2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”。其中，在10月24日的“产业集群发展与产业升级”主题论坛上，浙江宏利汽配集团有限公司董事长 李德进 发表精彩演讲。以下内容为演讲实录：

浙江宏利汽配集团有限公司董事长 李德进

　　李德进：各位嘉宾，各位同仁，早上好！
　　我是来自浙江宏利汽配集团的，今天主要给大家讲一下创新综合服务体。
　　创新综合服务体最早是浙江省车书记提出来的，他当时提出来两块，一块是老百姓到相关部门办事情，相关部门让他最多跑一次，多让他跑老百姓可以去投诉，这块推得很好。第二块重点是创新综合服务体，创新综合服务体是针对当地的政府一把手，要对这个产业有所了解以及做好顶层设计，省政府连续三年会给予补贴，每年5000万，这个是作为指导资金，当地政府再拿出一些配套资金去服务当地的一些产业。
　　在产业之前我简单介绍一下我们自己企业。我们企业最早跟中汽协是比较有渊源的，我们第一家基地成立的时候，我们7个人成立了一个玉环的汽配协会，从我父亲开始就开始生产汽车零部件，我们做的主要是东欧车的，当时是苏联的零部件，当时玉环真正是从一穷二白，没有得到国家的一分补贴开始做零部件。在30多年的发展过程中，玉环现在看上去蛮辉煌，这个过程中有多少企业负债累累，妻离子散，当然一步一步今天走出来。走到今天这个份上，整个汽车零部件也发展到一个瓶颈，后面对玉环也是一个很大的挑战。
　　我们在2004年的时候感觉在玉环的区域优势限制了我们，所以我们在2004年往平湖方向去转。平湖刚才刘局介绍过，平湖是浙江省最靠近上海的地方，平湖北面有上海大众、上海荣威、上海大通、特斯拉、华普，东面杭州湾大桥离平湖最近，比宁波还近，斯柯达也好，吉利也好，南面100公里以内的有长安福特，有东风纳智捷，还有北汽福田、合众、长城，在100公里内有十几家汽车厂，所以现在大量的外资企业落户在平湖。像昨天讲到的电动变速箱，最尖端的变速箱都在平湖，他们都是在给奔驰和宝马配套。
　　我们最早是做后市场，2010年以后开始做OEM配套市场，所以我们对一部分后市场非常了解，我列的这些都是目前国内最热门的，康众是阿里投资的，三头六臂是腾讯投资的，我们配套有上汽的、大众的、一汽的，包括东风本田、奇瑞、吉利、广汽。这是我们简单的介绍。
　　我们针对创新综合体，我们在平湖开了一个先章，我们作为一个衔接单位。创新综合服务体里面有九大模块，包括研究研发，包括检测检验、创意创新、知识产权、金融、培训等服务。
　　我们做了接近30年的汽车零部件，跟老外也是学了30年，这30年的汽车零部件发展过程中，我们从工业工程，从质量控制，外国人教了我们很多，我们学了也很多，我们觉得跟国外距离很近，但是从研发角度上，我们跟国外差距非常大。特别是现在的汽车零部件，高端零部件全部被老外垄断，终端我们在争夺中。
　　重点讲一下研究研发，这块我们成立了院士工作站，我们的院士来自于加拿大，而且他是长期待在中国的，我们要求他一年八个月在中国。他的学生是全世界都有，以后我们在全世界设研发中心的时候，院士可以给到我们很大的指导。
　　第二个是张玉银教授，他原来对尼桑发动机研究很多，包括现在在吉利的甲醇发动机是他一起在参与研究的，包括现在他帮东风、发动机一起参与研究。
　　还有同济的，还有SKF的汽车总经理一起加盟进来。
