一、当前中国汽车零部件产业面临的危机

自从疫情开始，中国汽车零部件行业在国际市场出现严重萎缩，出口量明显下降。2020年1-7月，中国汽车零部件出口金额为329.3亿美元，相比上年同期降幅为16%。美国政府宣布从2019年5月起，针对2000亿美元中国商品加征关税，税率从先前的10%提高至25%，其中针对出口至美国的汽车零部件的税率直接提高到25%，大大削弱了我国汽车零部件出口的竞争力。此外，由于海外疫情的影响，原本出口较多的欧盟等地区的汽车零部件出口额也出现了明显的下降趋势。预计全年汽车零部件的出口额将会下降20%左右，创近20年来的新低。
我国虽然是全球最大的汽车零部件供应基地，但是仍有大量的汽车核心零部件、精密元器件、新型材料和高端装备需要从国外进口。众所周知，美国用一块芯片就能遏制中国智造。小到手机，大到数控机床的控制器，其中的关键半导体多半来自美国，而且美国通过《瓦森那协定》联合其他国家对我们进行封锁，并且严禁中国企业收购美国半导体企业。同样，美国对于部分汽车总成系统部件所需的高精密进口元器件，也极有可能断供，会给我们正常制造关键汽车总成部件带来极大困难。
除了各类设备以及产品关键技术上可能被封锁以外，我国应用基础类工具软件也严重缺乏自主研发成果，也几乎全被国外软件企业所垄断。当前，我国汽车研发企业仍然依赖国外设计研发类的基础软件，年年升级付费。付出巨大资金代价不说，也存在面临战争或争端加剧时，类似GPS切断造成银河号货轮困境一样，终断这些基础软件使用权以及升级改进的机会，零部件领域的产品开发也必然遭遇扼颈。
值得注意的是，国内很多汽车企业包括零部件总成企业，在新产品新技术研发过程中，很多过分依赖西方的专业研发中心或机构，一旦西方国家跟随美国对中国进一步封锁或制裁，我们的研发将会受到严重制约或停顿不前。
上述等等因素，造成目前汽车零部件行业所面临的巨大困难，这是不争的现实。希望能够引起各方面的重视。

二、中国汽车零部件行业仍有巨大发展空间
我们要正视目前的巨大困难，但也要看到巨大的历史机遇。因为一枚硬币，一定会有它的两面，危机也是由“危险”和“机遇”组成的，我们只有树立信心和勇气，战胜危险、抓住机遇，才能立于不败之地。
近些年中国经济虽然发展趋势有所放缓，但在全球仍是一枝独秀。2019年中国GDP保持世界第二，达到14.36万亿美元，相距美国的21.42万亿美元，有7万多亿美元的差距。这7万亿美元的差距就是发达国家已经做了，中国应该做但还没做的事情。要看到我国广大的中西部仍然需要开发，要建设更多的高速公路、高速铁路、机场、医院、教育、矿山、工厂等等，我们的发展空间巨大、市场巨大，这是我们中国的独特优势，是西方发达国家所不具备的，这里蕴藏着巨大的追赶潜能。
从中国人均国民总收入(GNI)上来讲，2000年的时候中国GNI只有940美元，属于中等偏下收入国家行列；2010年，GNI达到4340美元，第一次达到中等偏上收入国家标准；2019年，突破1万美元。从GNI 940美元到突破1万美元，仅用了20年，可见，中国人均国民总收入保持着持续高速的增长。在这种情况下，拥有14亿人口、超4亿中等收入群体，完全有条件也有可能实现以内需为主的经济大循环，我们仍然需要大量的车辆，包括个人消费的乘用车和建设需要的各种商用车，这个增长空间是巨大的。
2020年7月23日，习近平总书记在视察中国一汽时指出，国际上汽车制造业竞争很激烈，信息化、智能化等趋势不断发展，对我们来讲有危有机，危中有机。一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。经过30多年的合资合作与自主研发，我国的自主品牌汽车已经完全拥有了与国际品牌同台竞技的实力。随着国家大力推动民族汽车向高质量发展，我国在精密汽车零部件、新能源汽车核心部件、汽车智能化控制系统和芯片等关键元器件都将取得突破，最终实现完全的自主配套能力。因此，未来十年一定是我国汽车零部件企业大展拳脚的好机会。
我们中国人聪明好学，吃苦耐劳，有拼搏精神。过去有所依赖，我们的紧迫感危机感不够强，但一旦要努力去做，就一定会在不远的将来赶上，就像北斗导航系统，就像原子弹、氢弹、核潜艇等，都是我们自立更生，自主研发的成功典范。我们愿意与跟随中国市场一起发展的跨国公司分享红利，但有些跨国公司短视而离开中国所留下的市场，将会由自主品牌汽车产品顶替，而我们汽车零部件行业正好可以给自主品牌汽车配套，这是扩大市场的良好机遇。

