2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”。其中，在10月24日的“智能网联技术引领产业变革”主题论坛上，上海拿森汽车有限公司董事长 陶喆 发表精彩演讲。以下内容为演讲实录：

上海拿森汽车有限公司董事长 陶喆

　　陶喆：各位领导、来宾，大家上午好！今天我代表行业来做一个上海拿森关于线控底盘的一个介绍。
　　现在很多朋友都不了解上海拿森，因为我们是一个新公司，首先介绍一下上海拿森。第二介绍一下线控底盘的解决方案，最后讲一下我们的展望和期待。
　　介绍一下我们的公司，大家都知道汽车未来就是两个方向发展，一个是新能源，一个是自动驾驶，这一块也不过多阐述，因为很多朋友已经介绍了，新能源其实是为了我们在解决我们原油的依赖问题，以及前30年我们发现我们在动力总程上无法真正超越欧美的先发优势，所以我们换一个路径要超过去。自动驾驶大家普遍认为是下一个工业革命的重要部分，国家也有相关的政策出台，来支持这两块的一个快速发展。
　　其实无论是新能源也好，自动驾驶也好，都有自己的核心技术，我们说新能源相比传统的燃油车有什么区别呢？我们在汽车行业里把它叫做“大三电”、“小三电”，什么意思呢？电池、电机、电控是大三电，电转向、电制动、电空调是小三电，这六个东西组成了新能源和传统燃油车最大的区别。另外一个话题，自动驾驶有什么样的核心技术呢？我们说围绕车本身的核心技术是由三部分组成的，环境感知、智能决策以及线控底盘，这是车本身的。当然车以外的，我们有比如高精地图、车联网、5G，这是应对未来驾驶相关联的技术。可以看得到线控底盘是新能源和自动驾驶两个方向的一个交汇点的核心技术，也是所有我们说未来发展的新兴技术，真正要落地到车这个载体的前提条件和必然通道。所以说它是非常关键的一个，在过去十几年被我们产业忽略的一个非常关键的核心技术，当然这个核心技术我待会儿会讲，之前一直被国外垄断。
　　从另外一个角度，什么是线控底盘我们阐述一下，如果说我们把一个自动驾驶的汽车比喻成人，我们说人有五官，人有大脑和手、脚，分工是非常合理的，五官感受外在的信息搜集到大脑里面，大脑用来做判断、决策，决策完了以后干什么呢？来支配你的手跟脚做协同的动作，实现人的意图，对不对？环境感知、智能决策、线控底盘，好比我们人的五官、大脑、手跟脚，我们说的线控底盘就是自动驾驶的手跟脚，换句话说，环境感知很重要，智能决策也很重要，但是没有线控底盘，这些统统都不能得以落地和实现，这个车辆是无法正常运动的。
　　线控底盘实际上市场非常大，大家知道未来自动驾驶有一个落地的过程，有人说五年，有人说七年，还有人说十年，但是线控底盘它不光是应对未来自动驾驶的，包含现在正在出现的辅助驾驶，包含我们现在新能源车，都要用到线控底盘，所以它的整个市场的规模是非常大的，而且是当下的市场，以及未来的市场都要用得到，我们统计了一下2020年，这个市场规模有100亿，到2025年，接下来的五到六年，市场规模有1000亿，这是不可被忽视的一个市场。这个市场在行业里是什么样？被外资企业垄断，这种外资的零件巨头被垄断，实际上它的高附加值和高利润空间在支撑这块市场。从主机厂来讲是很痛苦的，因为没有本土的选择，只有外资巨头作为玩家，所以采购成本非常高，而且被技术封锁。主机厂特别需要性价比高的本土产品，所以伴随着新能源和自动驾驶的快速发展，真正要突破整个产业链要打通，迫切需要一个本土领导者掌握这样的核心技术，打破这样的价格垄断，实现军口替代。
　　讲了半天，上海拿森是干什么的？我们专业做线控底盘，为本土线控底盘实现突破，做本土领导者。很多人问我NASN的来源，这是我们公司的一个文化。
