中发电侧，支撑清洁能源消纳和输送。电网侧，清洁能源大规模集中式或分布式并网，决定储能辅助电网调频调峰的必要性。用户侧：多能互补和光储充一体化开辟新的商业模式。
　　在全球交通变革过程中，有四大主要驱动因素：一是政府侧面。随着全球排放和油耗法规越来越严，欧洲多国提出了禁燃时间表，并且制定了补贴等政策。在汽车转型方面，丰田、大众、宝马等全球最领先的汽车企业都陆续公布了电动化的规划。在产品层面，以大众为代表的正向开发平台，可以大幅优化整车品牌的复制，提升整车性能。在充电设施方面，交流慢充的覆盖面逐渐提高，全球也都在陆续研发和布局超过350千瓦的大功率充电。
　　我国起步早、政策完善，目前属于全球新能源汽车领先的地位。我们判断，随着能源转型和环境保护的压力越来越大，我们国家依然在全球新能源汽车领域方面持续领先。有几个比较重要的时间点：一个是2025年之前，纯电动汽车的全生命周期持有成本将有传统燃油车持平。第二个是随着排放和油耗法规加严，以及纯电动车成本不断下降，2030年前，纯电动车首次购置成本将低于传统燃油车，这是行业进入快速发展的拐点。2035年，我国汽车产业电动化率将超过70%，到2040年，除了个别的特殊领域，基本可以实现纯电动。
　　除了汽车之外，在水、陆和飞行器上都有所研究，产品在陆续研发和推出。我们认为，作为交通工具，频繁使用的场景中，例如大巴、运营车、出租车或者船舶，电动化的优势是非常明显的，这也是国家为什么在现在提出在这些领域尽量使用电动化的规划和目标。
　　车与电网融合，电动汽车将成为移动式分布式储能。海量的电动汽车既可作为用户侧的柔性负荷，又可以作为分布式电源设备，帮助调解电网用电负荷，削峰填谷。
　　随着电动车和能源的融合发展，这是我们对未来的美好愿景，可再生能源作为今后全球能源的主导，通过新建储能技术对能源生产和消费进行调节，纯电动汽车与智能电网的互联互通，大幅度提升能源利用效率。
　　第三部分是我们的一些分享。这是我们公司的企业愿景（PPT显示），我们公司在2011年成立，2012年、2013年分别和宝马、宇通分别开发了乘用车和商用车储能电池，2014年成立德国时代，2017年在法国、美国、加拿大、日本成立全资子公司，2018年在深圳挂牌上市交易。我们在全球有4个生产基地，5家独资公司。新能源汽车还处于快速发展的阶段，需要攻克的难关还比较多，因此研发投入的强度和研发人员是决定公司发展的关键点。这十多年，动力电池的进步是非常明显的，十年来，动力电池的能量密度提升了3倍，成本下降了80%，预计在2025年，动力电池的价格可以降低到100美元以下。
　　其中还有几个技术痛点，正在逐一攻破。第一个是超长寿命，设计的电池中，15万公里作为私家车正常运营的里程，后面的45万公里同时作为运营类的比如出租车、网约车，全生命周期达到60万公里的超长寿命。第二个是超级快充，在保证高安全、高密度的前提下，实现了15分钟充满80%，充电5分钟续航150公里。第三个是低温速热，我们开发的电池性能，不改变电池结构、不增加硬件成本的情况下，通过自身6%的能力实现动力电池温度由零下20度上升到10度，15分钟以内实现这个升温，充电效益提升5倍，放电效益放大7倍，高寒地区同样适用。同时积极探索下一代电化学储能材料化学体系，以求进一步突破高能量密度、高安全、长寿命、低成本的技术短板。原材料的供给是整个新能源产业是否可持续发展的决定性环节，因此我们通过在子公司全国布局网络，实现动力电池从生产到使用，到报废回收以及再处理的全生命周期的生态体系。
　　这是乘用车储能和厢用车客户。
　　2018年全球动力电池出货量达到25.2GWh，今年1-8月，全球动力电池销量市占比是27.4%，高于松下的22.6%，在国内是动力电池市场占有率是51%。
　　谢谢大家，我的报告到此结束。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）