三、中国汽车零部件行业逆势突围的应对之策
受疫情影响和中美贸易摩擦因素叠加，中国汽车零部件产业遇到的当前困难有可能还要延续很长一段时间。但最终世界不会永远两极对立，终究会回归世界贸易市场正常化的正常道路。依托中国巨大市场的规模化产量，经过转型升级历练的中国零部件企业，将更具竞争力，会更加广泛地融入到世界经济大循环里去，发展将会更迅速更强大。
虽然中国汽车工业做优做强的趋势已经建立，但不是每个汽车零部件企业都会随着中国汽车工业的发展而壮大，机会永远只会留给有准备的企业。当前我们中国的汽车零部件企业虽然面临一些困难，但是我们如果能够牢牢抓住机遇，不断发展壮大，不仅成为国内主流，而且也会大踏步走向世界市场。就像目前日韩汽车企业一样，他们能做到的，我们也一定能够做到。在面向未来的竞争中，我们一定要特别重视供应链的建设和管理，建立起全球领先和安全的供应链管理体系，以避免华为、中兴困境的再现。
首先，应努力争取做到供应链全部国产化，避免被西方国家断供制约，造成市场中断。目前汽车核心零部件，尤其是一些技术壁垒高、涉及整车动力、安全要求高的领域仍是自主零部件厂商的短板，尚处于赶超阶段。整体上看，汽车电子、发动机与控制系统、汽车主动安全等技术仍然被博世、德尔福、大陆和电装等跨国巨头垄断。以发动机为例，传统精加工铸造类的部件可实现自主供应，但在电气系统、燃油供给系统、点火系统等高附加值零部件产品均由外资控制。针对这些高附加值领域的产品，加强国内技术研发、产品创新，企业加快转型升级，是中国汽车零部件企业急需追赶的方面。中国未来发展充满希望，中国汽车工业也会更加强大，发展前景更加辉煌。
其次，加强供应链管理，培养培育和指导引导供应商提升质量体系建设水平。汽车制造型企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争，建立高效协同和有竞争优势的供应商体系是汽车企业最重要的能力保障。抓供应链管理不仅关注产品最终质量是否符合要求，而且要重视其原材料来源，制造过程控制，质量体系完善有效性，提高管理者质量意识，环保安全物流顺畅等重要影响因素。每一个环节重视不够，都会严重影响产品的一致性和稳定性。
在汽车制造业中，70％的零部件来自供应商，这也意味着高达七成的增值活动来自于供应商。管理好供应商，就是管理这七成的增值活动，直接决定了企业能否把成本降下来，把生产效率和质量提上去。企业的管理能力是有边界的，供应商的规模和数量，不能仅有一家，因为容易形成垄断和存在断供风险，也不是越多越好，因为容易降低忠诚度和形成过度价格竞争导致创新不足。因此，供应商的规模和数量应该保证既能让供应商都有一定采购量的保证，又存在适当的竞争关系，使得供应商把合作的重点放在产品性能和质量的提升上。企业应该将供应链管理体系的构建作为一个重要的管理策略予以足够重视。
最后，站在更高的层面上看，要从战略上和供应商形成紧密联系。供应链管理的实质就是合作，供应链合作关系就是供应商与制造商之间，在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的协议关系，也叫战略合作关系。战略合作强调的就是合作与信任，意味着新产品/新技术的共同开发、数据和信息的交换、市场机会共享和风险共担。从产品研发阶段，就按整体要求做好同步研发研制，生产线布局、人员配置等充分准备，这样才能做到供需双方同步发展不掉队。合作环境下，不再只考虑价格，更注重选择在优质服务、技术革新、产品设计等方面进行良好合作的供应商。产品质量很大程度上受到采购政策和与供应商持久关系的影响。双方合作提倡战略合作与长远合作，只有和谐稳定的关系才能发挥最佳效能。优秀汽车零部件企业要树立全局观念，避免过分看重短期的利益和输赢，才能最终实现供应链企业之间合作的双赢。

供应链管理是一门专门的管理科学，有着其独特性和重要性。在汽车零部件的供应链管理上，中国汽车零部件企业需要特别重视，并积极改善供应链管理效率，培养优秀的零部件供应链管理人才，注重整个产业链的贯通管理，才能真正打造现代化的供应链管理体系。随着国内疫情的好转，国内的优秀零部件企业已经实现利润的由负转正，面向未来国内国际双循环的市场拉动，中国汽车零部件企业一定能够克服困难、突出重围、再创辉煌，很快能够形成更具竞争力的产品优势和品牌优势，为我国真正实现汽车强国奠定坚实基础。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年10月刊