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汽车产业链供应链安全思考与应对

现如今,汽车产业链供应链已经发展到以汽车整车、整机和总成制造企业为龙头,以及为之配套的上、下游企业、相关服务业和管理机构等形成的链条关联体系,共同完成汽车产品的采购、生产、销售和服务等全生命周期的各项任务。

汽车产业链供应链特征。汽车产业涉及材料、冶金、化工、机械、电子通讯、数据信息等,汽车产业链供应链具有关联度大、产业链长、环节多等特点。汽车产业独有的特征本身就隐含着潜在的风险,链条上的任何一环出现“脱节”或“断裂”时,上游、下游供应商都可能受到影响。
“疫情”引发对产业链供应链安全再审视。汽车产业链供应链安全是重要问题,时常引起行业的关注。这次疫情,引发出的国内外供应链可能的“断供”忧虑,以及供应链“重塑”、“逆全球化”等议题的纷扰,再次引起了行业上下对产业链供应链安全风险的大审视。同时,这场疫情也是对产业链供应链的大“体检”,给产业链供应链安全再次敲响了警钟。
疫情“大考”检验产业链供应链的韧性。经过多年发展,我国建成了完整的汽车工业体系,建立了较为健全的汽车产业链供应链。当前,国际疫情尚在蔓延,国内疫情有效控制。国内复工复产情况良好,产业逐步恢复正常,产业链供应链经受住了考验,体现了我国产业链供应链具有的韧性。
疫情“体检”发现产业链供应链的不足。我们清楚知道,目前,欧美国家在发动机与控制系统、高端变速箱、电喷系统、芯片等领域,日韩在高端变速箱、电子电控、动力电池等领域优势明显。虽然我国在新能源汽车领域产业化发展等方面具有先发优势,但部分零部件关键核心技术还没有完全突破,与国外相比还有较大差距。在新能源汽车领域,电池、电机、电控等核心零部件二三级件过度依赖进口;在智能网联汽车领域,环境感知系统、智能决策和操作系统、高算力核心芯片等,国内企业大多尚处于研发和工程化阶段;在节能汽车领域,商用车发动机电控系统及后处理系统、乘用车自动变速箱及高效混合动力变速器等还有待于进一步突破。
产业链供应链风险安全可控对策。实现产业链供应链安全可控,是一项系统工程。建议采取措施包括:
首先,产业链供应链安全是产业布局问题,政府部门应进一步加强顶层设计,助力培育具有国际竞争力的零部件供应商。构建跨行业的合作机制,促进汽车行业和相关行业融合发展,共同打造具有竞争力的汽车产业链供应链。
其二,补“短板”、消“瓶颈”,“补链”、“强链”,确保产业链供应链升级发展。加大对科技创新的投入,增强核心技术创新掌控能力;着力推动科技创新产业化,融合运用各类先进技术,在电动化、智能化发展中,持续保持战略性新兴产业领域发展优势。
其三,高质量开放合作,打造共融发展全球汽车产业链。应对产业链“重构”,基于国内巨大的汽车潜在市场,通过更高水平开放合作,巩固和吸引国外供应商扎根中国,加快产业广泛融合,打造中外共融、共赢稳定的汽车产业链。
此外,要积极应对海外供应链风险,做好零部件、材料替代工作。经过多年积累,本土零部件替代外资零部件能力明显增强。当前,国际疫情尚在蔓延,高端材料、零部件本土化成为趋势,为国内零部件供应商升级发展带来了难得的机遇。
汽车产业链供应链安全是汽车产业安全的基础。汽车产业链供应链强则汽车产业强。在未来产业发展中,汽车产业链供应链还将面临发展中的新问题、新挑战,需要采取有效应对,才能确保产业链供应链持续安全可靠。
产业安全问题需要警钟长鸣,汽车产业链供应链风险安全防范持续在路上……
注:本文首发于《汽车纵横》杂志2020年7月刊
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