　　讲一下上海拿森的创始团队，公司2016年3月份成立，但是我们这个团队是在行业里十几年了，我们的团队一直在围绕线控底盘做自主开发，我从2006年到2009年，我带了一个团队，当时在博世（中国），后来又去了上汽，整个团队是中国实现两个首个突破，什么叫两个首次突破呢？我们在2006年到2016年这十年，我们这个团队是中国第一个突破线控转向的本土公司，因为这件事我们获得了中国汽车工业科学技术进步二等奖。第二，在拿森这个公司成立以后，同样的团队又做了一次中国第一，首次，这个首次就是中国人第一次突破线控刹车（英文）这个产品大批量的投产，第一个本土公司，树立了上海拿森在行业里领先的位置。
　　第二讲一下我们线控底盘的整个解决方案。拿森覆盖的产品主要围绕五个核心产品，包括高效能量回收的智能刹车Nbooster系统，这一点是比较值得自豪的，因为我们在去年七月份量产，大家知道博世同类产品在今年四月份在南京投产，我看了很多材料写博世的智能助力器在南京落地，大家不知道的是其实拿森同类产品在去年七月份就已经投产了，代表了我们在技术领域里面，我们的前瞻性，也代表了我们的团队具备全正向的价格开发能力，而不仅仅是copy老外的东西。除此以外还有智能车辆稳定控制系统ESC，是另外一个核心零部件，这也是卡了中国人十几年的一个核心产品，拿森我们将会在明年大批量投产。线控底盘有线控制动和线控转向，除此以外应对未来的level3的自动驾驶，还有一个非常重要的核心产品叫底盘的预控制系统，我们叫底盘域、车身域、动力总程域，还有中央控制域，拿森就分工做底盘域控制系统，这个我们在国内有自己的优势。
　　那么我们在主机厂的典型应用场景，我们针对不同的车，我们说传统的燃油车，我们有电动转型和ESC。新能源车底盘解决方案有Nbooster配合ESC，我们有OneBox和NBC。综合说来，我们可以给主机厂和汽车行业提供全系列完整的线控底盘综合一站式的解决方案，这一点在中国应该只有上海拿森能做到。
　　刚才讲到很多都讲过，我今天简单拿一个核心产品作为举例，就是NBooster智能刹车这个产品，驾驶员平时经常用转向方向盘，制动踏板你认识，但是里面是什么东西大家可能不熟悉。其实传统的制动系统我们有三个环节，第一个环节从你踩上制动踏板，它是产生了一个高压油，高压油是你整个制动系统的来源，中间有个油压分配的，就是车辆稳定控制系统，车辆稳定系统能够帮你控制某个轮子的压力，使你这个车辆能够纠正回来，使你车辆保持在受控状态。第三是我们有时要更换的摩擦片，传统的制动系统是存在痛点的，什么痛点？第一是依赖发动机，依赖真空源，可靠性比较差。第二，新能源车的制动能量回收其实并不充分，大家知道现在我们在做的新能源汽车每个都号称自己有能量回收，但是由于它先天制动系统的特点，造成了它并没有把整个行驶中的制动能量完全回收回来，说白了没有做到最经济、最环保。第三，无法满足智能化的升级趋势，现在大家都在谈论辅助驾驶、自动驾驶，现有的制动系统无法帮助汽车主机厂实现智能化。
　　我们拿森设计开发了具备全自主知识产权的NBooster智能刹车系统，它是蓄电池供电，不依赖真空源，帮助新能源车实现高效能量回收，同时帮助主机厂和终端用户实现未来的智能化，解决刚才的几个痛点问题。