　　我们成立了八大研究中心，第一个就是轴承。昨天大家可能更多的汽车零部件，大家谈到的是数据，包括智能，大家知道中国高铁发展很快，但是很难清楚中国高铁的一根螺丝、轴承都是来自国外的。中国的轴承在高速做测试的时候，4分钟就破灭掉，他们可以达到500小时。包括刹车片，包括减振器，这些我们都是请到了，一方面是高校，一方面是跟原来在外资企业打工了几十年的高级人才，他们在跟老外学了几十年以后，现在应该回来报效这个产业了。
　　还有针对新能源，我们主要是跟同济在合作。因为他们很多同学在博世公司里面，我们的一些核心技术可以共同分享和讨论。
　　最后一个是再制造。以后也是国家很重要的一个发展趋势，我们请了瑞典、西班牙的专门团队来做。目前是几个产品的研究，后面这块看到的是关于检测中心，我们今天时间关系就讲两块。
　　检测中心主要是针对中国的后市场。其实大家刚才讲到的，大部分人关注的是配套市场，其实整个售后市场的容量也是非常大，全球现在有十几亿辆车，每辆车一年的维修5000块的话就5万多亿的市场份额。而且汽车后市场的主要生产基地都是在中国。当时我们去印度、越南考察，因为汽车零部件的产业需要成熟的工人和技术基础，他们根基没有这么快，这块也是后面发展的一个趋势。
　　但是国家现在在区域后市场上没有一些标准，导致现在我们在维修的时候，一方面是拿到4S店修，另外一块是路边摊修，汽车质量有一堆问题，存在劣币驱逐良币的问题。在当前，汽车后市场的标准是很重要的，原谅设计的是高端标准，标准定得很高，但是老百姓没办法接受，但是相对往安全性有合适的标准，这个谁也不愿意担责任，所以现在国家在推团体标准。
　　我们成立这个检测检验中心，第一方面是成立探索跟研究，帮助协会一起做汽车后市场的一些标准。打个比方说，一部车已经开了八年，你叫他换一个轴承，换一个传动轴，你说我要50万公里的保障，其实对使用者来讲没有意义，使用者更多的是需要安全。在欧洲有认证，要50万公里就是50万公里的价格，要5万公里就是5万公里的价格。中国没有任何价格，装上去出现安全问题，曾经我一个朋友的亲戚在高速上开，轮毂单元断裂，车出去了，一死两伤，最后是保险公司兜底了，但对个人、家庭来讲是非常沉重的。这些事件越来越多，每个人都在开车、修车，到底这个事情发生在谁的身上都说不清楚，这块我觉得是协会当务之急需要做的。
　　另外一块是保险公司对价格的界定，保险公司每年那么多钱拿回来却是亏钱的，这一块的零部件，当撞车了以后，每个中间的猫腻也好，每个人维修也好，都是报最高的价格，这里面价格跟质量的认定是保险公司也要做的。这次回去以后，我们这个项目是平安保险有5个人过来，可能后期会投资我们。
　　另外一块就是给实体企业提供研发跟实验平台。现在很多企业你让他投制造设备，他是愿意去投的，但是让他去投试验设备、检验设备，特别是检验设备的价值高过制造设备，但是又不能产生效益出来。但你没有检测，你谈不出什么研发，你自己产品做出来，水平在哪里都不知道。这块我们成立以后，也是希望对于当地一些企业做一些实验的指导。
　　另外一块就是对于推动后市场的规范性，我们希望弄好以后，现在的检测机构更多的只是为来样负责任，我们希望通过我们的检测以后，不单是对来样负责任，我们要对批量负责任。因为相对我们看到的检测过来，不管小工厂还是大工厂，都可以拿到最好的产品，拿到检测中心区盖一个章，拿到合格证，工厂就可以批量生产了，但实际生产出来的产品质量怎么样，包括整车厂一样，可能挑了一辆最好的去碰撞，完了以后得到六星级的碰撞实验，实际在路上开的车到底碰撞怎么样？所以在零部件上，我们希望成立一个对批量负责任的检测机构。这是我们很小一部分的检测实验。
　　最后欢迎大家有时间来平湖参观指导，谢谢。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）