　　NBooster系统有什么好处？有三个好处，第一个给新能源车增加里程，新能源车在汽车行业里最大的痛点是什么？续航问题，里程不够高，或者里程高了以后，你要无数地加电池，成本比较高，这个矛盾一直得不到解决。拿森的NBooster智能刹车系统有很好的能量回收的功能，能帮助新能源车增加6%到10%的续航里程。第二是传统制动系统的可靠性，随着新能源车大批量发展，存在一定的问题，能解决可靠性的问题。第三是能解决我们传统制动系统智能化升级，包含它是我们自动驾驶最关键的核心部件，我们给一个北汽新能源汽车配套了以后，我们测了一下，我们传统的制动系统有各测试，把车辆开到一百公里每小时，这个时候紧急踩刹车，模拟一个紧急事故，测我们的制动距离，显然制动距离越短，车辆越安全。上了我们NBooster智能系统以后，比传统制动系统减少了将近5米的刹车距离，大家知道5米在紧急情况下能发生什么吗？就是一条人命，不用说5米了，1米也可以发生一条人命。所以这套系统能够显著提升车辆的主动安全性，来降低驾驶员的交通事故和死亡率的发生。
　　而且这套系统接下来不光适用新能源车，包括传统燃油车、电动物流车等等全部都可以应用，市场的应用不受局限。未来下一代的产品、下一代车型都会标配NBooster或者EBooster电子刹车的系统，这个产品将成为乘用车里面的标配。
　　这是我们产品的功能，当然这些详细的功能我就不讲了，总体来说，上海拿森创新性的这套方案除了兼顾了外资企业EBooster的方案，我们在架构上兼顾了未来Level3以及以上自动驾驶的要求，我们的方案不仅仅满足当下辅助驾驶的市场，更加满足了未来无人驾驶的需求。
　　对于主机厂来讲，选用拿森NBooster到底有什么价值和获益。这些零件全部被取代了，同时我们有四个额外附加值给主机厂。我们在NEDC情况下，能够把综合工况提升6%到10%。驾驶员实际使用场景/中国工况能提升10%到15%，它是新能源车里非常关键的零部件。第二是它更好的制动系统品质和可靠性。第三，到了Level3级以上，所有NBooster必须做备份，一个失效了，另外一个要覆盖它的主方案，保证驾驶员的安全。
　　拿森NBooster产品型谱和典型的应用场景，我们有两个版本，一个是乘用车版，一个是商用车版。乘用车版适合什么呢？有新能源的私家车、网约车、驾校车、出租车，包含燃油车辅助驾驶和自动驾驶。在商用车版包括电动物流车、电动轻卡、电动皮卡，包括燃油车气压制动改液压制动，包括商用车也有辅助驾驶和自动驾驶的需求。
　　讲几个成功案例，我们去年给北汽新能源配套了我们的产品，上拿森产品以前跑240公里，上了我们系统以后增加了21公里的续航，相当于什么呢？帮助主机厂节省了2.5度电的电池成本，1度电总体来说一千块左右，2.5度电就是2500块钱的成本，帮助主机厂降成本是非常重要的。
　　这是我们给国内主机厂做的测试，使用我们的系统以后增加了30公里的续航，节约4度电电池成本，大概四千块到五千块的降本成绩。
　　这是我们给东风，国内应该说商用车的领导者，它的一个电动物流车做的测试。不带我们产品的时候，能量回收率做到8%，带了我们NBooster这个产品以后能量回收率做到了16.8%，换句话说，我们这个产品能够帮助这辆车提升8.8%的能量回收率，节省6度电的电池成本，除了节省了金钱成本，同时这个车辆可以变得更轻了，电池不单贵还很重，而且电池装得越多也不安全。
　　我们跟百度的合作时间也很长，而且在去年2018年央视春晚，百度在珠港澳大桥发布的无人驾驶阿波龙，装载的就是拿森的NBooster系统。另外就是宇通，未来配套的也是我们上海拿森的产品。
　　最后讲一下期待，我们拿森立志突破和提供完整NBooster解决方案，为国内自主品牌乘用车和商用车创造价值，助力中国新能源和自动驾驶崛起和弯道超车，谢谢！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）